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◆組合：植絨珠光驅蚊門簾X6組
◆配件：圖釘X1(盒)+魔鬼氈12片
◆材質：100%聚酯纖維 (驅蚊布料)
◆尺寸：約90*210cm
◆顏色：如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主





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工商時報【黃台中】

進軍全球奈米市場，力煒奈米科技公司在高雄南部科學園區設立的研發生產總部，昨（1）日舉行進駐啟用以及產品研發生產模式發表會，向國內外業界宣告，即日起力煒奈米科技公司將為業界提供客製化奈米材料的生產、奈米材料應用技術的開發諮詢等相關服務。

科技部南部科學工業園區管理局副局長何晉滄在慶祝茶會上指出，產業轉型需要結合產業界和學界的力量和資源，力煒與高雄應用科技大學簽訂產學合作計畫，同年9月進駐高應大燕巢育成中心，共同推動奈米技術與材料之發展，將奈米材料的應用推廣到台灣各產業，為業者找到轉型升級的動能，成功的服務模式為不同產品的升級創造無限的可能。

「全球最尖端的奈米技術盡在力煒奈米科技公司！」董事長汪志揚指出，力煒有獨步全球的奈米量產技術，能夠量產任何金屬、金屬氧化物最小可到2奈米相同形貌的奈米粉體和奈米懸浮液。

此外，力煒也有先進的奈米分散技術，能有效的將奈米材料應用在各個產業，結合專業的奈米、量子技術與知識，為各領域的客戶群提供奈米材料應用與諮詢的服務。

低耗能、零排汙是該公司的技術優勢，也改變目前的市場現況，符合環境保護與節能的世界趨勢，讓電子、光電等產業能以較低的價格取得高品質的原料，藉由成熟的製造技術，可輕易製作任何奈米尺寸的高品質產品，也針對消耗品 客戶需求，量身打造客製化的產品，實現全方位的服務機制，在技術能量加持下，藉由生產奈米材料之優勢技術，計畫兩年內躍居國內奈米材料生產之龍頭廠商，放眼全球。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱期間限定瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機分期付款 可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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