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日德製造業神話

(日德製造業神話,還是日德製造神話,傻分不清!

管他製造業還是媒體業都是製造神話!

如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

另附【新圖博館】實然觀不只高鐵、幾乎中國所有的「超級工程」「大國重器」(高鐵/大橋/摩天樓/大壩/南水北調/水電/核電/煤化工/光伏太陽能/風能/特高壓電線/超級電腦/量子通訊/北斗導航/天宮太空站/嫦娥登月/火箭飛機軍艦汽車引擎/智能機床機器人/碳纖維等超級材料/半導體/互聯網+/大眾創新萬眾創業/2025中國製造/2049建國百年中國夢/一帶一路/南海填島采油裝備… ),若非前述:中國高層(的高鐵政策)是理性客觀務實的(開放式改革、知己知彼、故能主動回應挑戰)將無法扭轉理性民意常有的「沈默螺旋」下沈陷阱、並壓制非理性民意常有的「喧囂龍捲」,都很難成功。   噴子「口水」之髒、路人皆知,但公知大Ⅴ邪者磚家叫獸「心絲」之歹、可就可就難了、因為他們有一套一套的合理化理由,但只要把握前述〈政〉〈經〉對其之析判、便可了解他們就是「民主選舉自由市場」教派之信徒、只要依「民主自由」教義、幹壞了也是好事,反之、中國的「廉能高效」「舉國體制」不論有多少「良政」全都是異端邪事。   所以他們才會丑化中國成功的「創新創業」(如深圳)「產業政策」「中國智造」(不勝枚舉)「舉國體制」(如2008京奧)「中國夢」、美化其所哈者失敗的「產業空洞化」「資本賭博市場」「金融投機危機」「美國夢碎」,他們的雙手雙眼:挑盡中國軍民產業政策之秋毫瑕疵,卻看不到美國軍費隱藏於私人波音公司、馬斯克的民營化大空火箭背後之NASA(美國太空總署);挑盡中國體育競賽「舉國體制」之秋毫瑕疵,卻看不到美國各州各大中學的「舉國體制」、更無視英國靠2012倫敦奧運「舉國體制」之餘威「超中趕美」勇奪2016奧運亞軍;他們的雙手雙眼連「中國高鐵亮麗的女乘務員」也能挑出制服底下的「物化女性」、而「日本卑躬的電梯小姐」則是「貼心服務」……

另參
【圖博館】中日HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327212518"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327212518"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327212518"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327212518"  《德國與HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1281755657"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1281755657"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1281755657"的省思》       成本創新的中國製造下》   耗能的《低價中   

日本製造質量神話已經越來越尷尬又一領域出現斷層2018-05-03環球網
  近年來,日本社會各類人才短缺,背後伴隨著企業巨大的危機感。《日本經濟新聞》提供的數據顯示,截至2017年12月,日本質檢領域有經驗者的招聘倍率達到1.35倍,質量管理人才出現枯竭。
  然而最近幾年,日本企業的篡改檢測數據等醜聞頻發,日產汽車和神戶製鋼所等相繼曝光質量管理方面的醜聞。日本科學技術聯盟在接受日本《讀賣新聞》的採訪中表示,在經濟高度成長期,日本擁有一批活躍在一線的質檢專家,但如今他們已經60出頭,勞動參與率降低,企業質量管理部門又沒有意識到培養質檢後繼者的重要性。日本放送協會電視台(NHK)也分析稱,上一輩質檢人才退休後,在寬鬆教育下成長起來的新一代日本年輕人,普遍缺乏上一輩的敬業與擔當精神,導致造假如同傳染病一樣在各行業中蔓延。
  質檢人才的短缺有可能成為維持日本產品製造信譽的絆腳石。日本社會也不是沒有意識到這一問題。日本經濟產業省最新公佈的《有關製造產業人才培養的現狀與課題》報告中表示,有八成左右的大中小企業都感到缺乏質檢人才。日本東芝集團為了解決質檢人才不足問題,已經放棄對外招聘,改為自主培養公司內部員工。日本豐田汽車也在出廠檢驗環節,重點培養質檢人才。JR東日本考慮通過人工智能來填補質檢人才空缺,並有望於2020年實現。
  回應
日本產品的質量問題,是由於產業的全面潰敗,配套公司利潤減少,配套原只給自己配套,所以造假才能活下去,造假是從上到下的都知道,質檢啥的都是忽悠

日本製造走下神壇:負面話題不斷工匠精神不斷衰弱2018.3.10中證網
  在全球製造業領域,“德國製造”與“日本製造”曾經是兩則神壇上的傳說,不過近兩年來光環卻都在逐漸消退。“德國製造”本來意味著可靠與精密,但柴油車的大規模排放造假卻動搖了這一信念。至於“日本製造”受到的衝擊更是大得多,從神戶製鋼造假到高田氣囊召回,密集發生的醜聞讓當年的金字招牌遭遇一記記實錘,“日本製造”已經逐漸褪去光環。
  “新幹線”一直是日本製造業的名片之一。自從1964年10月東京奧運會前夕開始通車營運以來,作為全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統,“新幹線”成為“日本製造”的重要像徵,並在全球範圍積累了顯赫的名聲。早期日本的“新幹線”和法國TGV、德國ICE一起,並列為世界高鐵三巨頭。近年來又和中國高鐵在全球爭奪市場,在印度、泰國、英國等地直接交鋒。
  然而近期以安全和準時聞名於世的“新幹線”卻被爆出了重大安全隱患。東海道山陽新幹線“希望號”列車的底盤車架之前發生龜裂的問題,西日本旅客鐵道與車架的製造方川崎重工業近日在調查後公佈結果稱,由於後者在製造過程中將底面的鋼材削到了比應有標準更薄的程度,可能導致強度不足從而引發開裂。日本運輸安全委員會認為,這是容易導致嚴重事故的故障,對此將保持嚴厲態度。
  擅自偷工減料的川崎重工是日本老牌生產商,起家於明治維新時代,從1906年起就開始生產鐵路車輛,但正是這家有超過百年生產經驗的老廠卻出現了嚴重質量問題。出現裂縫的車架由川崎重工製造於2007年,當時在焊接其他零部件時削薄了底面的一部分,結果導致鋼材厚度低於產品設計說明書中確定的7毫米的標準,最薄的部位只有4.7毫米。在發生問題的車架底面還發現了被認為在焊接時出現的裂痕。可能正是以焊接部位的裂縫為起點,長時間行駛後開裂逐漸擴大。在發現時,鋼架的兩側的裂縫長度達14厘米左右,再擴大3厘米車架就可能整個斷裂。
  據調查,川崎重工交付的147輛列車均存在同樣的問題,因此將依次實施更換。可“新幹線”的零件雖然可以迅速更換,但受損的信心卻沒那麼容易恢復。目前日本正在致力於向海外出口新幹線。川崎重工還有望參與印度規劃中的高鐵項目,這時爆出的安全問題將給相關出口投下陰影。
  汽車產業接連爆出問題
  “新幹線”出現偷工減料只是近兩年來“日本製造”遭遇的系列醜聞中最新的一起。從2017年以來,日本製造業巨頭神戶製鋼所、三菱材料和東麗的子公司等企業篡改產品檢測數據的問題相繼曝出。汽車業是日本製造的拳頭產品,因其複雜的供應鏈帶動了眾多產業的發展。但是即使是這個孕育出大名鼎鼎的豐田生產體系的產業,也相繼爆出眾多問題。
  豐田生產體系通過賦予員工自主權並信賴他們會在發現問題時停止製造過程,這徹底變革了全世界汽車生產的裝配線。然而正是這個曾經引領全球汽車風潮的行業,卻受到了一連串醜聞的侵襲。
  先是去年年中全球第二大安全氣囊生產商日本高田因為難以支付產品缺陷賠償金而宣告破產。緊接著整車生產企業也被曝出虛報油耗,三菱和鈴木兩家企業採取了作弊手段,獲取有關燃效的國家認證,比如鈴木所有的測試都採用室內進行,不受室外複雜環境干擾,因此數據靚麗但實際卻水分很大。此外,另一家日本主要汽車生產商日產也不干淨,被曝出日產在日本國內的6座工廠,使用無資質的人員對車輛進行出廠檢查,從而也帶來安全隱患。
  以上這些問題算是每家企業都有各自的問題,而作為上游廠商的神戶製鋼出現問題,則是一門“地圖炮”,將基本所有日本車都囊括其中。日本第三大鋼鐵製造商神戶製鋼所篡改鋁製零部件質量數據的問題幾乎牽扯到全球近半的汽車生產商,因為神鋼不但在日本國內向日產汽車、本田、三菱汽車、斯巴魯和馬自達等5家汽車企業供應了相關零部件,美國通用汽車和福特汽車兩家巨頭也使用了神鋼的產品。所有使用了神戶製鋼所篡改性能數據零部件的汽車萬一遇到安全性問題,可能都需要進行召回和更換零部件。
  “工匠精神”不斷衰弱
  二戰後的日本以製造業為立國之本,並湧現出一大批世界級的製造企業。索尼創始人盛田昭夫曾經自豪地表示“當美國人忙於培養律師時,我們更加忙於培養工程師。”
  強大的製造業在上世紀80年代給了日本“可以對美國說不”的底氣,不過自那之後日本的製造業開始相對滑落,尤其是本世紀來製造業在日本GDP比重已從最初的四分之一已經下滑到不足五分之一。
  日本製造業不但佔比下降,還面臨生產率下滑的困擾。近期公佈的數據顯示日本製造業的勞動生產效率創下了1995年以來的歷史新低。勞動生產效率是表示每位勞動者的勞動效率達到多高的數值,2015年日本為9.5063萬美元,比5年前減少了10%。在加入經濟合作與發展組織的29個主要成員國中排名第14位。日本2000年之前一直在經合組織主要成員國中排名第一,但後來排名大幅後退,失去了優勢地位。
  日本製造業光環不再是多種原因導致的。從大環境​​上看,製造業下滑與日本老齡化社會密切相關。由於面臨人口減少問題,一方面日本國內市場中長期內將出現萎縮,海外的本地化生產則不斷推進。無視結構性變化,依賴工廠一線的以往的方式已經逐漸跟不上時代。另一方面,由於適齡勞動力減少,曾經讓盛田昭夫自豪不已的工程師大軍也出現萎縮。
  此外,在日本經濟“失去的二十年”中,不少日本企業內部普遍出現員工士氣低落、職業道德下降的現象。員工的責任感和“熱愛公司”的精神,已經大大不如以前了,曾經引以為豪的“工匠精神”也在衰弱,而為了保持表面的競爭力,一些企業不得已使用造假這種手段。在失去“工匠精神”的支撐後,日本製造業光環正在散去。

「日本製造」神話破滅,日經揪三大元兇2018-03-23財經新報
神戶製鋼、日產汽車、川崎重工、三菱材料等日本企業數據造假醜聞頻傳,一直以高品質聲譽為傲的日本人心中不禁要問,到底是哪個螺絲鬆了?日經新聞抽絲剝繭,找出根本原因,他們認為答案有 3 個方面,一個是勞動力短缺,以及管理層和一線工人之間的裂痕,還有太高的品質標準。
  3 月初公布的神戶製鋼調查報告顯示,神戶製鋼主要收入鋁和銅業務陷入營運危機,為了改變這種狀況,神戶製鋼在無法滿足生產力的狀態下仍決定接受訂單。在品質保證部門負責人的指導下從 1992 年就開始偽造數據,該人後來晉升為副總裁,但從未向董事會報告違規行為。
  神戶製鋼起源於 20 世紀初日本頂尖貿易公司之一 Suzuki Shoten。多元化經營策略下現在有 7 個主要業務,包括鋼鐵、鋁和銅以及電力,每個業務部門都高度獨立,就像不同的公司。
  這種高度分割的結構在公司內部形成孤島,阻礙溝通,播下麻煩的種子,而管理層和工人之間的摩擦更加劇這種情況。去年公布的調查報告發現,管理層一面倒批評生產工人未能舉報數據偽造的情況。三菱材料總裁也是指責數據篡改是底下人所為。
  在戰後經濟繁榮時期生意興隆時,管理層以晉升和利益獎勵工廠工人,一線員工積極致力於提高產品品質,共同推升日本製造風靡世界。1990 年代爆發日本經濟泡沫,隨著日圓飆升,製造商開始一系列重組工作,許多工廠遷往海外。隨著管理層愈來愈注重利潤,工人再也沒有時間專注在產品品質上。
  至於日產醜聞也是導因於削減成本。由於工廠沒有足夠的品質檢查員,因此省略省查程序,且管理層和員工之間存在脫節,根本不知道工人根本不夠。事實上,日本整個製造業面臨嚴峻的勞動力短缺,在品質控制方面尤其激烈,這在製造業中並不是特別受歡迎的領域。
  來自求職網站 En-japan 數據顯示,2014 年 3 月至 2018 年 3 月期間,電氣和電子零件品質控制職位的工作機會數量大增 350%,機械、機電一體化和汽車領域的工作機會成長約 400%,製造商非常渴望找到工人,因此取消年齡限制。
  生產線工人也很難找到。截至 2018 年 1 月,便利店兼職員工平均時薪比 3 年前上漲 4%,而製造業時薪上漲 13%。但是,提高工資還不足以彌補工人短缺,許多製造商都仰賴臨時員工做為最後手段,但即使他們能夠找到足夠的申請人,臨時工會出現另一個問題,即難以維護品質。
  另一個問題是,品質標準過高。為了在日本過度擁擠的市場上競爭,製造商和材料製造商必須提供愈來愈高品質的產品,甚至超出嚴格必要的水平。相比之下,德國領先材料製造商只需提供符合公認標準的歐洲汽車製造商產品,減少過度追求高品質的成本。
  即使日本業界有一個潛規則,即只要獲得客戶同意,日本製造商可以交付低於合約規定的商定品質標準的產品,但這潛規則在美國或歐洲市場並不適用,他們一切按合約走。
  報導認為,修復日本製造聲譽不僅需要管理層和工作人員之間的合作,而且還要考慮企業和客戶對品質要求的新思路。

“等待頭班車地下組織”?凌晨3點還不回家的日本人都在幹嘛?2018-02-27觀察者網
不知不覺錯過末班電車。與其在寒夜中徘徊,不如一邊到各處喝酒,一邊耐心等待頭班車。如果不享受深夜裡湧現出的充滿謎團的高漲情緒,那就太可惜了!在日本深夜營業店鋪持續減少的背景下,各式深夜活動卻又奇異地興盛起來。人們在深夜里以高漲的情緒投入網球或桌遊之中,甚至還出現了名為“等待頭班車地下組織”的偶像團體。等待頭班車發車的這段時間裡到底隱藏著什麼呢?
等待頭班車悠然縱歡愉
咖啡館裡玩遊戲
在深夜中揮灑汗水打球邊等頭班車
在24小時營業的“Kuri Adventures”享受攀岩樂趣的人們
這些深夜活動看似略微有些奇怪,但其實恰到好處。等待頭班車的時間是每個人都能嗨起來的奇妙時刻。
  回應
 不想回家就是不想回家,別找藉口!夜生活就是夜生活!別用各種理由為縱慾找藉口!
 本子的辦事效率是相當了,磨洋工,出工不出力的那是相當普遍!
 豈止是磨洋工,又僵硬又死板,我們13年干自動化買過三菱的電機,數量很多,開箱就發現有一個針腳陷進去了,退貨的時候,三菱先是說自己不可能有問題,後來吵了幾次,同意退貨,要發回日本檢測,用了兩個星期,說我們使用不當造成的,我們連驅動器,連接線都沒拿到,居然說我們使用不當?期間讓他們先送一個我們先使用也不干,缺貨!維修費用和新電機採購價只差二十塊錢!後來實在沒辦法,又重新採購的台達的,結果時間拖太久了,客戶不給錢了。我們部長氣的把選型的工程師罵了一頓,反正這麼幾年過去了,我們再也沒用過三菱電機。。米斯米的也是,每次買他的東西都和欠了他的錢一樣,他說三個星期發貨就三個星期,管你急不急,管你是不是要崩潰!後來基本上是能國產就國產!說實在話,國產品質方面是要略差,不過我們自動化也沒有用個十幾年的,能替換的現在都替換了。
http://www.guancha.cn/internation/2018_02_27_448249.shtml

被神話的日本工匠精神  2018-04-23澎湃新聞
日本企業1970年代以後一直以產品品質高和管理嚴謹聞名於世。近年來,追求品質、敬業專注的工匠精神更是為人們所津津樂道,卻一下子曝出了這樣大規模的資料造假現象,相信會讓很多人感到不可思議。而且,造假企業目前並沒有哪一家為此歇業或倒閉,與多年前發生的因為篡改牛奶保質日期而被停業並最終與其他企業重組的雪印乳業的結局有天壤之別。為什麼工匠精神杜絕不了這些企業造假?為什麼同是造假有著不同的結果?
  造假企業的共性和特殊性
首先我們注意一下這些造假事件發生的產業和部門:資料造假的幾個代表性企業如神戶制鋼、三菱綜合材料、東麗等,都是產業上游的原材料供應企業,這些企業的產品在日本乃至國際市場都擁有壟斷地位,它們的技術和產品品質目前在國際上仍然有優勢,因此擁有大到不能倒的市場佔有率和話語權。它們的客戶物件主要是中下游的零部件或主機廠商,也就是說他們的產品銷售模式一般是B2B(企業對企業),並沒有直接面對廣大消費者。
在缺乏協力廠商監管、趕工和維持產品對外形象等因素的作用和壓力下,這些企業會偷偷篡改資料以應付行業標準或客戶標準,有時候即使中下游廠家有所察覺,但在覺得無傷大雅的情況下,往往也睜一隻眼閉一隻眼,因為該企業擁有絕對的話語權,同時也難以找到可以替代的廠家。嚴重的情況下,兩者之間甚至存在著一種叫“特采”( 特別採用)的方式,即由供應商向客戶提供並不符合要求的產品,中下游廠家認為雖然不達標,但不影響最終產品的品質,也就默認了。
不可否認的是這些經過造假的產品目前在行業中依然處於技術和品質的前沿,甚至是獨一無二的,國內外沒有其他產品可以替代。比如神戶制鋼的超強鋼材高張力鋼(hi-ten steel)是世界上最高強度的鋼板,廣泛用於汽車或電車的引擎和車軸部分,客戶遍及全世界;東麗的碳纖維等材料更是獨霸航空製造等材料市場,波音一次簽四十年獨家購買合同。這樣一來,上中下游企業成了被捆綁在同一條利益鏈上的共同體,存在特殊的共生關係。這也許是上游企業長期造假的底氣,也是這些企業長期造假但一直沒有被制止和追究的原因。所以,市場有失敗的時候,工匠精神也不是萬能的。
但是在直接面對廣大消費者的產品上造假就是致命的。2000年夏季,雪印乳業篡改牛奶保質日期事件被媒體曝光以後,引發了廣大消費者的憤怒。這家創辦於1925年的老牌乳製品企業被政府勒令停業一段時間後,最終於2003年1月被與其他兩家企業重組。
工業品造假和消費品造假的區別,在於後者面對的是廣大的消費者,需要直接接受消費者的監督和淘汰。這也是同樣造假但企業不同命運的原因。
  強者的傲慢和心虛
需要強調的是,上述這幾起資料造假事件,並非因為發生了事故、導致了傷亡而被追究,而是因為它們造假的事實本身。被追究不是安全性問題,而是企業誠信度問題,更重要的是對日本製造業整體誠信形象的損壞。
而令人擔憂的是,造假已經不是單獨偶然事件,而是具有長期性、普遍性和有組織性。日本的一些機構在造假問題暴露以後對日本的製造業進行了一些摸底調查,結果是超過一半的企業內部工作人員都承認他們企業內有或可能有造假現象。也就是說,造假是廣泛存在、蔓延整個日本製造業的大危機,因此必須從整個制度和環境的變化上來尋找根源。
剛才提到這些原料廠商在原料市場中處於一種少數寡頭競爭甚至是壟斷地位,那麼這些市場和技術的強者為什麼會出此下策,做出偷工減料的事情呢?事實上,從盈利狀況看,目前日本製造業特別是傳統產業包括一些原料企業正處於一種十分尷尬的境況中,表面的光鮮之下隱藏著一種近似無奈和心虛的處境。
目前,日本製造業的利潤率非常低,一般在3%以下。比如神戶制鋼的鋼材部門,這幾年一直處於虧損狀況,而為了繼續維持產量和銷售量,又必須硬撐著,儘量減少成本,趕時間,並且要不斷標榜自己擁有世界第一的技術和品質標準。在萬一達不到標準或者趕工期的時候,由於企業缺乏外部監管,一線工人就不得不篡改資料來應付,也得到了上級部門的默認。這樣日積月累,造假行為因此持續長達數年乃至數十年。所以,表面上看是這些大企業的傲慢引發的造假,事實上是因為它們的焦慮和心虛而硬撐出來的結果。
面對外部經營環境的變化和成本壓力的上升,日本的企業有不同的應對方式,比如家電行業逐步把資源集中到它們比較擅長的部門,從家電企業成功轉型為核心零部件製造商。除此之外,在汽車電子、半導體、感應器等領域也有不少轉型的成功案例,保證了日本相關領域的競爭優勢和利潤。當然也有一些轉型失敗的,比如三洋和夏普。此外,一部分傳統的製造部門和原料產業雖然仍然有技術優勢,但成本方面的壓力使得它們只有靠壓縮成本和對外打高標準的技術牌來支撐門面。這是造假頻出的重要原因。
  嬗變中的日本式經營
在外部環境變化之外,我們再看看內部管理環境的變化。戰後日本創造出豐田生產方式、精益管理和品質管控小組活動等一系列進行品質把關和富有工匠精神的經營方法,在這一系列日本式經營模式的背後,是日本特殊的經營環境和社會結構下形成的一些特殊企業管理制度,比如終身雇傭制、年功序列制、企業內輪崗制度等,而這些制度現在都已經難以為繼。
員工在企業內部遵守規則、保有自律心和忠誠心,這和日本傳統的終身雇傭制度有莫大的關係,這也是同屬自由競爭市場經濟的日本和西方經營模式最大的不同點。但是1990年代以後,隨著泡沫經濟的破滅,終身雇傭制開始有所鬆動,日本在法律上已經允許非終身雇傭。連標榜“企業是社會公器”的松下電器,十幾年前也開始採用各種方式遣散不盈利部門的雇員。當然,還有很多大企業目前仍然堅守終身雇傭制,但更多企業傾向于雇傭合同工。
目前,日本勞動人口的近40%已經是非正式雇傭的合同工,採取這種雇傭方式的企業擁有了成本方面的優勢,但也在技術傳承和職員忠誠度方面造成一些負面影響。日本的許多學者甚至歐美學者對此也多有批評。
從歷史角度看,終身雇傭制本質上是頂級匠人為封建主或者貴族服務的一種人身依附制度,匠人精益求精、完成他們的職責和使命,從本質上講是一種生存之道,造假或者出現品質問題,直接面臨的就是被封建主處罰甚至剝奪生存權。早些年的日本企業也有這種濃厚的家長制傳統,企業和員工的關係就相當於封建領主和子民之間的關係,企業終身雇傭員工,員工通過對企業忠誠和盡職保障其在企業得以終老。
當終身雇傭制度賴以維持的大環境發生變化以後,員工減少了對企業的歸屬感,工匠精神或者說是技術傳承也就越來越難以在企業內部保留下來,敬業精神和職業操守意識也隨之淡薄。另一方面,日本的集體主義文化卻讓個人職業操守讓位於集體造假的需求。
日本企業的經營原來最講究領導層的“三現主義”(現場、現物和現實),企業經營者傳統上都是在一線摸爬滾打然後被提拔上來的,很少從外部直接錄用,因此他們對生產線的技術和設備情況以及自己工廠的產品資料和品質是相當瞭解的。1990年代以後,日本企業在內外經濟壓力下,開始導入美國的經營方法和公司治理結構,開始過分顧忌投資者的短期股票利益和企業利潤需求,開拓國外市場的企業開始從外部引進職業經理人當首席執行官。這些人有國際上的人脈和經營手段,但缺乏生產第一線的經驗,對生產線的設備能力、技術、品質不瞭解,往往提出一些不切實際、不合理的生產或者品質要求,於是一線工人最終不得不靠造假來應付上面派下來的指標。
另外,經歷過各個部門輪崗、綜合能力強的員工正在變少。原來一個大學畢業生到豐田後,一般要先在裝配車間幹十年,然後到設計部門、行銷部門都轉一圈,才有機會當科長處長。這樣的部門負責人不僅瞭解本部門的情況,對其他部門的生產狀況和品質狀況也非常瞭解,彼此之間容易溝通。但這種優良傳統如今已經難以維持。
2017年12月,日本新幹線一節列車的車軸出現裂縫,原因就是作為供應商的川崎重工設計部門和現場生產部門的溝通和互相理解出現了問題,設計尺寸和實際裝配時有偏差,現場工作人員私自將偏差部分的金屬材料削薄,使其能夠和其他部件裝配吻合,但是沒有理解這個金屬厚度的強度要求,從而引起了品質問題,險些釀成大禍。
  市場秩序不能靠精神和文化論來維持
近年來日本的工匠精神或者叫做匠人精神在國內備受推崇,大家在反思中國製造業的浮躁現象時,常常把日本的工匠精神拿出來做對比。日本的工匠在敬業、對技術的專一和堅持以及對品質的追求等方面,的確有許多值得尊敬和借鑒的地方。但把這種工匠精神上升到文化層次,則容易偏離討論的本質。
事實上,不光日本人有工匠精神,其他發達國家如德國、比利時、瑞士等國的工匠也同樣具有這種專注、專一、敬業的精神。就事論事地看,日本的工匠精神目前能夠得以保留是基於一系列社會背景,包括雇傭制度、產業結構和社會結構的長期穩定等因素,而當工匠精神賴以生存的經濟環境和精神土壤開始瓦解的時候,工匠精神也必定會逐步減弱式微。
日本在明治維新(19世紀60至90年代)之後的企業草創時期,同樣存在嚴重的企業造假和產品品質問題。當時因為身份制度消失了,一些企業和商人為眼前利益,在市場監管制度不健全的情況下不惜鋌而走險進行造假,也才有許多有識之士致力於以中國儒家精神構建日本的商道。
因此,工匠或者工匠精神的存在是需要制度保障和好的營商環境的,光有工匠精神並不足以杜絕造假現象的發生,更重要的還是企業內部的制度保障和外部的市場和輿論監督。


陳言:日企擅長的是創新還是改良2017-07-18 環球時報
  最近關於日本企業“技術創新”的文章不斷出現,去日本企業採訪也總是能聽到技術人員談他們的創新。如果日本企業在過去的20年裡真的實現了一系列創新,那麼日本經濟應該已經走出了“失落的20年”,中國及世界該能處處享受到日本企業的創新成果。但實際上,除了一些好用的日用產品外,能讓中國人像40年前第一次看到卡西歐電子表、日立彩色電視機那樣趨之若鶩的日本產品,似乎已不多見。
  從《日本經濟新聞》對2016年日本基礎產品在世界市場上佔有率的報導看,綜合前三名產品中佔有數量最多的是美國(60種),其次便是日本(34種)。看一下日本產品,主要是松下的鋰離子電池、發那科的機器人及三菱化學的碳纖維等。日本產品如此多地佔有世界市場的主要份額,是否說明日本創新能力超過了美國以外的其他國家,有著強韌的創新能力呢?
  回答這個問題,需要我們對“創新”有一個定義。筆者認為,一款創新產品應該能“創造出新市場,具備爆發性普及能力”。日本產品確實具有“高性能”“高質量”等特點,因此在世界一些市場上擁有較高佔有率,特別在材料等方面具有很高的市場佔有率。但如果從手機、無人機等完成品來看,在世界市場上佔有絕對地位的商品,很難看到日本的影子。
  日本一家政府機構曾經解剖過蘋果手機,發現差不多一半左右的零部件是日企生產的。如果從零部件的價格看,從蘋果手機零部件那裡最能賺到錢的該是日本企業,在技術上不能被其他國家的企業取而代之的也該是日本企業。但是該日本機構最後非常感慨地說,日本有如此好的零部件企業,有足夠多的手機整機組裝廠家,有足以讓世界消費者認知的品牌,但最後日本手機卻不能在世界成為主流,不能佔有廣闊的世界市場。
  日本企業如果有創新的話,也只是對完成品的局部改良,其缺少完成品的設計理念,或者日本的設計理念不能為世界所接受。特別是進入到21世紀以後,世界創新大都需要和IT結合。但日本企業在“軟”服務,如推特、臉書、搜索等方面表現得比較滯後。在IT時代的落後,更讓人們感覺日本企業的創新能力已經相當有問題。
  現在的日本企業容易在局部的改良中自我陶醉。生產一款讓各國共同青睞的產品,讓相關產品走進世界各個角落,日本企業似乎缺少這樣的目標與理念。從文化上看,日本一直只有局部改良能力,過去是對儒家、佛教的整理與細緻化,到了近代工業社會則是對外國專利的商品化做得比較好,是技術引進的成功。
  從歷史及現代工業化中日本走過的路看,改良是一條主線,在美國、中國等大國一時沒有充分發揮自己力量的時候,給了日本出頭露面的機會,當美中同時做技術革新的旗手後,日本也就難以在技術創新上再度顯露頭角了。這和日本文化的單一、人口數量較少、人口老齡化等有關。因此,日本企業的改良最後也只是改良,而不能質變為創新。(作者是日本企業[中國]研究院執行院長)
  回應
倭寇連文字都是偷來的,哪裡會去發明創造
日企無非就是竊取技術後做的更精細而已。


日本反超中國是癡人說夢一度領先只是插曲2018.2.26
  摘要:美國《新聞周刊》日本版稱,中國才是東亞的超級大國,日本只是其周邊的中等國家,這是漫長歷史長河中東亞地區的“常態”。日本只是在中國鴉片戰爭後的100多年中處於領先地位,在歷史長河中只是“一段插曲”而已。
......
  在上世紀80年代後期日本經濟處於巔峰時期,日本的經濟規模曾一度達到美國的70%之多。由於日本人口始終不到美國的一半,所以其時日本的人均GDP已超出美國一大塊。由於那時日本的增長率高於美國,因此當時許多日本學者都在樂觀地測算日本何時將取代美國成為全球頭號經濟大國。
  但人算不如天算。80年代末日本泡沫經濟破滅後,其經濟隨即掉頭向下,持續處於疲軟狀態,到現在都沒有打住的勢頭。目前日本的經濟規模僅相當於美國的1/4,而且這一差距還在繼續拉大,因為美國的增長率高於日本,而且美國的人口在持續增長,但日本已連續多年人口減少。
  不僅與美國相比明顯下滑。與英國相比也同樣如此。當年日本GDP曾是英國的4.1倍之多,如今也只有1.8倍。與其他發達國家的比率也大致如此。
  由於中國在改革開放以後連續多年保持高速增長,所以中日的GDP對比變化更具有戲劇性。1991年中國僅為日本的11.9%,然而到2016年已是日本的2.27倍之多。日本對此特別難以接受。由於這個彎子至今轉不過來,所以從2010年以來日本政府的對華姿日益強硬。想方設法減緩中國的發展勢頭,以便不使彼此的差距進一步拉大。
...
  如果日本能夠理性地接受這一現實,並據此調整本國的相關發展方針和路線,日本還是可以保持其在國際社會的相應地位的。但倘若罔顧現實,一定要勉為其難地追求與其國力完全不相稱的地位,那隻會遭遇更多挫折。這些年日本遭受的挫折已經不少了,已難以再這麼繼續折騰下去了。形勢比人強,安倍難道想成為當代的堂吉訶德嗎?


劉軍紅:日企經營神話早褪色了2018-02-07 環球時報 
  10年構成一個時代,每一個時代總有這個時代的主導技術,以及反映這個時代特徵的主打產品,由此,催生了帶有這個時代烙印的企業。
  在技​​術時代轉換的浪潮中,我們發現,昔日曾作為中國改革開放和中國企業走向世界樣板與範式的日本企業與日本模式在經受著浪淘沙。中日企業模式上的“師生關係”似乎在逆轉。最近,日本朝野掀起一股“深圳考察熱”。讓日本深感危機的是,不僅深圳電子市場規模達日本的30倍,而且“商品時代”也甩出日本幾條街。東京的“秋葉原”在叫賣著20世紀的存貨,而深圳的“華強北”已開始邁進21世紀的第二個10年。在經營方式上,深圳更是讓亞洲的老牌資本主義國家羞於直面。
  日本企業的退步,與企業管理層故步自封,對舊有管理經驗過於自信很少改變有關。“終身僱用、年功序列、企業內工會”制度,是支撐日本企業成功的“三神器”,在20世紀中後期以製造業為主的時代,由持有本公司股票,有本公司內部豐富經驗和輪崗經歷,螺旋上升形成的企業經營層的確更加成熟穩定。但進入新世紀以來,在新技術快速發展,企業經營服務化,企業生產信息化的條件下,過去的經驗成了弱點和障礙。面對新形勢,眾多日企“百年老店”經營層平均年齡偏大,在整個經營模式的建立和確立中出現保守傾向。由於企業高管不是外部聘用而來自內部論資排輩,在此過程中,形成了人才對人才的積壓,員工彼此之間太熟悉,對過去的理念接受程度太深。當需要有創新時,理念性障礙比較頑固,對新鮮事物有潛在無形的抵制。即使採用現代企業製度,凡事上董事會或者經營層過會討論,集體性的保守也使討論本身就很陳舊,跟不上新技術飛躍發展的時代。從這一點上看,必須跟上時代步伐,建立更加符合時代要求的經營管理模式,重視調整和更新,才能夠適應時代變化。
  從更大的層面來看,日本經濟體制和社會結構也對企業求新構成無形制約。比如,僵化的人才、勞動市場難以形成創業、創新激勵機制;銀行主導的金融體制如磐石壓制著企業創新重組。只看當前銷售額,不看未來發展前景的貸款模式,不僅勒得夏普等電子企業無法轉型,更讓年輕創業企業和企業人得不到支撐。銀行總是保守的,不會支持風險企業。
  安倍政府雖試圖模仿裡根搞“保守主義改革”,但苦於內政羈絆,改革並未真實推進,“安倍經濟學”也僅僅在貨幣政策上搞“無限量寬”,推進“日元貶值”。這恰恰助長了企業的惰性,不用創新也可獲得斐然的“賬面業績”。加之,鄰家還有一個龐大的新興市場,以及同樣龐大的“赴日遊客”群體,這兩條支撐著日本股市湧現150餘家市值超過“1萬億日元”的企業。儘管這樣,在世界大而年輕的IT企業排名中,日企仍遠趕不上美企,存在位數上的格差。中國的騰訊、阿里巴巴等市價總額也都十倍於任天堂等日本名流。可見,經濟體制的創新,形成技術創新、人才發掘和企業運營的條件,也是促進企業發展、社會發達的前提。(作者是中國現代國際關係研究院研究員)

日媒:半導體行業“紅色浪潮”湧來2018.2.22 觀察者網
據日媒2月21日報導,“已經達到能和蘋果相抗衡的水平了嗎?”2017年底,從事產品調查和分析的初創企業TechanaLye公司的社長清水洋治(55歲)感到吃驚。因為他們發現中國華為技術的最新款智能手機“Mate10Pro”芯片採用了與“iPhoneX”相同的最尖端的10納米電路線寬。
  設計來自華為旗下的海思半導體。中國在半導體領域缺乏進入世界前10的大型企業,但已擁有1200家相關企業。多為設計公司,製造則委託給台灣等地的代工企業。今後,中國政府計劃提供巨額補貼,國內工廠將增加。清水預測稱,“用不了10年,中國企業將席捲半導體市場”。
  報導稱,在美國矽谷,中國企業也展開了行動。2016年秋季,擴張半導體業務的紫光集團建立了設計基地。
  “正在開發新的存儲器”,一名40多歲的男性技術人員透露。從附近的美國美光科技和西部數據跳槽到紫光的技術人員超過40人。“為了戰勝三星,需要拼命工作”,據稱他們在聖誕假期中也在工作。紫光2015年向美光科技提出的收購被美國政府否決,但對於從美國引進技術仍難掩熱情。
  據報導,而在沒有語言障礙的台灣,這些企業大張旗鼓的挖人也已開始。如果跳槽到大陸企業,工資將達到之前的2~3倍。台灣半導體巨頭的經營者感到頭疼,稱“去年被搶走100多人”。台灣理科頂尖人才集中於半導體行業,收入也很高。但是,在待遇方面難以抗衡大陸企業。
  承擔世界IT產品組裝的中國每年需進口20萬億日元以上的半導體。在不希望看到外匯流出的政府的支持下,紫光旗下的長江存儲器投入合計6萬億日元,在中國國內新建存儲器工廠。紫光董事長趙偉國(50歲)表示,武漢工廠在2018年之前至少需要1000多名技術人員。
  2017年在半導體銷售額方面居世界首位的韓國三星電子也表示,“令人恐懼的是中國”,難以掩飾警惕之心。如果中國掌握半導體製造業的主動權,供給量將迅速增加。低調的“紅色半導體”的攻勢蘊藏著劇烈改變供求環境的可能性。
  延伸閱讀
中國半導體量子芯片研究獲得突破:首次實現三量子比特邏輯門

日本興起深圳考察熱華強北模式被譽為超級市場經濟2018.2.4近藤大介
  最近,身邊的日本朋友經常問我:“深圳究竟在哪兒啊?”很顯然,很多日本人並不知道,深圳是緊鄰香港的經濟特區。而且,由於日語裡沒有“圳”這個漢字,很多人甚至不知道這個地名用日語應該怎麼讀。
  但是,近段時間,日本各大電台、電視台幾乎每天都在播報從深圳發來的關於華為、比亞迪、大疆創新的新聞。深圳這座城市究竟發生了什麼“大事”?對此,很多日本人都產生了極大的好奇心。
  因此,日本政界和經濟界興起了一股“深圳考察熱”,政治家、大型企業的社長紛紛前往深圳考察,以便近距離了解這座城市。近日,我也跟隨一個日本的考察團去了一趟深圳。
  日本政經兩界的“大人物們”基本上都去過北京、上海和香港,但大部分人都沒有去過深圳。我每年都會去北京5次,卻也很少去深圳。屈指算來,這次的深圳之行距離上次已經隔了20年。其間,深圳發生了翻天覆地的變化。
  比如,很多東京人認為位於東京的電器一條街“秋葉原”是世界第一電器街,並一直引以為豪。但是,從規模上看,位於深圳的“華強北”電器街是秋葉原的30倍。所以,這裡才是實至名歸的世界第一電器街!而且,秋葉原主推“20世紀的產品”,華強北轉售“21世紀的產品”。此外,光顧秋葉原的顧客主要是普通遊客,而華強北的顧客則是來自中國各地乃至世界各國的採購商。
  我在華強北的一家門店親眼見證了一樁交易:來自沙特阿拉伯的買家以“萬台”、“十萬台”為單位採購了大量具有AI(人工智能)功能的兒童手寫電子筆記本。簽完合同之後,買家用現金的方式支付了貨款。隨後,這些電腦被打包裝箱運往深圳港。在深圳,這個過程被稱作“深圳質量”或“深圳速度”。試想一下,如果這樁交易交易發生在日本,恐怕會耗時好幾個月吧。
  華強北大廈的某個角落裡有一個被某投資公司租用的房間。走進房間,映入眼簾的只有一張寬大的桌子和幾個坐在桌子前專心工作的年輕人。讓人感到意外的是,這幾個年輕人並不是同一家公司的同事,而是素不相識的“創業者”。租用這個房間的投資公司向每位“創業者”提供一個僅能容下一台電腦和一把椅子的狹小空間,然後每個月收取1000元租金。不僅如此,雙方還約定租賃期限僅為3個月。
  如果“創業者”在3個月內沒能推銷出自家產品並簽下訂單的話,他將立刻被“清退”。如果“創業者”的產品在華強北反響良好,那麼他將獲得投資公司高達10萬美元的融資,辦公場所也會搬到到更高一層樓上,那裡的空間相對更寬敞。如果“創業者”能夠取得進一步的成功,那麼他將獲得更高金額的融資,辦公場所也會搬到更高一層樓的“單間”。
  華強北模式是一種令資本主義國家日本都目瞪口呆的“超級市場經濟”。怀揣著成功夢想來到深圳的中國年輕人主要分為兩類:一類是具有某種尖端技術或獨特創意的創業者;另一類則是將其變為商品銷售出去的投資者。不論是哪一類,要想在瞬息萬變的終極市場經濟世界裡拼殺出一片天地,都必須具有過人的眼力。
  一篇報導中曾這樣寫道:華強北之所以能夠發展到今天的規模,是由於這裡曾是手機產業的集聚地。深圳及其周邊地區,以華為、OPPO、vivo這三大中國手機製造商為首,每年生產近9億部智能手機,其製造技術正是深圳發展的原動力。
  我完全理解上述觀點,但它並沒有解釋清楚為什麼人們會覺得深圳已經超越了電子產業集聚地的象徵——美國矽谷。
  智能手機是“點”性商品,即一維商品。如果將其延展成為“線”甚至“面”,即“二維智能手機”,那就是被稱作“會奔跑的智能手機”的電動汽車,以及無人駕駛汽車。
  現如今,深圳市內的公共汽車已全部替換成了“電動巴士”,1萬多輛燃油出租車也換成了“電動車”。此外,去年12月,無人巴士駕駛實驗項目也正式啟動。而引領著這些“二維智能手機”快速發展的公司正是總部設在深圳、如今已躋身全球最大電動汽車製造商之列的“比亞迪”。此行,我所在的考察團拜訪了比亞迪總公司,我也有幸見到了比亞迪公司董事長王傳福。在交談中,他自信滿滿地表示:“21世紀的汽車產業將是電動汽車和無人駕駛汽車的時代。”
  如果從二維延展到三維,那麼“會奔跑的智能手機”將會變成“會飛的智能手機”,即無人機。目前,在商用無人機領域,總部設在深圳的“大疆創新”佔有全球7成市場份額。此次深圳之行,我也與一​​位大疆創新的高管進行了交流,他非常有信心地表示:“21世紀將是人手一部無人機的時代。”
  如果20世紀是二維的“汽車的時代”,那麼21世紀可能是三維的“無人機的時代”。“21世紀的無人機時代”的引領者,既不是美國、歐洲,也不是日本,而是中國。
  通過這次深圳之行,我清晰地意識到,一維的華為智能手機、二維的比亞迪電動汽車以及三維的大疆創新都有共同之處,那就是中國企業製造出最終的成品,日本企業則成為外包商製造零部件。而且,這一情況已成既定事實。20世紀80年代,日本松下公司在北京投資開設電視機工廠。當時,日中兩國的經濟關係是:“日本是生產銷售的總公司,而中國是提供零部件的外包公司”。這種“日本在上,中國在下”的上下關係持續了好幾十年,不知在什麼時候已經發生了逆轉。
  目前,日本政府已經深感危機,迅速制定了應對方針:即於今年2月召開以官房長官菅義偉為議長的“技術革新戰略調整會議”。據稱,日本政府將以今年6月為期,出台包含具體行動計劃在內的“綜合技術革新戰略”。
  不過,在此之前,我個人以為,“技術革新戰略調整會議”的全體成員應該先來深圳考察一番。
  回應
 日本人總是謙虛好學
 日本人一定要小心,此國人在內是極盡噁心中國之能事,來中國卻會極盡溢美之詞,恩將仇報說的就是日本人.發現好東西了就偷偷研究你,發現不好的東西了就如獲至寶捅到電視台做系列節目埋汰中國。基本所有的日本考察基本都這德行.
 日本早就有電動車,但是要考慮電池的冬季續航等問題,遲遲未批量生產,國貨考慮這些嗎?趕緊賺錢就是了
 吹吧,日吹繼續吹,吹到宇宙去。
 真實的日本人時間觀念很差做事效率很低
 那是因為東北人跑日本太多了,國企病傳染日本
 華強北,啊呸。一群騙子!翻新機,冒牌機,山寨版~各種坑.深圳,一座沒有溫度的城市,掙完錢就可以走了,暴發戶和撈錢是深圳的標籤
 噴吧繼續噴,噴到東北去。
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原來中國這麼牛!中日科技力量對比! 2015-11-13
說起日本,有些人把日本科技吹上了天?日本科技簡直就是高不可攀的神峰?領先中國xx年。這是兩岸哈日派吹捧日本貶低中國的論調。而事實卻令他們大跌眼鏡,中國才是具備自主核心科技的強國。日本只能算貼牌代工製造大國而非科技強國。因為,日本九成八的科技不是他自已原創的而是從美歐買來的。
  日本戰後經濟之所以能夠高速發展,有其固有基礎、特殊條件和機遇等多種主客觀原因、國內外各方面原因共同起作用的結果。日本自身本有科技產業的基礎,戰後更利用被美國獨占成為其反蘇前哨,又逢美國產業轉移,將大量加工製造業搬進日本之機,大力吸收美國的資金,科技和管理經驗,並加強仿製、模仿使日本成為世界上對外國技術、工藝消化、吸收力最強的國家之一。
  日本從1950-1975年共引進了25000多項技術,用不到30年時間、僅花60億美元左右,就把美國等西方國家用半個多世紀、花了3000多億美元的研究成果學到手。到今,除個別領域,日本的科技高達九成以上來自美歐,很多產品是特許貼牌加工。
  其地位形同一個三級市場結構(美歐研發提供技術,交給二級加工及分銷商生產出成品;再銷售給世界市場消費者)中的二級加工及分銷商,實是給美歐打工的一高級打工仔。既由美歐做為總部向日本提供技術,日本則負責加工銷售但核心技術掌握在美歐手中。且主要的利潤要留給美歐。這使得日本成為一個不掌握多數核心技術的製造業大國。
  其技術雖先進但不是他自身多牛,而是他美歐主子很牛比而已。而中國,從新中國成立以來,美國和西方各國就對中國實施了嚴格的技術封鎖。這使中國除在建國初曾得到過蘇聯的工業技術援助外一切都要靠自已奮鬥。經六十年的奮鬥,中國科技其得了歷史性的成就,總體水平僅低於美國,和日俄英法德比各有千秋,同屬第二梯隊。在比較中國和日本的時候,不論是工業還是軍事,日本的實力都被哈日派過份地誇大了。
  日本不過是中國的一個競爭指針和過度的競爭對象,但不是終極對手中國;早在上世紀七十年代,中國已開始防空反導研究,具體成果是試驗成功第一代反導攔截彈反擊1/2號,帶核彈頭在外太空攔擊。更與2007年和2011年及2013年三次試射SC-19新型反導/反衛星導彈。及中段反導系統。而日本則因美國限制不能研究此類戰略技術。軍用衛星:中國;已射120顆衛星。日本;已發射29顆衛星。
二,超級電腦及芯片通迅信息技術;中國不光有銀河、曙光、藍光和天河等超級電腦,個人電腦更有聯想,華為等世界級的產商。聯想更已佔有世界個人電腦七成的份額,成為世界最大的PC供應商。天河2又登第一榜,擁有大約4000個中國開發的芯片,中國正在開發包括芯片在內100%國產的超級計算機。
  芯片有中科院龍芯2和3、國防科大神威SW1600和飛騰1500及北斗55納米芯片。廣東新岸線公司:中芯32位“方舟1號”CPU及Nusmart2816芯片。其中龍芯2達到pentium4水平。天河有3成的自主飛騰1500芯片並非全是英特爾芯片。而藍光更是應用了8700個國產神威1600芯片。至於市場上少見中國國產芯片是因國產芯片因成本和性能因素無法被民用市場接受,但這並非中國不能自產芯片。事實是,軍用芯片已完全國產化。日本的超級電腦用的芯片是Fujitsu的,但事實上這個芯片技術並不是日本自己的。他使用的製造芯片的蝕刻機也不是自己的。
  量子通信:量子通信的意義在於可實現無限距離完全保密通信, 且可實先計算機的無限量級超級計算能力.目前中國已經率先達到應用階段水平
  光纖通信:光纖通信是當前最具保密性的戰略通信手段之一.中國光纖通信容量已高達40G, 比國外最高水平高出4 倍, 日本電腦業在缺乏創新和中國產品的擠壓下已全面衰敗了。
  日本在80年代自己是有生產電腦的,可是,被美國一打壓,再加中韓台的競爭,日本的IT業也衰敗了,日本連自己的CPU也沒有。上世紀曾盛極全球的日系電子製造企業,如今卻集體潰敗,虧損、裁員成為目前這些日本電子大佬們司空見慣的境地。
  三,數控機床;哈日粉們把日本的數控機床吹上了天,而事實是,日本的技術來自美歐,不是他有多牛而是他爹很牛。但隨著中國近年來飛速的進步,日本對中國的技術優勢已很小了。中國現有6000多家企業,年產值達800億美元,,年出口額在120億,而日本在2009年總產值才110億。
  當然了,你可以說中國的機床是低端的劣質的,日本是高端的先進的。但這是胡說八道。無知貨才會這麼說。
  因為日本的數控機床的控制芯片技術也是買美歐的,軟件技術也是買美歐的,沒有自主的知識產權。而中國卻因美日歐的禁運封鎖不得不自力更生。已掌握了自主核心技術,不但中低端產品已完全佔領市場,近年在高端五軸數控技術上也獲突破,先後有大連、武漢,齊重等三家公司的數控產品出口德英等國。
  以下是中國部分數控產品;1 安陽鑫盛機床公司VTC5232 立式車銑中心2 北京北一數控機XHAE788 精密立式加工​​中心3 北京北一數控機床CHA5830 定梁雙柱立式車削中心4 北京第二機床廠B2-K1018 雙砂輪架數控跟隨式曲軸磨床5 北京廣宇大成數控機床MGK2850 高精度數控立式萬能磨床6 北京機電院高技術公司XKH400A 五軸聯動葉片加工中心  
  四,用於航母及潛艇的特種鋼材;中國已自研和引進兩種特種鋼材;2000年,中俄談判,引進某型HY1000特殊鋼的生產技術,安排東北特鋼組織生產這一特殊鋼材。國產航空母艦所用鋼鐵,是由上海寶鋼製造的特種鋼,寶鋼已經在2008年開發出了1100兆帕的特殊鋼。
  據中國鋼鐵工業協會統計,2010年國產鋼材的國內市場佔有率不斷提高,汽車用鋼、管線鋼、矽鋼、船板、鋼軌等關鍵鋼材產品產量大幅度提高,22大類鋼材品種中有18類鋼材國內市場佔有率達到95%以上,時速350公里的高速鋼軌全部實現國產化。中國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家。而日本的NS110特種鋼達到HY1080。
  五,發動機;中國可自產全系列(汽車,航空,艦船,火箭)等發動機!是除美俄英法外第五大發動機生產國。其中航空發動機從輕型到中型、重型渦噴、渦扇系列全都自產。只是高端機在性能穩定性和壽命上和美俄英有一定差距(美達到4000小時,中國祇達到2000小時)。代表性的有:太行高端機。秦嶺、崑崙等中端機。中型機岷山和九寨已亮相。
  六,大自主汽車發動機:奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發動機,已得到美俄意三國認可,已對俄意出口10萬台,對美出口1.5萬台。榮威KV6海馬HA1.6系列自主發動機。和吉利CVVT及華晨1.8T,和長安志翔2.0等自主品牌汽車發動機。性能柴油機中國已完全自產。廠家有山西柴動力和山柴動力及錫柴動力等。火箭發動機更是強項,已用於13類火箭,更研成大推力液氧煤油發動機。
  艦艇燃汽輪機: P110燃汽輪機已研成並將裝配於新型萬噸級052D中華神盾艦。而日本不但航空發動機購自美國,連主戰**都採購德國的發動機。
  中國在第3代戰機已經畢業了,同時具備了第4代戰機的研製能力,殲20和殲31!而日本所謂的第4代“心神”還只是個概念,所以日本在三四代飛機設計和製造領域已落後與中國!中國有翔龍、翼龍、利劍等戰略無人機及30多種自主開發的無人機,而日本是外購美歐的。
  九,戰鬥機、直升機機載技術;
  1,戰鬥機綜合武器控制技術 中國戰場信息融合技術,上世紀就已經研製成功類。日本至今尚未具備防空系統的戰場信息融合能力,其F-15J執行攔截任務時與預警機和地面指揮控制中心間依然用語音交流方式實現指揮控制,在這一方面,日本已經落後中國十年以上。
  2、武器內埋空氣動力技術在中美俄等國已經進入實用階段。
  4、直升機技術及抗衝擊機構設計 中國已列裝直10和直19包括(發動機)實現全國產。而日本卻是買美的阿帕奇。
  5、直升機發動機研究。日本OH-1輕型直升機的發動機的輸出功率僅為600多千瓦,新型XTS2的功率可達960千瓦,與中國直-10發動機使用的渦軸-9發動機類似。中法聯合研製的新一代渦軸-16發動機的功率高達1500千瓦。
  6、高速對空導彈光學整流罩研究。高性能光學裝置​​對於擁有“佳能”的日本來說似乎應該輕車熟路,但事實並非如此. 目前世界各國都在積極研製新型的中遠程紅外制導導彈,英國早在上世紀90年代就開始開展耐高溫的寶石或金剛石製造的光學整流罩,而中國在這方面的研究也已經進行了多年,目前新型的霹靂-10導彈也具備類似能力。而這方面最尖端的技術無疑是美國和中國的中段反導攔截器上的紅外引導頭,這種裝置的工作環境更加惡劣,對於光學裝置的保護要求極高。中國最晚2012年已經完成了動能攔截器的測試。
  7,飛機鈦合金大型整體關鍵構件 激光成形技術及3D成型加工。北京航空航天大學已與中航工業集團成立中航激光公司,以對該項技術成果實現產業化。已經用激光直接製造30多種鈦合金燈大型複雜關鍵金屬零件在大型運輸機、艦載機、C919大型客機、殲擊機等7型飛機中裝機應用,解決型號研製瓶頸,使中國成為迄今世界上唯一掌握高性能大型金屬零件激光直接製造技術並實現工程應用的國家。目前,我國已經具備了使用激光成形超過12平方米的複雜鈦合金構件的技術和能力,成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件製造並且裝機工程應用的國家,粗略估計,傳統工藝的成本大約是2500萬元;而激光3D焊接快速成型技術的成本僅130萬元左右。
  中國有自產加油機而日本是買美國的。中國有022隱形導彈艇,日本沒有。中國有深海油田鑽探技術而日本沒有。
  6、航電及座艙系統對比 中國的航電水平近年來已經有了突飛猛進的變化,中國數字式電傳和綜合航電已經僅次於美國。
  十一,航空母艦(造船能力);中國:有造航母能力,能自造全系列艦艇(驅逐艦,護衛艦,兩棲艦,氣墊艦)已是世界第一大造船國(4330多萬載重噸)如052D及052C中華神盾艦。071和081兩棲船鎢登陸艦。及039/041/035等常規潛艇。
  十二,下一代網絡技術;中國基與LPV6技術的下一代互聯網技術已突破,為網絡的升級打下基礎。國產電腦操作系統“銀河麒麟”系統已研成。而日本無此技術完全受制美國。
  十三,深潛器深海探測;2012-6-27,蛟龍號載人潛水器7000米級海試成功,也是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。中國是繼美、法、俄、日之後世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家,其他4國的作業型載人潛水器最大工作深度為日本深潛器的6527米。
  十四;家電(個人電腦、手機、DVD、電視、冰箱、空調);中國2001年開始就以電視和空調為開始,依次在電腦、冰箱(2004年)、包括DRAM和非存儲器的芯片(2006年)等領域超越韓國日本。
  十五,陸軍裝備技術比較 中國具有亞洲獨一的高膛壓火砲自主技術。與德國技術相當。
  十六,日本完全領先中國的技術;1,方便麵和卡拉0K。2,高鐵(?)。3,AV女優產業。4,數碼相機。5,汽車
  最終總結如下;中國在核武、核潛艇、火箭導彈和航天反導激光、核電,三四代飛機、無人機、發動機、大飛機、直升機、超級電腦、下一代網絡技術、3D成型技術、022隱形艇、造船,陸軍武器、家電等技術上領先日本;日本在半導體、電子技術。芯片、預警機(?),反潛機、高端數控、機器人、汽車、碳纖維材料、潛艇靜音(?)等技術上領先中國。但日本領先的領域多是從美歐買來的技術,只能說明是日本的爸爸領先中國而已,而近年,中國的科技進步一日千里,如井噴一般,目前,全球最好的火電廠(超超臨界機組)、水電站(最大單機容量)、核電站(第三代與第四代核電站)、電網(特高壓電網)以及最好的煉化廠之一(鎮海煉化)等都建在中國。除此之外,中國還擁有全球最好的煤製油工廠,最好的雷達與預警飛機(之一),最大的模鍛壓機,最好的大件鑄造技術,最大規格、最大承重的數控機床,首台智能化數控機床,等等。繼高鐵產業之後,中國的航空業以多款隱形戰機、大型運輸機接連面世、新型發動機研發進展順利為標誌,可能正在實現又一個產業大躍進。中國的陸工機械、海工機械、造船業的水平,也都已處在世界先進行列。
  許多人總認為中國雖是世界工廠,但是只能造殼,不能造芯,其實這都是老黃曆了。就拿造船業來說,燃氣輪機、大型低速柴油發動機曲軸、大型螺旋槳這三種重型精密設備的製造技術最為高端,為極少數國家所掌握。齊重公司研發出數控重型曲軸複合加工機床後,令中國得以告別大型發動機曲軸依賴進口的歷史;武重集團攻克了數控螺旋槳機床的難關,讓中國潛艇螺旋槳的噪音大大減小。燃氣輪機方面,中國也正在完成從引進到消化吸收的過程,制約中國新式軍艦大規模量產的發動機瓶頸已被突破。長期以來,中國的小汽車製造業因過於依賴外資而為人詬病,並被視為中國產業水平低的標誌,不過令人振奮的跡像也出現了。目前,濟南二機床集團生產的全自動汽車沖壓生產線的效率全球最高,比如福特在堪薩斯、底特律和杭州的工廠就都已採用了濟南二機床的設備。國際巨頭的生產線都依賴中國裝備製造企業了,中國小汽車製造業的前景恐怕不會灰暗。中國的4G通信技術標準已被國際接受,全球五大通信設備製造商,中國占有兩席。中國的生物醫藥業,也在快速發展。據報導,中國高端通用芯片、基礎軟件、核心電子器件、大型集成電路裝備的研發未來將取得重大突破。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=738884
128架戰機只有4架能用,德國空軍這是“藥丸”?
德國《明鏡週刊》網站2018-05-02報導稱,德國空軍128架歐洲颱風戰機中,只有4架具備戰鬥力,可以正常執行任務。由於戰機鴨翼上的一個關鍵部位“防禦輔助子系統”(DASS)出了問題,大多數的戰機都無法正常使用。DASS是用來探測導彈襲擊並就相關威脅向飛行員做出警告。它還可以作為箔條和信號發射器,並有一個可選裝的鐳射告警系統。與此同時,進行修理也不是一件容易的事。目前,沒有一種用來修理冷卻系統的特殊部件,因為生產該部件的公司已經被賣給另一家公司了。
  報導稱,德國空軍並不僅僅是面臨這麼一個問題,颱風戰機相容的空對空導彈也處於短缺狀態。據悉,軍方無法迅速獲得所需數量的導彈。
  而這已經不是德國媒體第一次揭露軍方的糟糕狀況了。早在4月,有消息稱,在目前服役的97架“狂風”戰機中,只有10架符合北約的要求,其他飛機因為設備缺陷,不再適合執行任務。
  2016年,以美國為首的聯軍在敘利亞發動空襲,德國在聯軍中的表現也曾受到質疑。當時,“狂風”戰機的駕駛艙儀器似乎過於明亮,飛行員無法在夜視設備上執行夜間任務。隨後,駕駛艙裡的監視器在飛行過程中又出現問題,只能被停飛。
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沒在機庫隔牆找到油紙包著的備用零部件?

德軍"神話"已露出真實面目可用坦克不足我軍一個旅2018.3.12新浪軍事
  2018年2月,德國國防軍對自身在狀態提交了一份給議會的報導,其中有關2017年的戰備情況讓人吃驚不已,可以隨時投入作戰的裝備中,颱風與狂風戰機中僅65架可以作戰,實際總數為221架,僅三成可用,德軍的豹2坦克只能出動105輛,不足我軍一個裝甲旅數量,現役帳面數據224輛,或者說,可用當不到一半,海軍的情況最慘,13艘護衛艦中僅5艘可用。
  這讓人非常意外,以前的德軍也人們的印象太深了,既便它在二戰後,幾乎沒有參與任何戰爭,但是其名氣一直不小,往往被形容為:裝備精良,訓練有素,如今卻成了另一個樣子。
  德軍的裝備依然不失為精良,但是總兵力已下降到不足17萬,名氣最大的陸軍僅8萬,一共224輛坦克,趕不上俄軍的坦克師數量多,也越來越難以用“訓練有素”來形容他們了。
  前些年,人們感覺德軍成了上班族,按時下上班打卡,以至於發生軍營內的武器及彈藥被偷的情況,估計軍營中根本沒人。更讓人吃驚的是,發生過10名德軍被5個空手的小青年綁架9小時的事情,相比之下,夏天晨跑中暑出現傷亡、阿富汗戰場消極避戰之類的事情已不算什麼,至於演習中的種種更不算事了。(作者署名:麥田軍事觀察)
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 我們國家也有這樣的情況,只是沒有人去調查,去揭露。如果去揭露,我們的軍工會死得更慘。所以不要幸災樂禍,我們要找出我們自身的問題。
 “客觀人士”、“理性人士”又出現了。德國的軍艦都是經過檢驗的,中國的軍艦都是不需要層層驗收直接服役的,對吧?軍方精英1萬個人都比不上你一個人聰明,你說是不是,理性人士?
 不管德國工藝好以壞,總之在中國100輛轎車有80輛是德國品牌
 別扯淡了,國產車比例都快超過50%了,德棍別吹了,日本美國車也不少,德國車各種問題,自燃、油箱偷工減料、離合器問題、下個雨趴窩,別吹德國了,現在是2018年了,中國比德國牛筆的地方也多了,親美跪族當了這麼多年,輪到德棍表演了?
 國產的都是些什麼車?高端車有國產發動機?
 收購德瑞車廠的奇瑞發動機夠不夠高端?
 不好意思,德國軍艦還真不如中國。德棍們不想承認也是事實,事實是無法改變的。德國不僅海軍不行,空軍也不行,發動機,空空導彈,氣動外形德國沒一樣行的,吹了這麼多年的豹2,剛上敘利亞被打爆十幾輛,用的英國猴版喬巴姆裝甲,到現在北約內部軍演讓意大利波蘭打爆。求求你了,別吹了德棍。

中國緣何躍升成世界第三武器出口國全靠這五大秘籍2018.2.26新浪軍事
  瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所2017年公佈的世界武器出口市場,數據來自於2012到2016年的公開報告。中國位列第三,但外界認為中國很多數據並未報告,實際金額更多。
  作為一個發展中國家,從前的軍火進口國,中國是如何做到這樣的華麗逆襲的?筆者認為主要有以下幾個原因。
  第一,完善發達的工業體係為軍火出口提供強大物質基礎。早在剛建國不久,中國就從蘇聯迅速引進和部署了全套的工業體系,還將包括導彈、核武器、核潛艇等高端軍事技術研發體係也建立起來,單是航空工業發展所需要的眾多風洞設施,就不是小國可以建立和維持的。這其中的根本原因就是中國的體量足以承接起整個體系,很多國家都試圖想在這些方面不受制於人,但國力人力決定了他們難以做到。而所有這些領域形成一個內部完善技術體系的好處是不言自明的,很多高度發達的國家現在也只搞幾個領域,走小而專的路線。那不是因為高明,而是因為無奈。時至今日,中國擁有世界最完整的工業體系,“全”是中國製造業的最大特點。
  按聯合國的製造業標準,24個大項、39個中項、幾百個小項,中國全有。可以說,是從造鐵釘到登月車,一應俱全。
  今天世界上最好的火電廠(超臨界機組)、水電站(最大單機容量)、核電站(第三代與第四代核電站)、電網(特高壓電網)以及最好的煉化廠之一(鎮海煉化)等都在中國。世界上最好的煤製油工廠、最好的石油開採技術、最大的模鍛壓機、最好的大件鑄造技術、最大規格和最大承重的數控機床、首台智能化數控機床等等也在中國。中國的陸工機械、海工機械、造船業的水平,也都已處在世界先進行列。中國的5G通信技術標準已被國際接受,全球五大通信設備製造商,中國占有兩席。中國的生物醫藥業也在快速發展。中國高端通用芯片、基礎軟件,核心電子器件、大型集成電路裝備的研發未來將取得重大突破。
  可以說,自從2010年成為世界第一大工業國以來,中國的工業技術不斷發展提高,為軍工產品出口提供了雄厚的物質基礎。
  第二,为客户提供多种多样的选择使中国军火拥有良好口碑。截止2017年,中国总共有中核工业,中核建设,航天科技,航天科工,中航工业,中航发动机,中船工业,中船重工,兵器工业,兵器装备,中电科等十一大军工集团。上述军工集团强大的研发和生产能力可以为用户提供包括战斗机、轰炸机、运输机、空中预警机、武装直升机、主战坦克、自行火炮、枪械、护卫舰、潜艇、补给舰、反舰导弹在内的陆海空军装备(体系)。
  用户可以根据自身的需要进行多种多样的组合——现代战争的一大特点就是体系对抗,来源统一的武器装备不仅在后勤方面可以减少工作量和脆弱性,更重要的是可以迅速形成体系战斗力,这对用户来说是至关重要的性能指标。
  第三,超前的理念设计使中国军火变得更加畅销。自从海湾战争后,人类战争的技术形态开始向信息化时代迈进。可以说,谁的战争理念领先于时代,谁将获得战争的主动权。而中国将超前的战争理念设计用于出口的武器装备领域,成绩斐然。这其中的代表作就是“彩虹-4”察打一体化无人机。...
  第四,靈活的付款方式讓用戶感到貼心。目前世界上僅僅有十餘個國家能夠獨立研發生產第三代戰鬥機,僅有兩三個國家能夠獨立生產第四代及以上戰機,僅四五個國家能夠生產高性能防空導彈,僅七八個國家能夠獨立建造第三代主戰坦克,六、七個國家能建造區域防空艦艇,核武器、洲際彈道導彈等技術更是僅僅掌握在中美俄少數幾個軍事強國手裡。
  而軍火本身這就是極端的壟斷行業,而且這種壟斷因為具有政治意義戰略意義,所以反而受到政府的高度保護,成為政府的工具,而在市場化經濟的今天,進一步強化軍火貿易的壟斷地位,這就決定了沒有武器研發能力生產能力的國家,為了自身的國防需求和政治需求,只能求助於這些國家,高價格向這些大國購買軍火武器。購買這些軍火往往需要硬通貨——美元。
  而在軍火出口大國中,中國在付款方式方面最為靈活。例如,在中國和委內瑞拉的軍火貿易中,中國向其出口坦克火控系統、紅旗系列導彈的地面防空雷達、一體化防空網、運輸機、K-8教練機、兩棲戰車、大型水面艦艇和火砲、火箭炮等,最後中國考慮到委內瑞拉的經濟困境,允許其用石油採取易貨貿易的方法抵扣部分貨款。此外,中國向泰國出口的裝甲車是對方用桂圓幹進行易貨貿易的;而向烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦出口的FD-2000型防空導彈則換回了天然氣。可以說靈活多變的支付方式為中國出口軍火贏得了不少用戶。
  第五,不因政治原因而設置銷售障礙使中國軍火的出口持續增加。說起政治障礙,大家想到的第一個國家必定是美國。資深軍迷也許會想起令人國人扼腕的“和平珍珠”計劃:...
  無獨有偶,巴基斯坦也在這方面吃過美國的“藥”:1981年巴基斯坦政府與美國政府簽署協議購買40架F-16A/B。...
  作為一個講信譽的賣家,中國在國際軍火市場上從來沒有上述耍賴行為,從不出爾反爾,以政治作為藉口乾收款不發貨的事情。良好的信譽贏得好的口碑,中國軍火出口也因此逐年增加。
  隨著中國工業能力的不斷增長和軍民融合的持續推進,更多性價比更高的中國造的武器裝備將會揚威異域。可以期待,隨著發動機技術的不斷提高與成熟,中國這個世界頭號工業大國在世界軍火市場所佔份額還會進一步提高。
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完整的工業製造,創造,配套產業鏈!出成績只是時間問題!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-26/doc-ifyrwsqi2787483.shtml


中國製造在這12大領域上已遠超德國俄羅斯都搶著買2017.4.19新浪軍事
  提起製造業大國,小伙伴們第一時間想到的是誰?當然是我們偉大的祖國——中國。今天我們就來好好掰扯一下我們的中國製造。
  11日,一份來自法蘭克福德國機械製造行業協會的一份報告,讓德國看醉了,也狠狠撕下了俄羅斯最後一塊遮羞布。
  “德國製造”的機械出口國排名中,俄已從原來的第4名,下滑到第11名。自2012年以來,德對俄的出口以減少了一半以上。2016年中國出口為1322億歐元,同比上漲3.9%。而中國向歐盟國家的出口量僅增加了0.4%。而向新興國家的出口則大幅減少。
  中對俄年出口的增幅卻達到了驚人的70.3%。最根本的原因還是歐美對俄經濟制裁。
  3月,歐盟委員會宣布繼續對俄和烏克蘭的個人及法人制裁延長6個月,直至2017年9月15日2016年12月,歐盟政府領導人峰會決定,將對俄實施的經濟制裁延長半年,至2017年7月31日。
  隨後,美國財政部也宣布,因烏克蘭問題,美國政府希望繼續“對俄保持高壓”,延長制裁時間。這一次,對俄製裁清單上又新增了7名俄人以及8家俄企業。
  俄:我和你們還玩個水水哦?老子還不如和中國玩!和中國玩兒嗨以後,中對俄的產品出口是下面這幅情況。
  2016年中俄進出口貿易額為695.25億美元,同比增長2.2%,中國連續六年成為俄最大的貿易夥伴。中國企業對俄非金融類直接投資已達140多億美元,繼續保持俄第四大投資來源國地位。
  除了能源合作外,機電及高新技術產品成為中俄貿易的新增長點,2016年兩國機械和技術裝備(機電產品)貿易增長17%,農產品貿易增長11%,其他非能源和原材料商品貿易也呈現增長態勢,這表明中國企業正鞏固在俄的地位(有錢就是大爺啊)。我對俄主要出口的產品為零部件、裝載機、電梯、叉車、推土機、挖掘機和非公路自卸車等
  中國製造業在世界上玩得如此嗨,身為曾經工業龍頭的德國,心裡那些小九九肯定是不爽呀。
  我們再來撕一撕德國的製造業!
  電腦:德國貌似只有西門子生產電腦,而且在國際市場的競爭力幾乎為零。德國無法生產自己的處理器,中國好歹有龍芯,華為還有麒麟手機處理器。
  手機:德國有拿的出手的自主品牌麼?中國的手機品牌不用多說了。
  航空:大推力航空發動機死活造不出來,空客公司的發動機是英國提供的技術。
  家電:西門子和博世還算是混的不錯的,但是中國海爾已經蟬聯世界家電冠軍企業八年了。德國好歹不像我們隔壁的日本三洋、松下那樣兵敗如山倒,但無論如何,家電的冠軍是中國,其次是韓國。
  互聯網企業:全世界十大互聯網企業被中美瓜分,德國一家都沒有。
  高鐵:德國高鐵確實不算弱,然而被中國給反超了。德國目前的技術只能在氣候宜人的歐洲大平原上修高鐵,但中國高鐵已經能夠進軍西藏大雪山了,技術層面的差距比較明顯。
  核電:不多說,德國基本已經放棄核電了。
  芯片:基本都是東亞國家的天下,不再贅述。
  遊戲:就連最不登大雅之堂的遊戲產業,中國一個英雄聯盟足以頂得上100個德國遊戲了。
  航天科技:不說載人登月和空間站了,連載人航天目前都做不到,落後前蘇聯多少年?
  導航系統:美、俄、中國都有全球導航系統,德國造不出來,只能向美國購買GPS信號。
  就連德國引起為傲的汽車產業,在新能源產業的革命浪潮中,德國在電動技術方面已經落後於我們的比亞迪太多太多了,如果不奮起直追,一旦在短時間內電池技術發生突破性進展,德國的整個傳統汽車產業將被新的浪潮吞噬殆盡。
  中國製造業的現狀,可以用厚積薄發來形容。從當初工業底子一窮二白,到世界上僅有的兩個擁有完整工業體系的國家,不是一兩句加油和奮鬥能說清道白的。這個過程,凝聚了無數為中國工人的心血與淚水、見證了人世間最多的悲歡離合。
  這盛世,還看那中國!(作者署名:佔豪)
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盲目自大了,就高科技而言,美國的軟件,日德的硬件,拿自己的長處跟別人的短處比,咋不比比德國汽車和機床呢
然後中國很快就把那些都白菜化了…讓國外廠商的利潤越來越少,最後唄中國企業收購,噴子們可以吹的也越來越少。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-19/doc-ifyeimqc4779703.shtml
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被神話了的德國製造 其實也是山寨起家2016/04/14
中文網路長期流傳著百年油布包、百年老機器等德國製造的神話。德國神話是大陸人民的專利嗎?人們為什麼熱愛傳播德國神話?德國貨質量好的印象到底來自哪裡?
  根據大象公會報導,每到雨季,大陸人民都不難在網上找到德國油布包的身影。『德國人在青島待了 17 年,沒建別墅大樓,沒搞噴泉,就把下水道給修了。100 年以後,全大陸都看見了一個從來不淹水的青島!……一些介面零件需要更換,當年建下水道的德國公司已不存在。經同德國聯絡,青島發現存放備件的小倉庫,油布包好的備用零件,依舊光亮如新。』
  大陸人對汽車的選擇也反映出對德國品質的偏愛。奧迪 A6 長期是大陸官車的標配;大眾旗下的車型長期高居大陸汽車銷量榜首,燒機油、斷大軸都無法改變人們的購買熱情。德系車迷樸素地認為,德國品牌工藝嚴謹、質量可靠,肯定比日本車更高級。
  對德國製造和德式嚴謹的信仰並非大陸獨有。1970 年代,各國消費者就普遍認為德國產品質量較好。『Made in Germany』 標籤的高附加值,甚至引起了經濟學者的關注。
  歐洲實驗社會心理學協會 1985 年的 『民族特性』調查中,所有國家的受調查者都認為德國人更加『嚴謹』(tight),包括德國人自己。59%的西德人相信,這是他們與生俱來的特性。
  德國人真的天生嚴謹嗎?為什麼人們會覺得德國貨質量好?
事實上,『德國製造等於高質量』的歷史相當短暫。直到 20 世紀之前,德國人的形象也和『嚴謹』完全扯不上關係。
在許多大陸人看來,語法複雜嚴密的德語就是德式嚴謹的明証。但在 17 到 18 世紀,法語才是德國上流社會的語言。17 世紀最偉大的德國學者萊布尼茲只用法語和拉丁語寫作,被納粹奉為日爾曼精神祖先的普魯士國王腓特烈二世則認為德語是半開化的語言,遠遠不如法語。
德國人的形象也是如此。法國大革命時期的作家斯塔爾夫人曾用『遲鈍』、『缺乏軍事精神』、『精神散漫』來形容德國人,恰好與此時的法國人形成鮮明對比。
到 1830 年代德國民族主義運動興起時,德國人用來塑造民族文化的也不是『嚴謹』,而是席勒、歌德的戲劇和詩歌,與深沉的宗教情感和激越的浪漫主義。理性、科學之類『嚴謹』必需的理念,還被視為法國大革命文化的舶來品。
就連德國首相俾斯麥也不禁抱怨,他完全不能與普魯士保守主義者談論政治問題,因為他們會把所有事都扯到人與上帝的關係上去。
  德國早期的工業產品更與『嚴謹』和『高質量』絕緣
在德國統一之初,德國絕大多數人口從事農業,製造業主要存在於手工作坊,大型工廠寥寥無幾。與早已是世界第一工業強國的英國相比,德國只在人口數量和勞動力成本上具有優勢。早期的德國工廠裡,充斥著手藝不精的非熟練工,注定只能生產粗製濫造的低端產品。
在工廠的衝擊下,被認為是『工匠精神』庇護所的學徒制度很快就難以為繼。收入微薄的學徒常常毀約去工廠打工,擔心收不回本的師傅只好把學徒當成廉價勞動力來壓榨,使作坊喪失了培養工匠的意義。
於是,1871 年,德國正式廢除了行會學徒制度,開始利用貿易保護政策,全力扶植以勞動密集型為主的外向型經濟。
就像一個世紀後的大陸製造,德國產品很快就臭名遠揚
短短幾年後,『德國製造』就在 1876 年的美國費城世博會上遭遇了第一次慘敗。在各國紛紛展出最新民用產品和先進技術時,德國展區卻只能靠克虜伯大炮自壯聲勢,還令人尷尬地懸掛著歌頌威廉一世和俾斯麥等人的政治宣傳品。
有教授撰文痛斥德國參展商糟糕的品味,稱德國產品已經成為『廉價劣質』(Cheap and Nasty)的代名詞,引起世界人民的共鳴。
1887 年,英國商人群情洶洶地推動議會通過了一項商標法案,要求外國產品標明其原產地。此舉正是針對德國——德國大量出口冒稱產自英國的山寨產品,已經嚴重危害到了英國製造業的信譽。所幸,德國並未在山寨道路上墮落到底。
1884 年,貿易部從教育部手中接管了成人學校的管理權,開始發展職業培訓。此後的二十年中,德國對職業教育的支出增長了 20 倍,培訓學校的數量從 664 家增長到 2162 家,學員從 58400 人增長到 352000 人。
1897 年,德國重新建立了現代型的手工業行會,將學徒制度作為培養技術工人的重要環節,鼓勵作坊型中小型企業的發展。較之傳統行會,新的制度具有統一的培訓標準、合法的學徒合同以及職業資格考核制度,現代德國工人培養模式初現雛形。
  不過,這些舉措與其說是為了提高產品質量,不如說是為了遏制社會主義。俾斯麥以來的德國政治家相信,只要優待工人,給他們上升的機會,就能把社會主義扼殺在繈褓裡。貿易部在 1907 年推動了一項法案,要在每個超過一萬人的城市建立強制性的技校,其理由就是技能培訓能讓工人在社會上立足,繼而維護社會穩定。
儘管低價格仍是其最大的競爭力,但得益於大批技術工人和第二次工業革命,德國產品逐步在新興的電子、化工、機械製造等領域的市場上站穩腳跟。到 1913 年一戰前夕,德國出口額超過了美國,成為世界第二大出口國。
晚清大陸尤其喜愛德國便宜貨。北洋海軍從德國購買軍艦(上),主要就是因為報價低;清政府還向西門子公司採購了電報機、發電廠、有軌電車(下)等產品
公制單位現今的地位,也要拜德國所賜。英制單位換算複雜,生意人常四捨五入,賺取貓膩。德國使用的公制單位則無此問題,這套源自法國的度量衡最終隨著德國出口商品而通行世界。然而,世界大戰的降臨卻使德國勞動密集型產業遭到毀滅性打擊。
  德國質量是怎樣煉成的
1918 年,德國在第一次世界大戰中戰敗。對德國的懲罰性制裁,使德國原先的市場份額迅速被美國占領。在凡爾賽和約中,德國的國際專利被當成了戰爭賠款的一部分,在化工、電子方面僅有的技術優勢也喪失殆盡。
阿斯匹靈(Aspirin)本是德國拜耳公司(Bayer)的發明,卻在 1919 年落到了美國企業的手裡。
當德國企業家在 1920 年代重新進入國際市場時,美國已藉助『福特主義』站穩了腳跟。由福特汽車公司開發出的標準化流水線作業,極大地提高了生產效率,其產量、成本全面優於德國產品。
西門子、克虜伯等德國企業也曾想移植美國的流水線,但流水線大生產需要大量資源,德國的大部分原材料需要進口,成本絕不可能比美國低。1920 年代中期,德國企業界終於取得了共識:德國的優勢不在於大規模生產,而在於用技術工人的人力優勢滿足市場的精細化需求——這正是現代德國生產模式的緣起。
在這一理念的指引下,1927 年,德國在全國範圍內開始建立全面的職業培養體系,學徒制度被拓展到所有行業。
1926 年在德國成立的『國家標準化協會國際聯合會』(ISA)是目前的國際標準化組織(ISO)的前身,在第二年就有了 21 個成員國。各種全國性標準已被推廣到各行各業,用來提高商品質量與國際競爭力。
A4、A3 等紙張型號就源於 1922 年於註冊的一項德國工業標準。這一標準隨後被歐盟標準和 ISO 標準接納,因此被推廣到世界各地。
然而好景不長:1929 年,席捲世界的大蕭條突然襲來。隨後上台的納粹黨很快就把經濟扭轉為內向型,透過基建和軍工生產拉動經濟,不僅對全國勞工造冊管理,還強迫中小企業並入大企業,以便於執行官僚的生產指令。
等到二戰結束,納粹的大型工業體被逐一拆解後,德國民用工業才迎來新生。傳統作坊型的中小型企業迅速恢復了活力。它們除了少數破損的機器一無所有,但憑藉技術勞工的傳統優勢與白手起家的艱苦奮鬥,在一片廢墟中創造了西德經濟奇蹟。正是這一代德國人創造了『德國製造等於高質量』的神話,餘波持續至今。
不管二戰德軍看起來多麼幹練,納粹的軍工產品遠算不上嚴謹:著名的虎式坦克(上)耗油極大,故障極多,而豹式坦克(下)的傳動輪只能連續行駛 150 公里
  他們是怎樣做到的?首先是『比較質量優勢』的市場定位。
1950 年代,德國重新樹立了外向型經濟。德國企業家重新拾起 1920 年代中期的精細化生產理念,將主要市場瞄準那些不滿足於流水線普通產品的中高端消費者和有特別需求的企業用戶。機械、發電、化工等領域本就是德國的專長,這些出口商品往往本身就自帶著『高級』屬性,在戰後迅速復甦的歐洲極受歡迎。
德國出口份額占 GDP 之比。兩次斷裂分別是柏林牆的修建和德國統一。前者切斷了東西德的資源流通,後者則使德國致力於滿足內需
  其次是德國獨特的公司組織結構
雖然有大眾、西門子等大型公司,但高度專門化的中小型企業(Mittelstand)才是德國經濟的支柱。這些企業大多是家族式作坊,所有者深入涉足日常管理,因此往往不存在讓其他公司頭疼的委託-代理問題,其專業經理人與管理人員的比例明顯比英美公司要低。中層經理普遍由一線提拔的工程師擔任,他們能與技術人員充分溝通,更傾向於用優化產品來化解危機。
中小型企業才是德國經濟的支柱,它們多為家族企業,經營範圍極為狹窄,與大眾消費並不直接相關。但這些公司往往在各自的專業領域內實力極強,有隱形冠軍之稱。(資料截自 2000 年)
這並非傳統行會的遺留,而是近代德國黑暗歷史的產物——納粹對猶太銀行家的迫害使得德國金融業的發展長期落後,企業主難以向資本市場募資,只能向銀行貸款,反倒讓家庭企業模式長期留存。德國最大的工業企業博世(Bosch),至今仍是私人所有而非股份制的公司。
而優質的工人和工程師,至今仍是德國製造業的核心競爭力。從 1880 年代一路摸索來的德國,擁有世界上最全面的技工學徒教育與勞工福利制度。
德國工人不僅有專業技術傍身,勞資關係還異常和諧。六七十年代近乎毀滅英法製造業的集體罷工,在同時期的德國寥寥無幾。
  挺進大陸的德國製造
可是,大陸人對德國製造的印象並非來自西德經濟奇蹟。毛時代的大陸只有極少數人能接觸到德國產品,主要是賓士轎車。朱德、陳毅都曾以賓士車作為專車。大陸駐外使館普遍配備的賓士車,在文革時期還成為反動外交路線貪圖享樂的罪證之一。
1950 年代中期,大陸曾透過蘇聯進口一批賓士 220S 型豪華轎車。1959 年,上海汽車裝配廠土法上馬仿造該車,車體全部用手工敲製,成品被命名為鳳凰牌,也就是日後上海牌轎車的原型。但這種山寨產品顯然與德國製造沒有什麼關係。
賓士 220S 型轎車與上海牌轎車。上海牌是毛時代唯一批量生產的轎車,從 1960 年代到 1990 年代共生產 79256 輛。
  大陸人真正被德國製造業震撼,要等到改革開放初期
1978 年,經濟凋敝的大陸決定大規模引進西方技術,開始從西方採購成套的製造技術和設備。由於外匯儲備不足,中方希望能約定返銷產品,或選擇合作生產的方式,以實現外匯平衡。
這些條件對其他國家缺乏吸引力,卻正合德國胃口。1970 年代,德國經濟增長放緩,而 1976 年的一項立法要求公司雇員在董事會上應占半數席位,使德國本土的用工成本大幅提高。一些企業開始謀劃轉移生產線,因此對與大陸的合作表現得異常積極。
1978 年 10 月,大陸第一機械工業部考察團訪問西德。圖為一機部外事局局長江澤民在德馬克起重機械公司聽取介紹
1978 年起,大陸一直想從西方引進轎車生產線。長期多方談判後,德國大眾是唯一一家既願意轉讓技術又願意投資的汽車企業,還承諾用大陸生產的發動機為全球市場供貨。1985 年,上海大眾汽車公司宣告成立。
1984 年,青島電冰箱廠成功從德國利勃海爾公司引進電冰箱生產線,最初以『琴島—利勃海爾』(QINDAO-LIEBHERR)作為公司商標,也就是海爾電器的緣起。
海爾是大陸最早引入全面質量管理的電器企業,1985 年自行砸毀 76 台不合格冰箱的事蹟在當時極為出名在此過程中,德國工業的質量標準極大地震撼了在計劃經濟時代習慣於粗制濫造的大陸工人。
按照約定,桑塔納轎車的每個國產零件都要透過大眾總部的技術認證。大陸國產上海牌轎車的方向盤測試指標只有六個,而桑塔納的竟然有一百多個。建廠兩年後,桑塔納國產率只有 2.7% ,大陸國產零件只有車輪、天線、收音機。德國製造的高大形象迅速確立。
1984 年,德國退休工程師威爾納•格里希受聘為武漢柴油機廠廠長。格里希按照德國企業管理方法,建立嚴格的質量檢測體系,把幹部從辦公室趕到車間,每天親自帶著測量工具巡視督查。在他的嚴格管理下,該廠產品質量大有起色,鑄件廢品率由 45%降到 15%。
1988 年格里希訪問上海時對時任市長朱鎔基說:『我認為生產企業不應有出口標準和國內標準兩種質量標準,如果好的出口,壞的賣給大陸國內,產品就會失去信譽,這樣的工廠在德國要破產的。』
1985 年 4 月,時任武漢市長吳官正在授予格裡希先生榮譽市民大會上表示,衷心感謝『格里希先生把日爾曼民族嚴謹的工作作風帶到武漢來』。這是大陸人首次將德國人的民族性格稱作嚴謹。
但在格里希離任後,武漢柴油機廠很快回到了管理混亂、質量低劣的老路上,於 1998 年破產倒閉。大陸在 1980 年代前期翻譯出版了一系列德國資料,1987 年還編寫了《格里希在武柴》一書,對大陸工業發展與企業制度改革產生了巨大影響
  不過,熱衷於德國油紙包的大陸人民或許並不在乎德國製造與大陸工業的關係。大陸人民喜歡傳誦的外國神話,無不是用對外國的先進描述來反襯大陸的社會頑疾,讓人產生荒謬感極強的對比。
在大陸國產商品大多質量低劣、服務差勁,而優質商品又大多來自日本這個令人情感複雜的近鄰時,完全可以理解,遙遠的德國——這個唯一能與日本在精工製造上展開競爭的國家——似乎是他們唯一的精神寄託。
讓他們安心的是,憑藉著傳統製造業的良好表現,德國是 2008 年金融危機後經濟表現最搶眼的發達國家。至於那些早已實現了生產線全球配置、並不由德國人製造的德國品牌是否能對得起他們的信仰,這或許是另一個問題。


羅思義:中美貿易逆差擴大是美國製造的問題,與中國無關2018-05-03
觀察者網特約作者,人大重陽金融研究院高級研究員
對於美國政府霸道且單方面地對中國商品加征關稅,以及不公正地對中興和華為等中國企業實施官方和非官方制裁,中國在應對時應考慮到諸多因素。鑒於一些細節只有那些直接參與談判的人才能知曉,因此本文不打算論述中美貿易關係的任何戰術性問題,而將只分析其中最重要的一個問題,以說明中美之間存在貿易逆差的根源在於美國自身,而非中國。事實將清楚地表明,美國貿易逆差擴大是美國製造的問題, 與中國無關。
  美國對外貿易逆差是從什麼時候開始的?
搞清美國貿易逆差擴大的根源在於美國內政策,而非中國產品最簡單的方法,是瞭解美國貿易逆差形成的歷史背景。與此相關的資料清楚地顯示,美國國際收支開始惡化是由於美國國際競爭力下降,而這在中國在國際貿易中佔據重要的地位之前就已發生。
  首先談談國際貿易中最基本、最主要的部分——貨物貿易。為便於大家對此有直觀的認識,圖1為大家呈現美國貨物貿易差額占GNP比重比較。可以看出,從1889年至20世紀70年代近一個世紀以來,美國貨物貿易差額實際上一直保持著順差。和平時期美國貨物貿易順差就很大,占其國民生產總值( GNP)比重為1%左右,一戰與二戰期間甚至達到更高的水準。1889-1975年美國貨物貿易順差占GNP累計比重達到64%,即幾乎占其GNP的三分之二。這說明,截至20世紀70年代,美國貨物貿易具有強大的競爭力。
  概括來說,從19世紀80年代末至20世紀70年代,美國貨物貿易幾乎每年都是處於順差狀態,累計餘額也為正數。

圖1
圖2
圖2呈現的是按照5年移動平均線計算的美國貨物貿易差額占GNP比重比較。運用中期移動平均線計算有利於看清基本的歷史趨勢,因為它可以消除個別年份的短期波動的影響。如圖2所示,從1894年至20世紀70年代中期80多年間,美國貨物貿易差額占GNP比重基本上一直處於順差狀態。
從圖1、2可以看出,20世紀70年代初以後,美國貨物貿易差額占GNP比重系統性地急劇惡化。分單年來看,美國貨物貿易差額占GNP比重從1975年0.8%的順差轉為2006年 6.1%的逆差,2017年美國貨物貿易逆差占GNP比重為4.3%;分總年來看, 1975-2017年美國貨物貿易逆差占GNP比重為96%。
  按照5年移動平均線計算,趨勢更加明顯。1980年前美國貨物貿易差額占GNP比重一直處於順差狀態,隨後陷入巨額逆差,2012年達到5.8%的峰值,2017年這一比重仍為4.3%。
  因此,美國經濟歷史明顯分為兩個階段:1889-1975年美國在國際貿易方面具有高度競爭力,1975-2017年這種競爭力則急劇下降。
  美國國際競爭力呈惡化趨勢這個鍋不應由中國來背
上述資料表明,美國貿易逆差惡化這個鍋不應由中國來背。20世紀70年代初期與中期,美國貨物貿易差額開始處於持續逆差狀態,而中國那時還未開始改革開放,當時中國占世界GDP與世界貿易的比重極低——根據世界銀行最早的資料,1978年中國占世界貨物與服務貿易出口比重僅為0.5% ,1982年中國對世界貨物出口的貢獻率為1.1%。總的來說,20世紀80年代初中國占世界貿易比重極低,而當時美國貨物貿易陷入巨額逆差。因此,美國貿易逆差惡化這個鍋不應由中國來背。
  從20世紀70年代初開始,美國貨物貿易競爭力基本上呈惡化趨勢;從1980年代起,美國的貨物貿易地位嚴重惡化。總之,美國貨物貿易差額惡化,即美國貨物貿易競爭力喪失,是由於美國的國際貿易競爭力地位惡化,與中國無關。
  美國經濟競爭力整體下降
到目前為止,僅對國際貨物貿易進行了分析。雖然它是國際貿易最重要的部分,但它並不是國際貿易的唯一一部分。從理論上來說,美國貨物貿易逆差呈長期惡化趨勢,可通過提高美國在其他國際貿易領域的競爭力來彌補.。事實上,美國服務貿易一直保持著順差。此外,美國海外投資收入也一直保持著順差。鑒於服務收入或外國投資收入與貨物出口收入同樣有價值,因此要瞭解美國經濟的全球競爭力,就應評估國際貿易這些不同領域的相對重要性。
圖3
為分析這一點,圖3為大家呈現美國貿易差額與國際收支逆差占GNP比重比較。另外,為便於大家對此有進一步的認識,將之細分為三大項——貨物貿易,貨物與服務貿易,國際收支經常項目(即包括除貿易外的淨投資收入)。如圖3所示,美國服務與投資收入逆差低於其貨物貿易逆差——美國國際收支逆差占GNP比重為2.4%,貨物與服務貿易逆差占GNP比重為2.9%,貨物貿易逆差占GNP比重為4.3%。
但圖3也證明,美國服務與投資收入順差不足以抵消其貨物貿易巨額逆差。再次分析美國貨物與服務貿易及國際收支經常專案就會發現,20世紀70年代前美國這兩項一直保持著順差。從那以後,特別是從20世紀80年代起,美國貿易逆差不斷擴大,即美國國際競爭力嚴重惡化。
圖4
為舉例說明美國經濟國際競爭力呈整體下降趨勢,圖4為大家呈現按照5年移動平均線計算的全面衡量美國國際貿易地位的指標——美國國際收支經常項目占GNP比重比較。可以看出,1981年前美國國際收支基本上處於順差狀態。 1981年後,美國基本上處於逆差狀態。2012年美國國際收支逆差占GNP比重達到5.2%的峰值,2017年這一比重仍維持在2.3% 。美國國際收支資料充分證明,從20世紀80年代初以來美國貨物貿易與國際收支逆差不斷擴大,即美國國際競爭力基本上呈下降趨勢。
  正如上文所述,資料再次清楚地證明,美國國際收支逆差嚴重惡化這個鍋不應由中國來背。1981年中國對美國貨物進口的貢獻率為僅0.8%,占世界貨物與服務出口比重僅為0.6%。資料清楚地表明,從20世紀80年代起,美國國際競爭力整體急劇下降,而這與中國無關。
  美國經濟競爭力整體下降並非是受到其他國家和地區的所謂“經濟侵略”
  美國經濟競爭力整體下降不可避免地產生一個顯而易見的運算結果。因為反映美國競爭力下降的美國對外貿易總逆差增加,如果美國與個別國家和地區的逆差占美國對外貿易總逆差的比重保持不變,必然將導致美國與後者的逆差規模(逆差額與占美國GNP比重)增加。這僅僅反映了一個事實:美國經濟競爭力整體下降,並非是由於受到其他國家和地區——中國和東亞的所謂“經濟侵略”。
  林毅夫的數篇作品,包括他的文章《對中國進口徵收高關稅會削弱美國》與他的演講《特朗普經濟學與中美貿易失衡》,詳細闡釋了他對於中美關係的看法。正如他指出:“1985年後中國對美貿易盈餘的增加主要受到東亞經濟的演化的推動。隨著其工資水準上升,美國開始從日本進口消費品;接著它又轉向‘亞洲四小龍’——中國香港、新加坡、韓國和中國臺灣進口這些商品,最後,這些進口品的源頭又轉移到了中國。”
  因此,下文將就美國國際競爭力長期惡化的背景提供進一步的資料,以驗證林毅夫的分析。
圖5
鑒於此,圖5為大家東亞占美國對外貿易總逆差比重比較。可以看出,資料呈現同樣的趨勢。有必要指出的是,林毅夫所做的分析是按不變價格計算,國際貨幣基金組織(IMF)發佈的《貿易方向統計》則是按當前匯率計算。正如趨勢線所示,自1980年以來,東亞地區對美國貿易逆差貢獻的整體比重並未上升。但東亞地區占美國對外貿易總逆差比重不斷增長,必然意味著東亞對美國逆差的規模呈上升趨勢。這並非是由於美國受到東亞所謂的“經濟侵略”,而是僅僅因為美國經濟國際競爭力呈整體惡化趨勢。

圖6

圖7
圖6、7均呈現同樣的趨勢。雖然圖5顯示,東亞對美國對外貿易總逆差比重並未增長,但反映美國國際競爭力的美國貿易逆差整體增加,意味著東亞對美國對外貿易總逆差占美國GNP比重呈上升趨勢——圖6是按照同比增長計算,按照5年移動平均線計算的圖7所反映的趨勢更為明顯。按照同比增長計算,東亞對美國對外貿易總逆差占美國GNP比重從1980年的 0.6%升至2017年的2.8%,按照5年移動平均線計算這一比重則從0.8%升至2.7%。
但正如圖5所示,儘管東亞對美國對外貿易總逆差占美國GNP比重呈整體上升趨勢,但東亞對美國貿易逆差貢獻的比重並未上升。因此,東亞對美國貿易逆差擴大是由於美國貿易競爭力整體惡化,而非是由於受到東亞所謂的“經濟侵略”。正如林毅夫所強調的,在中國對美貿易盈餘迅速增加的同時,東亞地區占美國貿易赤字之比有所下降。
  這種趨勢產生了另外一個結果,正如林毅夫指出:“中國對美貿易盈餘規模被系統性地高估了,因為其勞動密集型製造品的資本密集型元件主要從韓國和中國臺灣進口。這是基於各經濟體的比較優勢的國際生產網路的直接結果。隨著中國勞動力成本的上升,其對美貿易盈餘將轉移到勞動力成本更低並願意接受勞動密集型製造業的國家和地區。美國無法從這一勞動密集型製造業的轉移中獲益的,它在半個世紀前便不再具有這類產品的比較優勢。美國重新開始製造這類產品的可能性微乎其微。”
  由此帶來的影響也顯而易見,正如林毅夫指出:“這意味著美國消費者將承受特朗普政府對中國進口品徵收關稅的成本。美國消費者對日常必需品的需求不會因為進口產品成本上升而改變。美國要麼繼續從中國進口,讓其消費者付更多的錢,要麼從越南、印度和非洲進口。但由於從這些經濟體進口的商品價格更高,美國進口的改變在降低對華雙邊赤字的同時將增加對這些國家的赤字。因此,結果是一樣的:美國消費者將為同樣的商品付更多的錢。”
  綜上所述,美國對華發動貿易戰,將降低美國消費者(即美國民眾)生活水準。
  結論
由於篇幅所限,本文將不再對20世紀70年代以來美國貿易地位長期惡化的原因,展開進一步的論述。在此將僅對最重要的經濟過程,以及由此帶來的地緣政治影響進行分析。
  就美國國際收支逆差產生的根源,IMF總裁克莉絲蒂娜•拉加德點出了原因。她指出,失衡狀況出現的原因是一國的支出超過了其收入。用經濟學術語來說,一國國際收支逆差完全等於該國儲蓄與投資之間的差額(儲蓄缺口)。
  要瞭解造成美國支出大於收入這一形勢的根源,就有必要回顧納粹領導人赫爾曼•戈林就德國有必要在槍炮和黃油之間做出選擇,那他將選擇槍炮時發表的名言“槍炮使我們強壯,而黃油只會讓我們肥胖”。通過這種類比就會明白,美國國際收支逆差,即美國支出大於收入的原因,不過是由於美國試圖同時擁有槍炮和黃油,但無法同時負擔得起而造成的。
  美國支出大於收入是由於其試圖維持到目前為止世界上最龐大的軍事支出,同時試圖避免因為軍事支出融資令美國民眾生活水準下降,而在國內引發比當前更嚴重的政治不滿所致的。美國無法同時負擔槍炮(高昂的軍事支出)和黃油(較高的生活水準),意味著美國支出將大於收入,進而不可避免地造成國際收支和貿易逆差擴大。美國要使支出與收入一致,即消除國際收支逆差,就必須要麼削減槍炮支出,要麼削減黃油支出。換句話說,美國最終將被迫在槍炮和黃油之間做出選擇。
  鑒於此,從自身的福祉出發,美國人民當然是選擇維持他們的生活水準,削減美國軍事支出以及放棄與此相關的侵略性的外交政策。後者不僅給美國生活水準帶來下行壓力,而且導致美國士兵死亡,並在美國干預的國家(例如伊拉克、利比亞)製造混亂。但遺憾的是,美國政治當權派希望維持軍事支出,這與美國人民的利益相悖。而這將對美國民眾生活產生負面影響。因此,美國政治當權派試圖將其國際收支逆差擴大歸咎於其他國家。但正如上文所述,美國國際收支逆差擴大是由於美國經濟政策造成的,與其他國家無關。
  在這種情況下,最大的地緣政治風險是美國政府為轉移民眾注意力而隱瞞美國國際收支逆差擴大是由於美國經濟政策的原因,轉而指責其他國家,並對其他國家發動經濟攻擊,甚或軍事攻擊。簡言之,危險在於美國經濟失敗會使其變得更具侵略性。鑒於此,中國與其他國家應發展強大的軍事力量,以能夠抵禦美國這種莫須有的攻擊,同時還應準備應付美國的經濟攻擊。
http://www.guancha.cn/LuoSiYi/2018_05_03_455639_2.shtml


美中互課高關稅 雙方經貿出招一次看懂
  美國2018-06-16宣布對價值500億美元的中國商品加徵25%關稅。回顧中美近3個月來的貿易對峙,雙方在過程中互祭規模對等的貿易制裁清單,在歷經3輪貿易磋商後,最終還是在貿易戰場上兵戎相見。
美國15日宣布對中國價值500億美元的商品課徵25%高關稅。7月6日起將先對價值340億美元的中國進口商品課徵25%的關稅,之後還會再對284項商品採取關稅行動,包括「中國製造2025」科技發展計畫在內。
中國商務部發言人隨即表態指責美國發起貿易戰,並指出,中國將立即公布同等規模、同等力度徵稅措施,中美先前磋商達成的所有經貿成果將同時失效。中國宣佈,對原產於美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅,其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅,對其餘商品加征關稅的實施時間另行公告。
  以下回顧過去近3個月來的中美貿易對峙經過。
--3月23日,美國總統川普美東時間3月22日在白宮簽署備忘錄,在301調查認定中國涉及強迫美國企業技術轉移、竊取美企智慧財產權及惡意收購美國高科技企業。美方研擬對中國銷往美國的產品課25%高關稅。此外,美國依「貿易擴大法」第232條啟動針對鋼鋁的進口關稅,自3月23日起,對進口的鋼鐵和鋁分別徵收25%和10%的稅率,中國未獲豁免,這項政策也被稱為「232措施」。
--3月23日,為了回應美國對進口鋼鐵與鋁課高關稅,中國商務部研擬對美國祭出高關稅的產品清單暫定包含7類、128個稅項產品,多數都是農產品以及鋼、鋁,涉及產品金額共計30億美元。
--4月3日,中國國務院關稅稅則委員會決定採取行動,對前述128項美國產品加徵15%或25%的關稅。
--4月4日,美國貿易代表署(USTR)美東時間4月3日公布對中國301調查徵稅產品建議清單,清單長達45頁,受影響產業涵蓋航太、資通訊、機器人及機械業等,價值約500億美元的產品,建議稅率為25%。
--4月4日,中國國務院關稅稅則委員會決定,研擬對原產於美國的大豆、飛機、汽車、化工品等14類106項商品加徵25%的關稅。中國商務部公告,這項加徵關稅措施涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。實施日期將視美國政府對中國商品加徵關稅實施情況,另行公布。
--4月6日,川普於美東時間4月5日在聲明中表示,「鑑於中國採取不公平報復行動」回應美國先前宣布的關稅行動,他已指示美國貿易官員考慮再對1000億美元中國商品加徵關稅。
--5月3日,中美首次貿易磋商。美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)率團訪中,連續兩天在北京與中國國務院副總理劉鶴領軍的代表團會談。縮小美國貿易逆差及美方指控中方強迫技術轉移等為其中焦點。
--5月16日,中美第2輪貿易磋商。中國國務院副總理劉鶴以中國國家主席習近平特使、中美全面經濟對話中方首席代表身分,率領中方經貿代表團於當地時間5月15日下午抵達華盛頓。劉鶴此行停留至5月19日。
--5月20日,白宮公布美中第2輪貿易磋商的聯合聲明,在大幅減少美中貿易逆差上雙方達成共識,中國還允諾,將加大採購美國農產品與能源。在智慧財產權保護上,華府提出的相關具體要求,中方也有明確回應。美國財政部長梅努欽證實,華盛頓和北京當局已同意停止互相加徵關稅。
--5月29日,美東時間5月29日,根據301條款,美國將對價值500億美元、含有工業重要技術的中國商品課徵25%關稅。當中將包括與「中國製造2025」計畫有關的產品,課稅最終產品清單,將於6月15日前宣布。
--6月2日,中美第3輪貿易磋商。美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)6月2日至4日率團訪問中國,雙方將繼續就中美經貿問題進行第3輪磋商。會後雙方沒有發表聯合聲明,也沒有提供細節。
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中興通訊國產供應商接到供貨信號  國產替代加速
馬雲4.25在日本呼籲各國開發晶片技術以避開美國控制(回應:馬雲說得對,全世界人民有權分享人類晶片文明。)
美涉嫌侵權中微晶片設備4.27在浦東機場被上海海關扣留
中國互聯網三巨頭BAT出手,每年或為國省16000億進口晶片
百度AI商業化加速2018年第1季淨利人民幣67億元年增277%,營收209億元年增31%。
華為研發手機作業系統 取代安卓(Android)
中國智能手機市場出貨量猛降 蘋果排到第五位 但華為小米還在漲
日本半導體興衰啟示錄:敗於貿易戰爭,終於體制僵化
日本《選擇》月刊:美中半導體戰爭必然激化,中興只是第一幕,刺激中國獨立開發,使美國份額下降
中國邀外資共造世界級晶片產業 美媒:令人意外(回應:中國態度很明確,你不讓我玩,我帶全世界玩!看誰玩過誰!) 
國家集成電路基金正二期募資或達2000億 
國家隊加碼晶片產業,中芯國際獲42億增資  設半導體基金
習4.26視察武漢半導體廠 強調核心技術必須靠自己
中國魂芯二號A晶片:運算性能業界同類最強(回應:不要廣告意淫看巿場.  意淫?這是軍工用晶片,你懂嗎?)
傳大陸研發匿蹤超材料 材質類似積體電路
美媒指出美軍最大弱點:半數電子設備元件產自中國
中國AI第一芯  寒武紀首款AI雲處理器來了
生物智造:中國上海科學家打一束光,讓細菌畫納米電路
政府大動作採購  支援國產晶片 
中芯下單後,長江存儲“首提”荷蘭14nm光刻機
中興通訊:持續加大5G核心晶片等產品研發投入
紫光5G晶片 拚2019年商用化
5G標準來了!中國預計投資1.5萬億用戶數5.8億
聯想拿到了高通曉龍855的5G手機晶片全球首發權
5G準備搶先美!中國商用進度名列第一
中國晶片產業鏈龍頭名單:兆易-存儲;景嘉微- GPU;揚傑-分立器件;中芯-晶圓代工;三安-LED;士蘭微-IDM;華創-半導體設備;至純-系統集成;晶瑞微-電子化學品;中科曙光-高性能計算;紫光-晶片設計;君正-嵌入式處理器;中穎-IC設計;匯頂-生物識別;長電-封測。
10年後哪國將成人工智慧領導者? 美民眾:中國
中國面板廠崛起  韓中台三強鼎立
日媒:中國大步邁向手機面板強國  趕超日韓市場份額30%。
陸面板質量俱進 威脅台日韓
美國《紐約時報》:白宮考慮限制中國科研人員簽證,將涉及“中國製造2025”計劃的重點研究領域(回應:美國在閉關鎖國的路上狂奔!恭喜!似曾相識的節奏。  乾脆禁止中國留學生入境美國;禁止中國人移民美國!禁止美國企業投資中國。 這下香甜的空氣某些人是吸不成了~)
日經:美國要求中國放棄「中國製造2025」政策(回應:哈哈,放棄「中國製造2025」政策?美帝現出真面目了嗎?要不乾脆禁止中國有大學? 李光耀說,「你不能阻擋中國的崛起,只有他們自己能這麼做。除非你想要向他們宣戰或是在經濟方面抑制他們的發展。然而,這麼做將適得其反。假設中國沒出問題,你們只得接受它會更加強大的事實。」 ) 
康乃爾大學經濟學者普拉薩:開徵關稅擋不住中國2025
經濟日報社論/2025…中國製造關鍵戰役:一、人工智慧機器學習急需數據,數據愈多,效果愈好。二、中國也在技術投資方面保持領先,2018年152億美元的全球人工智慧投資中,48%流入中國,美國僅占38%。三、人才方面中國也有領先趨勢。早在2014年,中國在人工智慧領域研究論文的數量與質量上雙雙超過美國。四、政府積極推動。
英國《金融時報》:前50獨角獸企業,中國26家,16家美國16家。(回應:人家獨角獸 台灣獨腳獸)
美媒彭博社:隨著“一帶一路”中國正悄然確立全球標準
美前防長稱世界更多國家認可中國模式 美需自身檢討
經濟學人:一些美國創業公司正在借鑒中國模式,但做起來不容易
在中國受到震撼,默克爾回國急開AI峰會
吳敬璉反對不惜代價發展晶片產業(回應:對對對,中國做好世界代工廠就行,賺點組裝費加工費就行了,還想往高處攀,否則歐美日可不高興了:別做夢了,幹好你的低端體力組裝活就好——這就是世界的分工。 吳敬璉/茅於軾...邪者磚家叫獸/公知大V噴子大的腦子已經被美國自由市場/契約精神禁錮了。

  相關資料
相比500億,美國有沒有想過這場貿易戰的副產品?2018-06-15眉山劍客
  最近的一系列發展,證實我早先的兩個猜測:第一,貿易戰是中打還是大打,取決於美國而非中國。第二,和美國打交道的經驗必須針鋒相對,有理有節,因為美國從來都是欺軟怕硬,得寸進尺。
  回應
 中國已經夠強硬的了,我們面對美國還不具備主動出擊的實力。
 不是,是大國之間的鬥爭必須先把面子功夫做足!佔領道義上的制高點。
 北大張維迎/吳敬璉/茅於軾之流很久沒有露面了。
 他肯定要說:正因為中國實施了過多的市場干預、產業政策,造成不公平的經濟博弈結果,所以全世界深惡痛絕,美國人民不得不在偉大領袖特朗普的率領下站起來了,奮起反擊,中國是當今世界倒退潮流的主要原因,巴拉巴拉。只不過,他的這種思想,顯然沒有人敢在中國媒體上登,登了就是被幾乎所有中國讀者罵死。
特朗普打貿易戰,給自己解套卻坑了美國2018-04-10觀察者網
  2018-04-07,陳平老師出席觀天下講壇,演講“中國經濟改革之路”。觀察者網風聞社區在會議間隙邀來陳平老師,請他就特朗普和中美貿易戰解析一二。
  貿易戰是小打,中打還是大打,取決於誰?不是取決於中國而是美國。
  小打就是跟以前一樣打打停停,用打貿易戰的姿態來壓迫中國讓步。別的讓步我不擔心,我擔心的是中國如果在美國的壓力下,過早過快地開放金融,中國金融行業沒有幾個像華為、中興、聯想這樣有競爭力的產業集團,會吃一頓苦頭。我認為,中國如果開放金融的話,應該像當年開放深圳特區一樣。先開一個門,給大家練練兵,如果能打,就開大一點,不能打,門就開小一點。
  中國最大的風險,不是怕貿易戰大打,而是怕貿易戰小打。然後對西方抱有幻想,以為中國開放金融就可以滿足美國的要求,我認為這是不切實際的。美國人永遠是得寸進尺,不會滿足於這一點讓步的。
  特朗普這個人是沒有耐心的,中國領導人又特別擅於跟美國人打太極拳,所以如果小打,打太極拳,打打談談,美國認為不過癮,怎麼辦?一定是中打。中打會是什麼結果?好幾年前,我就在歐盟和美國預言過,如果要打貿易戰的話,美國主導的全球化就結束了,會變成區域競爭的全球化,基本上全球可以分成三大版塊:北美、歐洲、東亞。最有發展前途的是東亞這一塊,日本的體量不是中國的對手,所以東亞全球化不會像歐洲一樣德法共治,而是中國主導。
  如果貿易戰大打的話,會加速中國在世界崛起的速度。
  所以我認為,中國不想打貿易戰,但是歡迎特朗普大打。中打沒有問題,小打就是比賽誰有耐心,中國人本來就有耐心。無論美國願意小打、中打還是大打,最後的勝利一定是中國的,只不過勝利的結局來得有多快,規模有多大,取決於美國會犯多大的錯誤。只要美國犯錯誤,中國就有試錯的空間,摸石頭過河沒有問題。
  回應
陳教授說,美國犯錯讓中國有更大的試錯空間;美國犯錯越多,中國發展就越快。
陳老師講的透徹、全面、深刻,對美國完全刨析,全面把脈看清病因。同時也指出了我國的優缺點,文章寫的很好。
http://user.guancha.cn/main/content?id=11788

美不斷提高對陸產品開徵關稅金額 中國如何落實報復?2018-06-20經濟日報
  聖地牙哥加州大學教授史宗瀚:
美國在中國的獨資或合資企業不少;如果衝突達到極限,中國政府可能阻止、甚至禁止美商在中國的生產及銷售業務,而中國的經濟成長當然也將承受壓力。這些極端措施表明中─美貿易與經濟戰已全面開打。
  瑞信私人銀行大中國區副董事長陶冬:
中國顯然彈藥不足。中國對美國有順差,因此報復行動將擴大到產品以外領域,例如服務業,甚至資本帳。然而我認為貿易戰將沒有贏家,升高衝突並不能解套。
  荷蘭合作銀行金融市場研究主管艾佛瑞:
中國在貿易上無法充分報復,因此顯然將會壓迫美商,試圖建立聯盟以對抗美國,可能宣佈讓人民幣自由浮動而導致貶值,到最後甚至可能升高地緣衝突。美國將如何因應,仍不得而知。
  新加坡華僑銀行經濟學者謝東明:
中國為避免陷入以牙還牙的惡性循環,可能加速擴大內需計畫,以減稅及增加公共支出等財政政策來促進內需。最近財政收入快速增加,為中國的貿易戰提供一些緩衝能力。人民銀行可能採取較寬鬆的貨幣政策,以因應經濟成長減緩,倒債風險升高等逆境。
  澳洲AMP資本公司首席經濟學者奧利佛:
中國由於一年僅進口1,300億美元的美國產品,無法與川普喊出的2,000億美元相抗衡,因此中國很可能擴大報復面,例如減購美國公債,但這也會造成人民幣升值的反效果。美國目前可能是以擴大關稅範圍作為與中國討價還價的籌碼,但風險在於5月19日協議破局後中國更不信任美國。
  IHS Markit亞太區首席經濟學者畢斯瓦:
川普政府認為美國對中國逆差高達3,750億美元,中國無法對美國採取等額的報復行動,因此美國能打贏這場貿易戰。但美─中貿易戰的整體傷害相當廣泛,因為許多亞太國家都是中國製造業的供應鏈,例如電機與電子產品等。目前雙方不大可能迅速達成妥協,因此下半年亞洲出口業亦將受損。然而也有坐收魚利的贏家,例如中國將轉向澳洲、紐西蘭、巴西及加拿大進口農產品。中國理論上雖能夠再對800億美元的美國產品課稅,但將包括半導體等科技產品,如果加徵關稅反而將打擊中國工業的競爭力。另外美國國會還將立法,繼續禁止美國企業銷售產品給中興通訊,對中國出口產業造成全面性的打擊。
  法國巴黎銀行首席中國經濟學者陳興東:
川普似乎瞭解無法在短期內大幅削減美中貿易逆差,因為美國很難找到能夠替代中國產品的進口來源,且美國也沒有多少產品可增加對中國的出口。因此短期間川普政府只是要對中國施壓,長期目標則是重新平衡雙方的經濟關係。真正的目標是阻礙「2025中國製造」計畫。
  美中貿易全國委員會中國業務副總裁彭捷寧:
川普政府在特別301一案中,找出了真正必須解決的問題,但課徵關稅將解決不了問題,只會傷害美國的經濟利益。我們已經看到中國主管機關加強對境內的美國企業加強監督,未來還可能加強海關檢查,廢棄物排放檢查,及更嚴格執行廣告相關法律。隨著雙方衝突升高,中國主管機關加強對美商的監督將成為趨勢。我們也擔心中國國家主義升高,會轉成反美情緒,甚至使消費者杯葛美國產品。


中國製造業是虛假繁榮嗎?2018-05-28王文
  【2018年5月25日-26日,世界製造業大會在安徽合肥舉行,包括聯合國前秘書長潘基文、德國前總統、世界中小企業聯盟主席武爾夫等來自全球100多個國家3000多名政要名流與商界代表雲集參加了十多場大會與各類論壇。中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文受邀主持其中“智慧製造”專題論壇並發言。】
  王文:這兩天與數十位國際企業高管深層交流,深切感受到中國製造仍然高度被世界看好的盛況。這種對中國製造業的高預期超過我此前的想像。要知道,當下,逆全球化浪潮席捲各國,中國經濟下行壓力聳增,製造業一度被輿論唱衰。一些外國智庫研究報告也在講,中國製造業勞動力優勢已喪失,缺乏核心技術創新能力,中國製造業只是“短暫的輝煌”,或是“虛假的繁榮”。近年來,還有一些西方報紙刊登“中國經濟將崩潰”的論點。
  不過,這兩天,我看到上千位國際企業高管自發到合肥來,聽說還簽約了數百個項目,這不正說明大家以“用腳投票”的方式,認定已成為全球第一製造業大國的中國發展潛力仍很大,未來必然成長為“製造強國”嗎?
  這兩天,我在就餐、茶歇、來回會場間與許多國際朋友交流,問他們對中國政府的最大建議或感受是什麼?說實話,我很少聽到外國企業的抱怨,反而很多是感謝。
  我從外國朋友眼中看出,中國政府是全球最重視製造業、並給予製造業發展真正“優先政策選項”的政府,這是我近日感受到中國製造業被世界所看好的制度優勢、也是第一原因。
  第二,除了政府的制度優勢外,全產業鏈的技術優勢是中國製造業發展將長期被看好的技術原因。
  第三,人才優勢也是中國製造業發展被全球青睞的關鍵因素。與歐美國家過去20年優秀學生都投入金融、工商管理、法律等學科不同,從1990年代後期中國大學擴招以來,中國平均每年產生500萬左右優秀理工科畢業生,創造了8000萬-1億人左右的工程師社會人員儲備。
  第四,市場優勢更是中國製造業未來遙遙領先於西方的重要保證。14億人的統一大市場是世界獨一無二的。
  當然,中國的挑戰也不少。全球經濟增長起伏對中國的衝擊越來越大,中國教育水準與消費促動需要提高,製造業一些核心技術的突破仍未見曙光,“工匠精神”在中國要發揚光大難度很大,人均勞動生產率提升道路很漫長,城市病與生態污染治理仍很迫切,社會輿論時時出現的消極幹擾也很明顯。
  回應
一個晶片就弄的中芯半死不活的!全球前四的通訊巨頭!
問題暴露出短板,趕緊追趕吧。而且中興是通訊巨頭,又不是晶片巨頭,你覺得愛立信或者沃達豐的晶片很牛逼?美國對中國航太全面制裁、禁運幾十年了。中國航太不照樣活得很好?所以,中興死不了。


北京專權 窒息創新 前景看衰?2018-06-05聯合報 林中斌
  四月,美國總統川普制裁「中興通訊」。斷料、停工,在一月中它損失三億多美金。世界第二大經濟體中國,竟然不堪一擊!原因顯然是:缺乏創新。
  連帶論述是:北京限制自由,封閉資訊,窒息創新,抄襲甚至偷竊先進技術。無怪乎,中國成長已減緩,資金外逃,國債高築,前景看衰。
  實際情況呢?
今年四月,中國科學家潘健偉被《時代》雜誌選入一八年世界百大人物,因為他領軍研發量子通訊在一六年「墨子號」衛星升空後已取得全球領先地位。而量子通訊可保密,有潛力打破美國以互聯網主導全球通訊的優勢。
  根據去年十一月十六日Defense News報導,Google母公司Alphabet總裁也是五角大廈「國防創新委員會」主席Eric Schmidt說:「到二○二○年,中國將趕上美國。二五年,他們將超越我們。三○年,他們將主宰AI。」
  同月,每年兩次的「全球超級電腦五百強」TOP500比賽發布排名。中國的「太湖之光」連續兩年四次居榜首,「天河二號」為亞軍,瑞士第三,日本第四,美國Titan第五。Titan速度僅為「太湖之光」的五分之一,曾攬冠軍多年直至一三年六月被「天河」取代。之後,「天河」連續六次盤踞霸位。但它晶片購自美國英特爾,一五年受美國以國安理由箝制。於是逼迫中國造出核心及晶片皆自製的「太湖之光」,一鳴驚人雄占鰲頭。回顧○八年時,中國尚無法擠入前一百名。九年來進步,何人料到?
  「中興通訊」當年急於攻占市場,懶於研發晶片。如今遭此挫敗,焉知非福?
  其實,類似制裁「中興通訊」對中國經濟衝擊已不如前。中國○七年對美國出口占中國那年GDP高達九點一趴;而一七年只占三點九趴,下降至約四成。十年以來,向美出口對中國經濟成長的重要性已大幅減低。
  去年七月,IMF三度向上修改中國GDP成長至六點七趴。根據的是:一六年起出口增加、人民幣強勢、股票市場上揚、外匯存底回升至三兆美元以上。今年一月北京公布一七年GDP成長為六點九趴,更勝於IMF預估,為七年來首度回升。
  根據今年四月廿一日Economist分析,中國經濟比一五年大為改善,因為政府已開始正面迎戰根深柢固的結構問題。於是,國債占GDP的比率已穩定。資金外逃已受嚴控。人民收入成長已高於GDP成長。國家經濟漸趨成熟,服務業從廿年前占GDP三成上升至一半。大投資項目如高速鐵路已開始賺錢。地方債務幾乎都花在橋梁、公路等基本建設而非空屋住宅。
  今年三月廿八日《紐約時報》登載歐巴馬總統財政部顧問Steve Rattner評論:「過去四年,中國減少了三十二趴某種空汙微粒。同樣的成就,美國在一九七○年通過Clean Air Act法案之後花費十二年才做到。北京治理模式在最短時間內把最多的人民拔離貧窮。人類歷史從未得有。」
  「歐亞集團」總裁Ian Bremmer在去年十一月十三日《時代》雜誌發表專文「北京國家主導經濟體未來將勝出」說:「中國,非美國,是全球經濟最強的角色」。(作者為前華府喬治城大學外交學院講座教授,曾任國防部副部長)
  相關新聞
美國超算奪回世界第一 後面馬上看中國的2018-06-09環球時報
  回應 
 「中興通訊」當年急於攻占市場,懶於研發晶片。 
這樣的說法很有問題,中興是系統廠,其主要技術能力在局端設備以及手機設計。你會要求宏達電或是鴻海去研發晶片嗎? 你會要求聯發科賣自己品牌的手機嗎?供應鏈上下游廠商有錢大家賺,何苦一家吃乾抹淨呢? 不過,老美這樣惡搞,可能促使老共真要下狠手上下游統包吃乾抹淨了!

台長: jsoujsou

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阿楨
日本食品衛生頻曝丑聞引眾怒

近來,日媒接連曝光數起食品衛生醜聞。先是餐飲連鎖店“大戶屋”店員在網上發佈裸體玩弄客人食物的“不雅”視頻;而後,又是日本著名回轉壽司連鎖店“庫拉壽司”被爆用垃圾桶裡的魚做壽司,引發眾怒;還有把吸管直接放到飲料機裡喝;做菜時大聲唱歌,口水四濺,這都是發生在日本大型連鎖餐廳廚房裡的真實場景。此外,日本著名大型連鎖便利店7-11也被曝出“員工舔商品”“拿食物擦地又重新炸給顧客吃”等亂象。就在上個月,一段7-11的店員從關東煮的鍋裡取出食物讓另外一個店員吃,然後另外一個店員把關東煮又吐回鍋裡的視頻,迅速在網上擴散。相關涉事企業都表示,已經進行了嚴肅處理,發佈視頻的相關職員均已被處分或解雇。
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日便利店加盟業者難撐24小時營業
超商不再24 小時營業,特定商圈門市假日打烊
https://www.youtube.com/watch?v=R6K_zLcH1u0
2019-03-20 10:34:43
阿楨
拆解德國競爭力 2019/03/20 倪世傑

一般民眾對德國這個製造業強國的基本定見,並衍伸出一個具有科技決定論況味的論證:只要工業強大,國家財政就不會差,社會福利制度就能夠確保,民眾生活也自然就會好了。然而,德國經驗——或者說「德國模式」——除了所謂的「科技領先」以外,又有哪些因素造就「德式競爭力」?德國製造業奇蹟又面對什麼樣的瓶頸?
  「德國模式」通常被視為有別於「自由放任市場經濟」(國家角色在經濟領域極小化)之外的另一條路——一種以規範市場力量為核心觀念的「社會市場經濟」,國家、資本家團體與工會之間處於合作的關係。
  具有家族經營性質的中小企業是德國經濟發展的主要支柱,中小企業與大學、區域銀行緊密合作,共同培育出具有國際競爭力的工業;產業勞工普遍加入工會,通過集體談判下的團體協約保障勞動條件;其他基本的特徵還包括:資本集中化、主要企業之間交叉持股、具有「遠見」不追求短期利益的金融機構,以及一個具有父權特徵的俾斯麥式社會福利國家。
  以上是吾人所熟悉,上個世紀德國的制度安排,姑且稱之為「德國模式1.0」;到了21世紀之後,「德國模式2.0」開始展露頭角。一言以敝之,德國在新世紀擺脫了組合主義,開始轉而投向盎格魯薩克遜式,也就是由市場主導的經濟模式。
  其主要論據有二:德國的社會福利國家制度,於2002-05年間推動的哈茨第一到第四號法案(Hartz I-IV)中削弱了。這套於社民黨執政期間推動的法案,旨在使勞動力市場更彈性化,包括延長退休與領取養老金的年齡,收縮失業保險金領取的時間,用低稅率與社會保險費用形塑非典勞動力市場等等;同時,給予證券市場更多的活動空間,資本市場力量較過去強大許多。
  然而,光從這些模式的爭論,其實比較難具體地認識德國經濟發展的軌跡,以及有哪些具體的政策促成今天德國成為製造業大國的國際地位。這個問題直到今天都還是處於爭辯中,以下茲從工資抑制、產業東進、組合主義三個角度,理解德國工業成功的關鍵,並以科技創新以及政府公共投資雙雙趨緩,探討德國風光的產業背後,優勢漸去的深層原因。
  德國超級生產力的來源:抑制工資政策奏效
在十餘年前,德國還因為聯邦德國(FDR)「吞併」民主德國(GDR)(即俗稱的兩德統一)以及「德國模式1.0」的疲態,經濟陷於停滯發展以及失業率飆高(即便仍低於歐盟水準)的狀態;當時的德國失業率大約在12%上下,與今天約3%的水準相差頗大。
2019-03-21 09:24:22
阿楨
為解決德國失業問題,德國最大工會「金屬工業工會」(IG Metall)的主席茨維克爾(Klaus Zwickel),曾於1995年表示,工會願同意停滯調漲實質工資——即工資調升的幅度僅反映通貨膨脹的水準,而不隨著生產力的提高比率,相應調整加薪幅度——以換取德國企業雇用更多的勞工;2000年,在社民黨籍的聯邦總理施洛德(Gerhard Schröder)任內,金屬工業工會與資方團體就工資上漲問題達成共識,勞方停止加薪以換取更多雇用的提議,獲得資方團體的接納。
  這對德國產業——尤其是外銷導向的製造業——而言簡直是超級利多。在技術相關的生產力持續發展下,資方利潤空間必然上升;在1999年德國馬克被歐元取代,柏林形同無法透過操縱匯率、創造有利出口的條件下,維持國內相對於其他國家較低勞動力成本,形同德國內部的貨幣貶值,甚至要比貨幣貶值還更為有效。
  薪資凍漲,生產力的發展,以及匯率下跌都會使得製造業的單位勞動力成本下降,這也是德國製造業強勢國際競爭力的來源。1999-2008年之間,德國製造業單位勞動力成本下降9%。這造成何種影響?對德國而言,自2000年後德國GDP佔國內需求的比率不斷提高(見圖一),這個趨勢一直到2007年才放緩,國內需求不振的狀況甚為明顯。其主要的原因,極可能就是受到國內薪資凍漲的影響,或者,德國製造業產業東移造成的效應。
  通過產業東移擴大生產
近廿年來德國產業東擴的歷史主要分成兩個時期:1989年後與2004年後。前者正值「蘇東波」轉軌到資本主義之際,德企大肆地通過廉價收購在東歐攻城掠地;第二次則是在2004年歐盟東擴期間,隨著東歐國家降低關稅與投資限制,加上當地較為寬鬆的法規以及相對於德國廉價的勞動力,德企將製程末端改設在東歐國家,雖然每個國家都不大,但是加總在一起,也構成了一塊不小的市場。
  《紐約時報》於2007年就曾經報導,在德國雇用一個勞工的工資,在東歐可以雇用五個人。這產生了三個區域效應:其一、有效降低了東歐國家的失業率;其二、過去德國製造業外包生產的對象在南歐國家,這直接影響了西班牙與葡萄牙的製造業及其就業狀況;其三,德國失業率自2006年後從10%開始降低,之後持續下跌,到去年僅有3.3%。註1德國在產業外移,尤其是製造業外移的情況下,依舊維持強大的製造業就業人口,「外廠」生產越多,越能夠鞏固德國本地生產商品的出口,進而鞏固了本地的就業。
2019-03-21 09:25:21
阿楨
面對不振的國內需求,德國企業必須找尋更多國外的市場,才能夠彌補國內需求減少的缺口;對其他國家而論,這表示能夠賣到德國的服務與商品也因此衰退,而德國出口商品也因為國內單位勞動力成本下降而強化了商品的出口競爭力。德國貿易經常帳從1991-2001年之間都呈現赤字,其後一飛沖天,到2015年達到歷史高點GDP的8.9%,2018年也有7.4%之譜。
  即便「歐盟執委會」與「國際貨幣基金組織」(IMF)都呼籲德國擴大內需市場,並通過調薪的方式平衡貿易順差,但是德國聯邦政府常將問題推說是企業與市場等私部門的事。法國經濟學者勒莫涅(Mathild Le Moigne)與海古特(Xavier Ragot)推估,德國政府此種「重商主義」的態度及工資政策,直接使法國失業率至少提升2%。此外,一但法國與義大利等其他歐盟經濟大國仿效,歐元區難保不會發生通貨緊縮的問題。
  回歸組合主義下的勞資合作
然而,亦有部分論者反對將德國強勢的經濟成長歸因於工資抑制,這主要有以下幾個論點:其一、德國貨品質優良讓人信賴。德國超過70%的出口商品來自於中小企業,而這些商品本身未必來自於卓越的創新,而是其產品與服務信實可靠所致。
  其二、經濟學者史多姆(Servaas Storm)與納茲提派德(C.W.M. Naastepad)認為,德國的產業協調以及科技帶動的產業模式,才是德國經濟增長的原因。產業協調意味德國的製造業並沒有擁抱「德國模式2.0」,而是繼續沿用「德國模式1.0」中工會與資本家雙方緊密的合作關係。
  舉例來說,IG Metall於2018年初發動的罷工訴求加薪、更多的休息與家庭照護時間,但上次IG Metall的大罷工卻要追溯到上個世紀的1995年。換句話說,德國的暢旺的製造業引擎主要建基於組合主義模式,相較於新自由主義體制吹捧的彈性化勞資體制,組合主義模式能夠透過穩定雇用勞資之間的社會信任,使得資方也更願意投資於產業升級,而擁有一技之長的勞工也更願意專精於技術,提供優質勞動力。

爆米花當薪水:德國基本工資改革與倦怠的體制 2016/01/05 黃哲翰

德國基本工資法從2015年1月1日開始生效,至今剛好屆滿一週年。法定最低工資為時薪8.5歐元(約台幣310元);以兩年為緩衝期,企業雇主必須逐年依比例調升工資至符合此標準。
2019-03-21 09:26:57
阿楨
讀者或許會疑惑:
一個長期被視為社會國(Sozialstaat)模範的國家,為何遲至去年才推行全國適用的最低工資標準?
答案是:正是由於過去德國工會組織的強大,在各職業工會自主的情況下,始終能在薪資協商上與資方抗衡,因而不需要、也不願意將協商的主導權交給國家代理、訂出一套死板的法定標準。
直到2003年由社民黨(SPD)與綠黨(Bündnis 90 / Die Grünen)執政聯盟推出的「議題2010」(Agenda 2010)改革,讓原本就已在新自由主義潮流下,逐漸偏往資方之勞資抗衡的局勢發生驟變。此一改革可被理解為一個社福負擔沈重、且面臨人口老化之社會國的經濟運作,在遭遇全球化衝擊下,為了避免系統崩潰的轉型。
  改革的大方向為社會福利支出的縮減、勞動市場的彈性化、以及相應的教育與家庭政策調整。此一轉型為社會國的體制帶來了在全球資本叢林中繼續存活的本錢,透過鬆動防解雇機制、刪減雇主對勞工之社會保險負擔而降低工資成本、引入派遣制與大量「迷你工作」註2等方式,使其能在歐盟區以高品質的基礎建設與社會服務,搭配相對低廉的勞力成本,進行惡性競爭,維持經濟龍頭的地位。註3
  這正是近年來德國產業在台灣人的視野中始終被呈現為穩健之模範生的來龍去脈,儘管它總是被簡化翻譯成人品神話:「德國人天性嚴謹、踏實、勤奮」、或是教育神話:「德國人重視適性教育、不求名次」。
  勞動市場彈性化的同義詞,即是勞工的孤立化,並與工會組織脫節;各工會的會員數平均減少三成,原本生猛的工會也逐漸失去與資方談判的實力,市場轉為資方市場。勞資失衡的效應具現化了全球化資本主義發展的典型悖反:經濟成長與就業機會增加的幸福承諾,弔詭地兌現為貧富差距的加劇與中產階級的窮忙。
  基本工資法對工會而言,是迫於情勢不得不犧牲自主、轉而求助於國家官僚體系的結果;而對於推動此法案的政治勢力(社民黨、綠黨、左翼黨)而言,則是重整旗鼓的歷史性嘗試:在業已無力阻擋經濟去管制化(Deregulierung)之浪潮的局勢下,國家權力是否還有餘地介入經濟分配、社會國是否能避免泡沫化為財團代理者的命運。
2019-03-21 09:27:47
阿楨
然而,亡羊補牢畢竟無法迴避任何體制內改革的格局都會遭遇的瓶頸。
該法案上路後,資方人事成本平均將劇增20~30%,「天性嚴謹、踏實、勤奮」而富創新力的德國資方們必然極力規避或外化額外增加的人事支出。一月初就傳出,紐倫堡有家大型影城準備對員工發放餐飲兌換券以替代應調漲的工資,在一則以「爆米花當薪水」為標題的報導裡,該影城澄清,那只是考慮中的方案而已。隨後幾個月,透過媒體的追蹤,乃揭露了各種遠比爆米花更精巧的資方對策,以及勞工委屈妥協的實情註4:
  責任制,解決一切
從事旅館清潔的迷你工作者K女士,被交付超量的工作,每天須在6小時內打掃完多至9間的客房,其中最大的豪華客房將近70坪。為了趕工,她甚至無暇做好基本的身體防護。而超時工作的部分,也當然不會被如實登錄——帳面上的時薪9.55歐元,超出法定基本工資1塊有餘,但實際平均下來只有6.5歐元。
  一個薪水,各自表述
迷你工作者P女士擔任超市店員,基本工資法上路前後的薪水雖然不變,約每月408歐元,但意義大不相同:原先每月工作52小時,時薪7.8塊;現在合約上議定的工時則被刪減到48小時,時薪正好8.5塊——已符合最低工資標準。此外,不變的還有平均每月超時工作的40個鐘點,依然無法被登錄。
  請大家共體時艱
餐廳服務員工作時喝的茶水不再是免費提供、動物飼育員的輪休日被排到公定假日上、麵包師的額外補貼款被刪除......等。
  雇主可以合法不為工作中的待機時間支付工資,因而待機時間也不受基本工資法的規範。計程車司機等待客人、貨運駕駛在高速公路上塞車、甚至在倉儲區排隊等候別車裝卸貨等情況,都被某些雇主擴大定義為待機時間,以平衡基本工資法上路後所增加的人事支出。
  秒領秒退
一向因工作環境惡劣、工作普遍超時而飽受社會批評的屠宰業,在依新法加薪的同時,另要求員工支付刀具清理費、防護手套費與其清潔費......等。怎麼領到的,就怎麼退回去。
2019-03-21 09:29:48
阿楨
要不要就一起走體制外
重度勞力需求的低薪工作,例如農場、工地、屠宰場,原本就是東南歐勞力被人蛇集團誘入德國打黑工的重點領域。基本工資法生效的這一年,正好也是難民潮大量湧入德國的一年,對資方而言,這無異於天上掉下來的一座廉價勞力寶山。難民的德語能力與社會資源都處於絕對弱勢,因而在工作上更容易遭受非法待遇。雇主也往往以難民需要額外的職訓為由,擅自將難民工作定義為「試用╱實習」並拒發薪資。最近,在基本工資法上路一年的檢討聲中,資方團體提議難民勞工的實習期間應被列為例外,不該適用時薪8.5歐元的標準,此建議獲得執政黨基民盟(CDU / CSU)的支持,正在與以社民黨、綠黨、左翼黨為主的反對立場進行辯論中。
  人們或許會認為,上述案例中的勞工們也要為其處境負一定的責任:因為他們沒有好好培養自己的「競爭力」,以致於只能從事待遇苛刻的工作。然而,且讓我們把焦點放在被剝削得最嚴重的迷你工作者上:根據德國工會聯合會(DGB)的近期調查,以及《時代週報》的報導,完全只能依靠迷你工作來維持生計的工作者中,有220萬人從專科學校畢業、近28萬人擁有大學以上學歷;換言之,51%的迷你工作者都擁有德國優質之「適性教育」的高等認證——看來它不只強調讓德國孩子「輸在起跑點」,有時還會讓他們長大後繼續輸在鐘點費上。
  批著資本皮的基本工資法
且讓我們放下「競爭力」、「原力」這類科幻修辭,也放下「無良」、「自私」、「慣老闆」之類用來譴責資方的道德詞彙,從以下角度去理解引入基本工資法作為體制內改革的限制:
  相較於數十年前西、北歐各國設定基本工資的背景,德國今年引入的基本工資法,幾乎已經可以被視為完全不同的概念。其立意雖然秉持社會主義的精神,追求更公平的經濟分配與更符合社會正義的勞工待遇,但實際運作起來卻弔詭地更像是資本主義的策略。
  基本工資的概念往往必須用資本主義的邏輯和語言來自我證成:
「藉著」追求經濟公平與社會正義,將會提高國民所得而增加消費力、帶動經濟成長、讓本地產業更有競爭力、擴大就業機會......等。
2019-03-21 09:30:31
阿楨
基本工資法的引入,並沒有觸碰任何深層結構改造的問題,其效應也因此註定要被資本的邏輯所收納與理解,格式化為投資獲利之計算裡的新增變項:「額外的人事成本」(除了薪資一項外,還包含強制登錄與申報的行政成本),並且在經過精算後往往仍能被準確地規避、轉嫁或外部化。我們看到,為雇主提供針對基本工資之策略的法律顧問、風險顧問服務,在德國如雨後春筍般地出現(連該法上路的本身都帶來了新商機!),違法或遊走法律邊緣之手段的考量,被翻譯成專業又客觀中立的風險管理語言。註6所有這些都只證實了一件事——資本始終與我們同在。
  當「上有政策」,如果人們能輕易預料到,並且規劃出「下有對策」的各種可能性,那麼就表示,這個社會實質上沒有因那項政策而改變多少。這也是基本工資法上路後,大規模的剝削依然繞個彎繼續發生的理由。
  不只如此,恐怕人們還必須擔憂,基本工資法反而造成部分勞工更加弱勢的可能性。
  反對基本工資法的意見領袖,基民盟的國會議員Carsten Linnemann批評該法造出一隻「官僚科層怪獸」,因為它為資方帶來可怕的行政成本;或許在另一個意義上,它對勞方而言,恐怕也同樣是一隻官僚科層怪獸——一隻原先該由公民團體來運作的行動力量被體制化、規格化後所出現的怪獸。它所掠奪的,是讓孤立的勞工們(尤其是派遣工與迷你工作者)在將來彼此連結並展現力量的可能性。
  雇主規避人事成本的各式手段,讓勞工無力舉證之餘,還在帳面上獲得了法律的背書,並且被政治勢力視為政績,這是令許多勞工實際上比基本工資法實施前更感無力的理由。孤立無助的勞工,唯一的選擇只有繼續保持孤立、成為剝削結構中的共犯——為了保住工作而妥協、維持和諧,才是個人避免麻煩、能付出最少心力成本維持生計的明智方案。學者的研究指出,在面對稽查時,勞工經常幫雇主圓謊:「我們沒有工作太久,因為我們中午休息了四小時」、「我不是工作,我只是在幫忙」、「老闆去買菜,我只是幫他看個店」......等等。
  透過此一共犯的陷阱,資本的運作正在形塑它所需要之勞工的新面貌(人們稱之為「就業市場的趨勢」):為了承受資方外部化的成本,例如人事、保險、行政......等成本,勞工必須自我規訓為在身體、家庭與社會關係方面都具有高度彈性的勞力供應者;
2019-03-21 09:35:07
阿楨
在絕大多數的情況下,「彈性」才是「競爭力」的真實定義,它往往體現在要求勞工╱雇員要能「吃苦耐勞」、「勇於接受挑戰」、「樂於溝通」、「有心學習」之類內容模糊不確定的人品修辭上,傳達的福音只有一個:「請隨時準備好配合我們現在已有的、以及現在還沒想到的各種撙節策略」。根據倫敦政經學院著名社會學家桑內特(Richard Sennett)的見解,新型資本主義(即全球化資本主義)的文化就體現為宣揚彈性的工作倫理。
  此一工作倫理所必然伴隨著的超時工作,經常讓德國的迷你工作者們在身體、家庭與社會成本透支的心力交瘁下,根本無法再兼另一份工作,因而繼續深陷依賴既有工作、無力抗爭又無法擺脫當共犯的陷阱。
  全球化資本主義下的工作倫理,本質上是製造貧窮的工作倫理。
面對全球化資本主義,所有簡潔的答案,例如工資規範、工時規範、保險規範、就業規範等,都不得不在一條曲折的道路上被實踐。
  當然,我們不能只看德國實施基本工資法時崎嶇又陰暗的一面;事實上,它總的來說還是成功的,並且也為勞動市場帶來不少良好效應。在實施滿週年的現在,推動陣營中的社民黨、綠黨與工聯會都提前宣佈了該法的勝利:
  新法實施之初,德東地區的平均薪資即成長了9.3%;到了第二季,全國迷你工作者的薪資成長了5%;至第三季,全國領取社會救濟的勞工減少了10.4%。這些數據都遠優於以往數年,並且,薪資水準還持續看漲......
  儘管這只是帳面統計,而至今仍經常看到有媒體揭發黑工與非法剝削的新聞;並且儘管就在不久前的聖誕節前夕,德國資方聯合會(BDA)嚴拒了工聯會繼續調漲時薪的提議,BDA會長表示:即使調升到時薪9歐元都是不切實際的幻想。
  有目共睹的是,最受爭議的迷你工作減少了約20萬個職缺。支持基本工資法的聲音認為,這是因為引入最低工資規範後,這些迷你工作都因加薪而突破月薪450歐元的上限,被升級成附帶社會保險的兼職工作了......
  管仍有批評的聲音將之解釋為,那是由於強制登錄的行政成本讓雇主無法負擔,因而取消了這些職缺。由於引入基本工資法,2015年就業人數大幅增加了(70萬人)、消費力提升的速度來到歷史新高(薪資增加2.5%、通膨率則降到了0.1%)、世界美好了、可以喝啤酒看足球了......儘管在景氣復甦的同時,德國貧富差距也已來到了30年來的歷史新高,並仍持續擴大中。
2019-03-21 09:35:43
阿楨
從製造業角度來講十年後全球只有兩國 中國和外國 2019-03-21 環球時報

2019年香港大學黃麗松講堂,中國人民大學國際關係學院副院長金燦榮教授分析國際變化形勢。他認為過去500年西方橫霸天下,但是東西方力量對比正發生根本變化。據他的推算,十年後中國的名義GDP將是美國的130%,中國的製造業GDP將是美國的300%,製造業是工業文明時代國家力量的基礎,美國曾經整趴下五個老二國家——英德蘇日和歐盟,這五個最輝煌的時候,製造業總量都不及美國,而中國在2010年已經超過美國,2016年等於美日之和,2018年更是等於美日德之和並且在不斷拉大。去年中國製造業的增長率為6.9%,而美德日加起來只有0.4%。
  回應
 中國製造業主要問題就是大而不強。而要想讓他變強,就必須邁入高端製造業,比如說大飛機,高端晶片,高端發動機,高端汽車製造,精密機床,新材料以及軟體發展。另外很多基礎科學研究,要想達到西方水準,絕非一日之功。想要在十年當中追上這些,有極大難度。
 不可能所有高端技術都可以製造,關鍵是我們要掌握一部分關鍵節點技術,也可以對外國卡脖子的技術,這樣才能與外國那些高端技術形成互相制約。要想所有高端技術都掌握製造技術,很難也不現實。以現在發展,十年之後,完成可以達到製造業只有中國與外國的水準。
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環球時報2019-03-21中國大國重器盾構機在海外突然火爆 引外國人刷屏(圖) 十年前全部依賴進口上億元一台,現在,不光國內90%已完全國產化,還在全球市場上佔據2/3。
特朗普2019-03-21 我們的機場很嚇人像第三世界的,看看人家中國的機場,我們的錢都花在飛機上了。(回應:美國的錢都用在發動戰爭、製造事端給別國找麻煩上去了)
2019-03-22 09:07:28
阿楨
國防大學經濟學教授盧周來:抨擊中國製造2025,自己卻有過之而無不及 2019-03-25 中信基金會

2017年美國大西洋理事會發表了一篇《保持美國創新優勢的戰略框架》報告,華盛頓的資訊技術與創新基金會(ITIF)發表了一篇《理解美國的創新體系》報告,以及美國學者大衛•F•諾布林所著《生產力:工業自動化的社會史》等,上述文獻從不同方面闡釋了美國創新體系中政府發揮的作用。
  一、以計畫、規劃和戰略來確定創新的方向
美國歷史上很多重大的技術突破,都是由政府的科技計畫引領的。著名案例如:
1942年曼哈頓計畫;
1957年阿波羅計畫;
1983年星球大戰計畫;
1993年先進技術計畫(ATP)、“國家資訊基礎設施計畫”(NII,要求在全美建成通達全國各地的資訊公路,一個由通信網、電腦、資訊資源、使用者資訊設備與人構成的互聯互通的泛在網路);
2006年美國國家競爭力計畫;
2009年國家寬頻計畫;
2011年的國家納米計畫(NNI),這一計畫到2017年總投資超過240億美元,2018年又追加預算12億美元;
2016年美國國家科學技術委員會(NSTC)發佈美國國家人工智慧研究和發展戰略計畫;
2018年9月,NSTC發佈美國國家量子資訊科學戰略計畫;
等等。
從2009年開始,白宮科學與技術委員會每年都發佈《美國創新戰略》年度報告。在報告中,列出一批政府鼓勵優先發展的產業(表1)。
有人說美國沒有產業政策,事實並不是這樣。2018年10月,美國發佈了《先進製造業美國領導力戰略》,列出了美國產業發展的三大目標:“開發和轉化新的製造技術;教育、培訓和集聚製造業勞動力;擴展國內製造供應鏈的能力”,還列出了未來發展的五個技術重點領域:未來智慧製造系統,先進材料和加工技術,先進生物與醫藥技術,領先集成電器設計與製造以及糧食與農業製造業。其性質和中國的《中國製造2025》是一樣的。
  二、創造並且維護激勵創新的環境
首先是專利保護體系。
美國還出臺了很多支持科技創新的政策。
20世紀中葉,為應對前蘇聯和日本科學技術快速發展的挑戰,美國先後通過了史蒂文生-魏德勒法案、拜杜法案、國家技術轉讓法和綜合貿易與競爭力法案;開拓了一批專案以促進創新,包括小企業創新研究計畫(SBIR),小企業投資公司計畫(SBIC),以及合作研究與開發協議(CRADA)等;實施了政府強制採購研發稅收抵免,並降低資本收益和企業稅率;設立了鮑德里奇品質獎和國家技術獎章等等。這些政策激勵與扶持方式並不比中國少。
2019-03-26 08:05:43
阿楨
這裡值得注意的是,美國政府鼓勵企業創新活動的幾項政策。
美國小企業創新研究計畫(SBIR)規定:研究和開發的年度經費超過10億美元的聯邦政府部門(包括國防部),每年必須拿出不少於0.2%的研究和開發經費支援小企業技術創新活動,目前這一比例提升到不少於3.2%。
小企業技術轉移計畫(STTR)則規定:研究和開發的年度經費超過10億美元的聯邦政府部門(包括國防部),每年再拿出不少於0.15%的研究和開發經費資助產學研合作,尤其是技術轉化。目前國防部已將這一比例提升到不少於0.45%。
而且這兩個計畫都規定:政府支援研發的物件,其公司法人必須是美國國籍,公司必須設在美國本土,員工中至少51%是美國公民。所以它對於企業本土化的要求是很高的。
  另外,政府制定實施對企業研發開支的稅收抵免計畫。
1981年的《經濟復興法案》首次明確了企業研發支出可以稅收抵免。後來出臺的美國競爭力計畫(ACI)規定:對增加研究預算的公司實施永久性減稅。2007年減稅規模為46億美元,10年來累計減稅規模為860億美元。另外,美國政府通過國防採辦對研發協定企業的補貼規模也很龐大,像對波音公司研發的支持就非常典型,世人皆知。美國國防部和波音之間的合同,60%是可以不經過公開程式的。
  值得一提的是拜杜法案。這部法案是美國1980年通過的惟一由共和黨和民主黨兩黨議員共同發起的一個提案。主要是對聯邦政府尤其是國防部門享有智慧財產權的研發成果轉化收益的分配進行重新設計。
  國家投資研發所形成的成果,本屬於公共產品性質,原來的規定是,國家出資的成果屬於國家所有,轉讓收益也歸國家。後來政府發現,研發部門越來越不願意承擔這些國家專案,研發成果轉化的比例也很低。所以“拜杜法案”把原來的“誰出資誰擁有”,改成“誰研發誰擁有”、“誰轉化誰受益”,國家只保留優先獲得許可的權利。美國政府通過利益的合理分配和激勵機制,來加快成果轉化速度和提高創新效率。
  三、整合創新資源
有人爭辯說,美國的計畫跟中國的計畫不一樣,美國的計畫是引導性的,不帶有強制性,且國家不直接插手。這個說法是不對的。在美國的科技創新計畫中,政府部門不僅出面組織實施,而且財政投入也是真金白銀。
2019-03-26 08:07:00
阿楨
比如曼哈頓計畫,共動員15萬人,歷時3年,耗資20億美元。“阿波羅計畫”參與單位包括上百個研究機構、120所大學、2萬多家企業,共計30萬人,歷時11年,耗資255億美元。尤其是半導體製造技術戰略聯盟(SEMATECH),是美國政府整合資源、推進產業技術進步的一個典型案例。它與晶片科技直接相關,這主要是國際半導體產業競爭的需要。
  上世紀80年代中期,日本的半導體產業發展勢頭兇猛,在國際半導體貿易中一度超過美國。但為什麼後來日本放棄和美國在積體電路領域的競爭呢?這和美國政府的打壓、特別是和美國SEMATECH的成立有相當大的關係。
  這一聯盟是1987年由美國政府主導成立的,政府每年為其提供10億美元預算補貼,把全美14家頂尖的半導體製造業企業組成一個戰略聯盟。聯盟規定,成員僅限於美國本土的公司,外國企業及其在美子公司不得加入,像日立當時在美國的一個子公司曾申請加入,也被拒絕。聯盟內部有400多名科學家和研發人員,實現技術共用、成果共用。這一聯盟後來發展到負責管理國內積體電路產業全行業的解決方案,形成一個龐大的“巨無霸”。
  2016年,為了應對工業4.0的發展趨勢,美國政府又創立了國家製造業創新網路(NNMI),它把全美7個重要的研究機構聯合起來,這些研究機構原來分別致力於包括3D列印、先進光子學、先進複合材料、混合電子在內的先進製造技術領域。
  最新的例子是美國量子資訊國家戰”。聯邦政府認為,量子資訊科學是即將發生新一代技術變革的領域。為此,建議建立國家科學技術委員會量子資訊科學分會,以統一協同這一領域的科研方向與資源整合,促進形成由政府、學界和企業組成的美國量子財團,同時宣佈美國能源部在年度內努力把該領域28個研究所和9個研究室結合在一起,並發放2.2億美元以資助85個研究項目。
  四、直接或資助進行種子研究
美國人認為,政府是產生並資助基礎科學的唯一行為主體。因為私營企業要講商業回報,第一它沒有足夠的實力,第二沒有足夠的戰略耐心,基礎研究見不到回報,重大的突破性創新所包含的失敗風險,企業也無力承擔。只有通過美國國防高級研究計畫局(DARPA),國立衛生研究院,國防部和能源部以及其他部門和機構,聯邦政府會進行或資助進行基礎和競爭前研發,並承擔私營部門不願意接受的初始風險”,基礎和競爭前研發也就是從0到1、把錢變為知識的科研活動。
2019-03-26 08:08:50
阿楨
1991年的海灣戰爭是人類歷史上第一次現代高科技戰爭,20世紀90年代,日本出了一本書《日本可以說不》,聲稱美國先進導彈中的各類核心晶片,多數必須依賴日本,這引起了美國朝野普遍恐慌和高度重視,刺激美國進一步推行系統的支援半導體產業的政策。
  我們強調,要更好發揮政府在推動科技創新中作用,並不是否定企業在創新體系中的主體作用。企業是創新的主體,企業在開發性研究以及在推動新技術新產品的市場實現中扮演了主體角色。
  美國的一份報告寫道:企業(私營部門)的重點在於研究與開發中的開發,事實上也本應如此。私營部門擅長採用成熟技術或接近成熟技術並將其轉換為具有商業利益的產品。而其在可實現長期回報的‘種子’研究方面並不擅長,直接原因在於週期太長,投入太高,不確定性太大。”所以,企業與政府需要在創新鏈路上不同環節進行有效分工,共同推動創新浪潮。在這一認識的基礎上,美國政府出臺了基於技術成熟度的創新管理模式。
  中國芯無法發展成為主流,最關鍵的就是商業化沒有完成。我們已有幾家主要的晶片研發單位元,技術成熟度大約是4到5級,但是缺乏企業將技術進行商業化。
  龍芯在部分國家重大裝備中的應用,實際上已經打了成千上萬個補丁,越來越好用。實際上,微軟不也是在用戶應用的過程中發現諸多問題、不斷打補丁才逐步成熟的嗎?如果我們從那時起就堅決上龍芯,基於龍芯開發軟體,投入應用,開始時用戶體驗度可能不好,但是慢慢通過打補丁和不斷升級,我相信現在也會一樣好用。關鍵是要先用起來。
  企業要有社會責任。有的高科技企業已經有了很高的知名度,也佔領了相當的市場份額,但由於在核心裝備和元器件上長期習慣於依賴國外進口,關鍵領域被人卡住脖子、甚至失去經營主權,沒有憂患意識和風險意識。有的高科技企業在賣產品的時候要求國家與用戶支援民族產業,當需要它去支援國產自主技術時,就高喊市場決定、遵循國際通行規則,這顯然說不過去。
  下一步,我們一定要利用規模龐大的國內市場,發揮本國市場定義產品和標準的權力,通過政府採購“首台套”政策、強制性標準的工具,以及產業供應鏈安全評估制度,擴大國產技術和產品的規模化應用。即使剛開始性能低一點,也要把自己的產品用起來,在應用中逐步完善。
  回應
不雙標,不美國。
那個叫張維迎的過來,打臉不?
持張維迎之類的想法的太多了。
2019-03-26 08:12:17
阿楨
餘鵬鯤:中國盾構——如何從弱國到世界第一 2019-03-28 觀察者網

2019-2-23,中鐵裝備集團兩台土壓平衡盾構機成功通過現場驗收,正式交付日本西松建設公司,兩台設備將用於新加坡地鐵6號環線C882項目。去年僅中鐵裝備一家的盾構設備年產能就已達到280台以上,累計出廠盾構780餘台,先後出口新加坡、黎巴嫩、阿聯酋、義大利、卡塔爾等18個國家和地區。如今,國產隧道掘進設備在國內市場的佔有率達到90%以上,並在全球市場上佔據2/3以上。誰能想到,就在十多年前偌大一個中國,居然沒有一台現代化的複合式盾構機。
  回應
“世界第一”強迫症晚期,只要哪個領域沒有世界第一,黨和政府的領導、民族自信心和行業顏面,就都受到了強烈挑戰!
2019-03-29 08:23:57
阿楨
老人德意志:被高齡社會壓榨的「德國照護者」 2019/04/03 戴

  根據德國官方數據,從2015年到2017年短短兩年內,有資格接受照護福利的人數驟升了19%,2017年底更首次衝破340萬人。同時,雖然各地的養老院及其他照護機構努力徵招護理人員,但人數往往不足以應付各地需求。
  家庭照護的沉重負擔
傳統而言,照護年長者以及身心障礙者被認為是大家庭共同負擔的責任。工業革命之前,在以農業為主的社會,農民的長子會繼承農場和所有的牲畜,其配偶或未婚姐妹則負責照顧年老的父母。不過,因為以往人類的壽命並不長(1950年代,德國男性平均壽命仍僅有65歲),但如今,德國新生兒平均壽命預估,女性可長達83歲,男性則為78歲。
  一直以來,在家裡接受照護是大部分德國人的心願,2017年,高達76%的照護需求者(即259萬人)選擇在家裡接受照顧,其中176.5萬人完全依賴親戚的照顧,而大部分的照護者依然是女性:平均61歲、已婚的母親,不從事正職工作,照護期平均長達三年多;50%的照護者照顧自己的父母,13%照顧配偶的父母,而1/3的女性照護者照顧其配偶。
  入不敷出的社會照護保險
80年代開始,因為平均壽命提升以及照顧期延長,不得不依賴社會保險補貼來維持基本生活。1995年起,德國開始全面實施「社會照護保險」,成為如健保、勞保、養老保險等社會福利的強制性國家制度。
  1995年,護保費原訂為收入的1%,雇主和員工各負擔一半。如今,費用已經漲至3.05%,2015年開始,無子女者還須多繳0.25%附加費。
  然而2017和2018年,德國的照護保險連續兩年入不敷出,虧損分別為24.2億歐元(約847億台幣)和35億歐元。近年來要求國家「用稅金補貼照護保險」的聲浪不斷。
  除了社會高齡化之外,主要原因還有2016至2017年間的照護改革。當時《加強照護法》(PSG)I、II、III不僅放寬相關標準,還將認知技能納入失能評估的考量,讓更多人(尤其是失智症患者)享有申請照護保險補助的資格,進而擴大了受益範圍,也增加了支出負擔。
  養老院與照護機構的品質問題
光是醫療方面的照護,德國已有高達60%的養老院被驗出有問題,1/3照護機構在餵食、確保照護需求者補充足夠水分方面有所疏失。
  這些長照醜聞背後發生的原因,往往都與照護專業人才短缺所導致的工作過勞,以及無法周全對待每一位失能者有關。再者,過勞的照護人員因為身、心理壓力過大,經常選擇提早退休或轉行,導致留下來的同事工作負擔更重。
2019-04-05 08:49:58
阿楨
專業照護人才的短缺
自從2012年,受訓照護員的人數甚至至今都處於停滯狀態。照護業的性別比例嚴重失衡,導致無法開發勞動市場的一半勞動力。
  在高度身體化的工作環境中,女性看護者容易淪為性騷擾和暴力的受害者,66.8%的受訪者曾經遭到照護對象的性騷擾。很多時候,上司視而不見、聽而不聞,造成許多照護工作者的心理創傷。
  此外,經常性加班以及輪班製造成照護人員無法平衡工作與家庭義務、心理及身體的負擔、相對較低的薪資,以及不受社會尊重,都使得照護業的缺勤率極高,讓年輕人卻步,長期以來導致人才短缺。
  職場結構與型態轉型以及社會連帶的弱化也是問題所在。過去,父親的薪水足以養活全家四、五口人;如今,父母二人都必須要上班,才能維持家庭的基本生活品質。
  同時,孩子為了找工作而離開家鄉的距離愈來愈遠,導致現代家庭在地理上愈來愈分散。因此,對專業照護的需求隨之提高。加上德國在2011年廢止兵役制,替代役隨之消失,因此護理界也突然少了數十萬位照護幫手,照護危機更雪上加霜。
  至於地理分佈,德國16個邦雖然都面對照護專業人才短缺的問題,不過不一樣的是,不同邦——尤其是東西德之間——經濟待遇的落差極大。西南較富庶地區,照護人員月薪可領到2900歐元,東德則只有2000歐元。這樣的落差讓東德的照護人才不願意留在家鄉服務,導致東德照護危機比西德還要嚴重。同時,基於人口結構以及年齡分佈,東德的照護需求比例比全國的平均高許多。
  傳統照護機構和半機構式照護服務單位缺乏專業人才,有照護需求家庭請不起專業照護,在這些壓力下,造成許多德國人往東歐尋求解套,在灰色地帶的24小時居家照護市場上尋找外籍女性看護。
  「打黑工實際上是我國照護體制的重要支柱。政治界和政府部門都很清楚,卻選擇視而不見。否則,要付給看護的薪資要漲很多,大家得按照《勞基法》辦事,而且相關部門必須負擔監督責任。如此龐大的支出漲幅大概會讓現行的制度崩解。」
  事實上,德國政府長期對長照的忽視,某種程度上也反映出社會大眾對護理界的態度:人們習慣把一切的照護工作——尤其是女性的勞動——視為理所當然,完全看不見護理人員每日辛勤的付出。只有發生醜聞時,大家才會關心相關的議題。
  回應
這些問題台灣也有, 應該是全世界都面臨的問題.
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/3619747
2019-04-05 08:51:02
阿楨
德國工業如“自由落體”式下滑 指望中國能帶來轉機

  作為歐洲經濟“發動機”,德國工業前途堪憂,訂單持續下滑,PMI指數不斷下跌,甚至有專家認為下行趨勢如同“自由落體”。
  路透社2019-04-04報導,受出口下降影響,德國工業2月訂單經歷了兩年多來最大下滑,幾家頂級機構將德國2019年經濟增速預測,從去年9月的1.9%,調至0.8%。
  德國一些專家表示,寄希望於中國的經濟刺激政策上,希望作為最大交易夥伴的中國能為德國經濟帶來轉機。
  德國VP銀行首席經濟師吉澤爾(Thomas Gitzel)認為,“目前訂單量表明,德國經濟處於下滑趨勢”。他還指出,“經濟下滑趨勢持續時間,主要取決於中國政府的經濟刺激政策,以及該政策多久能為歐洲帶來積極的促進作用。”
  2019年4月1日起,中國國內增值稅迎來大規模減稅,主要內容包括四項:降低稅率、擴大抵扣、留抵退稅、加計抵減,同時財政部宣佈開展新一輪基建計畫。
  2018年中國連續第三年成為德國最大交易夥伴,雙邊貿易總額為1993億歐元(約合1.5萬億元人民幣)。
  2018年,德國從中國總進口額為1062億歐元;同時,德國向中國出口總額為931億歐元。德國對華貿易逆差約為130億歐元,連續第三年減少。中國是德國最大的進口來源國,也是德國第三大出口目的地國。
2019-04-08 10:04:04
阿楨
中國是電池大國為何不效仿日本建造燃料電池潛艇 2019-04-22 新浪軍事

  不久前日本第11艘蒼龍級常規動力潛艇在神戶下水是世界上首條使用鋰離子電池驅動和常規動力潛艇。
  日本有人認為蒼龍級鋰電潛艇代表了日本在潛艇技術中領先中國10-20年。他的潛艇最大優勢是電容量巨大,水下潛航時間長至10天左右,增強潛艇的隱蔽性。中國是鋰電池的製造大國,為何中國產的潛艇卻不用這一先進技術呢?
  鋰電池也是有大缺陷的,在充放電時發熱量巨大,且穩定性很差,易引發火災爆炸。特性還有就是極其不耐過充和與過放電。所以要有極精密的充放電保護電路。而投入到潛艇的耗電使用者中,研究與製造難度就太高了。
  中國不僅在深海鋰電池技術上工程經驗豐富,下潛深度也大於軍用潛艇。比如“青能Ⅰ號”與“萬泉”號深淵著陸器,最深達10901米!
  所以中國的技術,若要研製鋰電潛艇是沒有技術難度,阻礙中國研製鋰電潛艇的主要因素是成本和性價比。
  眾所周知鋰離子電池的製造成本是極高的,安全性方面也是太高了,造成耗資巨大。反而中國本來就有核潛艇的研製能力,相比于成本高昂且技術不可靠的鋰電潛艇,核潛艇所有的航速、續航力一系列技術遠超鋰電潛艇,我們又完全撐握,是沒必要浪費錢財人力研製這類潛艇的。(作者署名:浩漢防務)
2019-04-23 08:28:09
阿楨
賽前揚言打敗國乒,日本對國乒八戰全敗

2019-04-28,第55屆布達佩斯世乒賽落幕,國乒勇奪5冠圓滿收官。賽前揚言擊敗中國隊口號的日本軍團,也在5個單項比賽中8次遭遇國乒。結果如何呢?8戰全敗……
4月13日,即將出征世乒賽的日本乒乓球隊舉行媒體見面會。由於之前在日本舉辦的乒乓亞洲杯上,日乒四名主力慘遭國乒血洗,當時,他們的士氣稍顯低迷。就連向來張揚的華裔小將張本智和都沒了往日的鋒芒,“戰勝中國需要超常發揮……”
不過,沒有參加亞洲杯的伊藤美誠卻頗為令人矚目,豪言要打敗國乒:
“我現在狀態越來越好,本次比賽目標是三枚獎牌,金的。”
伊藤美誠本次參加了女單、女雙、混雙三個項目,兩度遭遇國乒。然後,她被打哭了……
日本女隊主帥馬場美香則在賽後反省,即便沒有這個插曲,日本也未必就能贏。“2比0領先的情況下,中國改變戰術,使用快慢速度的切換得到了很多分,但我們卻沒能對此作出良好應對。”
  回應
 日本人的劣根就在於此,出點成績就沾沾自喜,老子天下第一。誰都瞧不上,誰都敢惹一下、結果碰到真格一下子就被打回原形了,要麼自卑哭哭啼啼,要麼死不承認是自己的問題。戰國時代起就是如此,二戰就是個活生生的例子。此前一次次賭國運賭贏了,就讓日本人找不到北了,全民腦袋高熱到48度,再加上下克上的優良傳統,就敢侵華,就敢招惹美國。
 本來日本想從中國掠奪資源以戰養戰,最後發現是賠本買賣,敵後遊擊隊大幅增加了日本人的統治成本,前線國軍撐著不投降,全中國人民做出巨大犧牲抗日。沒有美蘇最後的出擊,中國一樣可以耗死日本。最直接的例證就是,日本不得已惹怒美國,攻佔東南亞和菲律賓。如果不攻佔,立馬就維持不住戰爭機器,都不用等到1945年日本國內就會亂。
 你看當年要買下整個美國的勁頭就知道日本的戰略眼光之低下,去收購好萊塢帝國大廈等等美國標誌性的事物,簡直就是得意忘形的典範。那個時候的川普就一直說要收拾日本。當然,美國馬上就收拾了日本,現在川普其實老看不上日本了,就說普京都看不上日本。
2019-04-30 08:37:26
阿楨
日本製造跌下神壇:一架飛機要價百億 賣了5年沒人要 2019-05-15 新浪軍事

  日本經濟新聞5月12日報導, 2014年4月實行的“防衛裝備轉移三原則”,雖大幅放寬了日本在武器及軍事技術上的聯合開發和出口。但5年來日本軍事同外國的聯合開發一次也沒有開展,日本國產軍事裝備成品也沒有成功過。日本輿論稱日本製造跌下神壇,日本製造是華而不實。而日本對印度報價的US2水上飛機貴的離譜,一架飛機要賣100億日元。
  日本經濟和製造業從60年代起步至今,依然有部分產品給人們留下品質好,好用的感覺。但是那些大部分都是民用產品,而且部分民用產品也沒有日本人宣稱的那樣好。部分產品零件和電子元器件嚴重依賴進口。日本人在70年代至90年代製造的軍工產品曾經被人吹噓為亞洲第一,甚至世界一流,給日本冠以了高大上的名號。遙想當年日本的軍工產品雖然表面看著光鮮,然而其核心內部重要系統卻全部進口自歐美國家,幾乎沒有一樣重要的核心系統是日本自己生產的。
  以曾經被吹上天的日本愛宕級驅逐艦為例子,其不過是美國伯克級的複刻版。所有核心系統全部是全套美國進口,日本僅僅是製造了一身的殼子而已。
  蒼龍級AIP動力潛艇,是世界上最大的常規動力潛艇,甚至被輿論認為是亞洲第一常規潛艇。而出口印度和澳大利亞都沒有成功,不僅造價過於昂貴,其作戰實力實在難堪大用,綜合性能差是蒼龍競標失敗的主要原因,其次是造價過於昂貴,武器系統方面嚴重依賴進口。進口的原版斯特林動力系統,嚴重依賴進口,造成價格過高,性價比過低。魚雷和潛射反艦導彈均嚴重依賴美國,就連潛望鏡也是英國授權生產的。
  日本軍工產品在品質和設計思路上都非常不可靠。10式坦克在一次公開表演中,一個簡單的轉向都能掉履帶,這確實是一般人做不了的,74式坦克也掉履帶,90式坦克甚至在靜止展示中漏機油,使用過期機油等,一系列問題中都充分說明日本軍工產品跟世界軍工強國相比,差距不是一星半點,而是非常、非常的大。
  實際上日本的軍工產業幾乎都嚴重依賴進口,所謂聯合研製或是研究也同樣受到美國的限制, XC2運輸機曾發生過垂尾強度事故,P1反潛機發生過四個發動機同時停止工作的奇葩事件,96式運兵車防雷設計非常反人類等等,這些都說明了日本在軍工產業裡面,不僅技術差,而且設計思路基本屬於閉門造車。(作者:浮生若夢)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-15/doc-ihvhiqax8892014.shtml
2019-05-16 09:16:05
阿楨
經濟日報2019-06-06社論/「中國製造2025」面臨貿易戰可能調整為:一、由於全球產業鏈被徹底破壞,必須建立一個以中國為中心的「半球化」產業鏈;二、擬定新的產業政策、科技政策與教育政策;三、面強化軍民融合、公私融合及產業融合因應;四、全力爭取優秀的華裔科學人才回歸,擴增大學及研究機構編制及預算。
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真是發人深省的好文, 中華民族的復興, 面臨經濟侵略, 有如鴉片戰爭? 希望別墬入日本被害的同一陷阱

美國《大西洋月刊》:美國在與中國的對抗中 正失去歐洲支援

  2019年4月初一個陽光明媚的午後,十幾位來自歐洲和其他盟友的外交官與美方人員,參加了在國務院舉行的一個會議。會上,美方外交官要求盟友支持一項譴責中國的“一帶一路”倡議的聯合聲明。但顯而易見,無論是歐洲人還是來自亞洲和拉美的其他國家均未同意。他們認為,白宮錯誤地以為可以隨意擺佈其夥伴,在某些問題上公開指責他們,而在另一些問題上又指望他們配合。
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打開世界地圖,美國的地理位置註定它是孤立的,它能有今天的地位主要靠兩次世界大戰的戰爭紅利,如果世界和平發展一段時間,歐亞大陸才是世界中心,美國的衰落不可避免,如果再次發生戰爭,美國也不能獨善其身,一帶一路就是壓倒駱駝的最後一根稻草。
不用等百年,也許十幾年美國就崩潰了

紐時專欄作家佛裡曼2019/06/07由於美國在川普後放棄多邊主義,退出了包括TPP的多個組織,而川普並沒有得到盟友真正的尊敬。美國目前的處境十分危險。
2019-06-07 08:15:59
阿楨
美國人會介意中國製造嗎?美媒調查結果讓記者意外 2019-06-19 參考消息

  近日,美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)做了一次調查,隨機採訪了800名美國民眾後,記者說:結果有些“意外” ,57%不會介意中國製造的商品
  儘管這些問題已先入為主地把“中國製造”和“負面評價”關聯在一起,但大部分美國人的回答已和十多年前截然不同。2007年同樣調查,曾有超過52%的美國人表示不願購買中國製造商品,如今,只有約3成,越來越多的美國人摒棄了偏見。
  對於CNBC的調查,美國網友紛紛現身說法表示贊同:“我三年前在中國買了一件300美元的毛衣,品質比我在美國買的同價格毛衣要好得多!那些詆毀‘中國製造’的人,想必也沒有去過中國吧,他們對自己談論的國家一無所知。”“有的美國人就是愛抨擊別人,卻不會找自己的問題。”
  美國彭博新聞社分析,隨著中國的產業政策為高端製造業不斷提供動力,“中國製造”轉型升級已成為明顯的趨勢。
  美國《基督教科學箴言報》則指出,“中國製造”已告別粗製濫造,和日本產品同樣耐用。
  德國權威品質管制機構的一項調研顯示,中國將超越德國品牌和德國企業的創新能力。約3/4的德國受訪者認為,“中國製造”的品質20年後會更好。
  一位元美國網友總結道,中國製造的品質升級有目共睹:“2007年到2019年間,中國商品的品質實現了巨大提升。中國人學習速度快,工作努力,還懂得制定長期的發展方針,並有能力處理各種困難問題。”
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美軍全身上下都是中國產?調查結果:對中國製造的依賴度最高
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沃爾瑪的商品,特別是制衣,玩具,絕大多數都是“中國”生產的。
摘掉有色眼鏡,你才能看到一個真實旳世界。
2019-06-20 10:50:13
阿楨
世界經濟論壇網:瞭解今日中國的10項事實

  世界經濟論壇網站2019-06-2在世界經濟論壇新領軍者年會於2019年7月在大連召開之前,以下10項事實將幫助你瞭解今日中國。
  1.中國已將太空探測機器人送到月球遠端。今年1月,嫦娥四號探測器在月背著陸,對這一無人涉足地區的地質進行分析。
  2.中國是人工智慧領域的全球領導者。2018年,世界智慧財產權組織收到了608份人工智慧領域的專利申請,其中473份來自中國。中國申請的區塊鏈專利也占全球總數的三分之一。
  3.全球1/3的獨角獸公司(估值超過10億美元的公司)在中國。2018年,中國共有186家獨角獸初創公司。中國一年培育了97家新的獨角獸公司,平均每3.8天一家。
  4.中國是可再生能源領域的全球領導者,但同時也是排放大國。2018年,中國新增太陽能和風能發電量超過其他任何國家。中國同時也是全球最大的二氧化碳排放國,若按照人均計算,則可以讓人略感樂觀。
  5.全球1/3的新增植被在中國,自2000年來,人類新增植樹造林面積中的1/4來自中國。
  6.國內生產總值增速放緩,但依然很高,中國的GDP增長率為6.3%,而全球平均水準為3.3%。
  7.中國占全球電動汽車銷售量的一半多。中國人去年購買了10萬輛電動汽車。中國製造的機動車電池占全球的比例超過一半。中國還擁有全球99%的電動巴士。
  8.中國遊客正在驅動全球旅遊業的增長。中國公民出國旅遊的人數每年增長超過6%,2020年將會有1.6億人次中國公民選擇出國度假。
  9.中國正在縮小性別差距,但依然任重而道遠,中國排在全球149個國家的第103位。
  10.中國的競爭力在金磚國家中居於首位。在世界經濟論壇的全球競爭力指數中,中國名列第28位。中國的創新得分僅次於德國、美國和瑞士。
2019-06-26 09:58:51
阿楨
挖隧道利器 陸製盾構機出口了 2019/06/26 旺報

大陸生產的盾構機日新月異。光是在最近幾天,大陸首台採用全部自主技術和多項國產核心零件的複合地層超大直徑泥水盾構機「振興號」在常熟下線。另外,由中鐵工程裝備集團研製、出口義大利的大直徑土壓平衡盾構機日前也在鄭州下線,這是大陸高端隧道掘進裝備首次運用在歐盟核心區域。
十幾年前,大陸不能夠自主研發製造盾構機。從2000年開始,大陸工程師和技術工人苦鑽技術,在盾構機施工方法、盾構機刀頭設計和加工等領域已經成為世界的創新者、引領者。

硬工夫加軟實力 中國建造遍全球 2019/06/26 旺報

經過多年的探索和研發,大陸生產的盾構機已走在世界前列,不僅滿足了大陸需求,同時也開始大規模開拓國際市場。
  近日,北京大興國際機場首次真機試飛成功,成為了向世界展示大陸的亮麗名片。擁有領先全球的「核心技術群」,讓大陸成為世界上第一條高寒高鐵、唯一熱帶地區高鐵的建設者;身懷絕技的大陸公路建設者,無論在高原凍土、膨脹土還是沙漠中,都無懼挑戰;隨著離岸深水港建設關鍵技術的突破,大陸已經具備在任何海洋環境下都能建設港口的能力……從量的積累到質的飛躍,從點的突破到系統能力的提升,中國新建造越來越大型化、標準化、工廠化、裝配化,越來越有科技感。
  從「世界最大規模全預製裝配式橋梁」汶萊淡布隆跨海大橋,到「東非地區首條現代化電氣鐵路」衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴至吉布地鐵路,再到「中歐陸海快線的重要支點」希臘比雷埃夫斯港,可以說,大陸具有當今世界最完善的基礎設施建設輸出能力,中國建造正給世界各國人民帶來現代化的基礎設施。致力於提升標準線的中國新建造,不僅為世界各地的發展做出卓越貢獻,也在很大程度上帶動了工程設計、營運、諮詢等橫向產業的飛速進步。
  上世紀80年代初,大陸交通地圖上還沒有一條高速公路,平均路網時速僅30公里。誰能想到,今日一條條高速公路順著壯美山川交錯成網,大陸能在全球交通建設舞臺上收穫一系列的「世界第一」,為世界發展、人類進步注入動力。以基礎設施建設為代表的中國建造,已經成為開展國際交往、加強國際合作的重要抓手和平臺。通過參與共建「一帶一路」,中國建造的足跡已遍及世界各地。
2019-06-26 10:01:09
阿楨
這種工匠精神,值得鼓勵還是覺得可笑呢? 2019-07-23

《人民日報》發文《根治形式主義》談到形式主義的問題。形式主義是一個普遍、長期存在的問題,這麼多年了,也沒有被“根治”過。這讓我想起一個動圖:
  回應
看國籍,日本就是工匠精神,中國就是形式主義
你怎麼這麼優秀
https://user.guancha.cn/main/content?id=147161&s=syfwqtzr
2019-07-26 08:52:42
阿楨
曹德旺為啥被美國工會欺負了 2019-08-27 觀察者網

昨晚熬夜看完了紀錄片《美國工廠》,這部被奧巴馬夫婦加持的紀錄片十分真實,導演不帶偏見、力求客觀的站在旁觀者的立場上記錄中國福耀玻璃投資美國俄亥俄州代頓工廠的一波三折。
2017-6-12《紐約時報》刊文《中國工廠遇到了美國工會》,報導了曹德旺在美國建廠時遇到的困境——車間裡的文化衝突。
曹德旺此前解雇了幾位美國高管,認為他們沒有時間效率,拿錢不幹活。美國人卻說中國工廠不注重安全、環保,生產線沒有停下來,工人上去就修。
更令曹德旺煩惱的是,全美汽車工人聯合會還針對福耀發起了激烈的工會運動。中國資本家在美國被工會欺負,這種以前根本不可能想像的場景,居然真的發生了。
美國的工會多如牛毛,最大也是最具影響力的工會組織是勞聯-產聯(美國勞工聯合會-產業工會聯合會)。1955年,當時美國最大的兩個工會組織,勞聯和產聯在分裂多年以後重新實現合併,這被看作是美國勞工運動的巔峰時刻。
….
  回應
 對中國政府和企業來說,美國工會不是一個好應付的對手,但卻是一個必須認真面對的對手。
這個結論沒錯。問題是美國公司都無應對的工會,怎麼指望中國企業應對?結論:要麼美國工人拋棄工會,要麼美國放棄製造業,答案顯然是後者。曹德旺僥倖成功,是因為他的玻璃是剛需;且玻璃運輸成本太大,外國產品直接替代難度大。對於其他的中國製造業沒有示範效應。富士康不就是個很好的例子嗎?所以,普通的中國製造業有可能在美國取得成功嗎?不能!科技企業可能嗎?更加不能,比如華為在美國的子公司、研究所。
 看完紀錄片只能說曹德旺活該,美國工人活該,首先福耀缺乏足夠的安全措施,而美國工人,懶,效率極其低下,不聽指揮,對中國企業一邊想賺錢一邊抱有歧視,始終認為福耀是中國資本家的壓制,於是給了工會機會,一邊要求減少工作時間一邊要求加薪,同樣的時間中國工人效率遠遠高於美國人而且薪資更低廉,他們又覺得中國人搶了他們工作。到最後那些一邊賺著福耀錢一邊和工會勾結杯開出的人,我看著真爽,又懶又壞活該這種下場。
2019-09-01 08:43:18
阿楨
聊起“中年社會綜合征”,這些國家也困擾......2019-09-06 環球時報

  在近日爆紅的紀錄片《美國工廠》中,美國中年工人群體的“就業故事”格外引人矚目,他們承載著美國製造業的復興。上個月,45歲的歌星朴樹錄節目時突然以“我歲數大了,要回家睡覺”為由離場,更是在國內引起對“中年大叔”話題的熱議。聊起中年大叔,不管在哪個國家都是一個既有趣又意義重大的話題。“中年油膩”之類的詞很現代,但實際上,從上世紀80年代開始,“中年危機”這個概念就已引起西方學界的廣泛關注:一些日本“中高年齡者”有的淪落為“宅男”,但也有的在敢於嘗試跳槽;美國中年開始思考如何“取悅”自己;而德國人則高度警惕著“中年社會綜合征”的蔓延。
  日本:他們總是“處於工作狀態”
  通常來說,日本45歲到64歲中年男性的主要任務就是賺錢養家。上世紀七八十年代,日本中年男性頗為風光,一人工資養全家五六口人綽綽有餘,日常開銷也是大手大腳。而現在的情況發生很大變化。家有中小學生的日本家庭,學費和生活費負擔較重,再加上要還房貸,如果入不敷出,妻子就要出去打工,那麼男人在家中的地位就會大不如前。在公司裡,日本中年男性一般處在科長或者部長的級別,雖然管理著一個部門,有點小權力,但是所負的責任不小,部下有什麼閃失,部門頭頭需要承擔責任,還得不時挨上司的罵。日本男人的收入相對減少,過去上司請部下吃飯,現在只能AA制。下班後到居酒屋喝一杯解解乏,還是很多日本中年男性的選擇,那時候,他們才會顯得“肆無忌憚”,和工作時嚴肅的形象大相徑庭。
  上世紀80年代,日本40多歲男性的結婚率是90.18%,如今中40歲左右未婚男子在職場遇到伴侶的概率只有20多歲青年的1/3。現在日本40歲到44歲男性的未婚率是29.3%,45歲到49歲的未婚率是25.2%。中年男人其實也忙著相親,但日本的婚姻介紹所收費不菲,採用會員制,一月需要交1萬日元左右的會費,且成婚率相當低。日本中年男性面臨的困惑是:因為經濟不景氣,許多男人收入減少,與此同時,日本女性進入社會的意識增強,經濟能力提升,有些家庭為此失去了平衡感,離婚率也上升,甚至出現一些獨身又沒有工作只能啃老的中年“宅男”。
  日本中年男性時常是被調侃的對象,在大眾眼中,他們總是“處在工作狀態”,沒有自己的興趣愛好,沒有朋友,沒有休閒衣服。日本中年男性沒有個性化的衣服,上班族大多是西裝革履。在電車上,時常看到穿西裝的中年男人抱著公事包打瞌睡。
2019-09-06 08:15:46
阿楨
日本百歲老人已達7萬多人。日本女性平均壽命達到87.26歲,男性是81.09歲。日本人認為,四五十歲的中年人,不僅處於人生的壯年期,還處於工作的上升期,忙學習、忙跳槽、忙創業。原先日本人的職業觀念是在一家企業工作到退休,而現在41歲以上的跳槽者過去5年來增加兩倍,企業的觀念也在改變,日企招聘以往會設立年齡門檻,很少給45歲以上的人跳槽機會。
  美國“70後”想要取悅自己
  現在的美國人似乎已遠遠不如上世紀五六十年代時那麼有幹勁了。45歲到64歲導演之一理查說:“我們正變得更糟,我們的文化,我們的國家,我們的社會,正在走下坡路,在中國則恰恰相反。”
  《美國工廠》描述了2000多名再就業工人,其中不乏中年人。他們不可避免地存在精力疲憊、體力下降、責任意識鬆弛等現象。在美國,也存在“中年社會綜合征”,很多人不願結婚,不願生育,有的等著政府救濟,而整個美國社會也出現生產效益下降、人口老齡化等問題。美國政府一般會通過一些救濟措施來幫助那些在中年時期失業的家庭,如提供免費食物、低廉的住房,以幫助他們渡過難關;社區的教會也會伸出援手,幫助貧困家庭解決食物問題;同時,勞動就業法更明確要求雇主不得隨意辭退員工,如辭退必須提前告知,預付幾個月薪水等。總體來說,美國的工作機制還是鼓勵中年人晚退休。
  某種程度上,美國人並不特別注重人人都必須事業有成,人人都要有錢,他們首先是過好自己的生活,很注重自我。《環球時報》記者的一些美國“70後”朋友愛說:“以往我每天取悅每一個人,今天,我選擇我自己。”邁克•派特從大學畢業開始,已經在政府公務員系統工作了20多年。他的夫人原來是一名會計,為撫養3個孩子當起家庭主婦。美國家庭一般很注重孩子在18歲前的陪伴式教育,父母會盡自己所能照顧好孩子,陪他們玩耍、旅遊、運動。最近,派特夫婦最小的一個孩子也上了大學,幾個孩子的學費靠貸款或申請助學金,他們兩口子的壓力就小多了。對美國中年父母來說,到五六十歲正是熬到頭、“看見曙光”的時候。目前,派特正在為夫人“複出”做準備,想讓她在住家附近開一家蛋糕店,或在超市租一個賣鮮花的鋪位。
2019-09-06 08:16:16
阿楨
德國:“我開始考慮買各種保險”
  在德國,也有不少談論中年的俗語,如:“中年是人生最不幸的時期”“中年人有錢、房、車、家庭,卻沒有了自己”“中年是人生的黃金分割點”。在德國,還有“中年社會綜合征”的說法。德國學者認為,中年一代是一個國家經濟、政治等各領域的主力軍,但與戰後幾代人不同,跨入21世紀的中年一代似乎缺少一點“不顧一切向前沖”的精神,顯得壓力過大,甚至出現抑鬱情緒,並對社會造成一些影響,如生育率低、創業少、退休早、病假多等,有時讓外界對德國有一種“未老先衰”的感覺。
  幾年前,德國電視二台播出一部名為《中年危機》的電視劇,講述的是兩個家庭的故事——大人離婚後,兩個正值青春期的孩子成為最大輸家。德國甚至還出現“中年發洩劇”,題材涉及中年人心理疾病、家庭成員之間的代溝、中年犯罪等問題。德國柏林藝術大學媒體藝術學者漢斯曼告訴《環球時報》記者,這些電視劇通過劇中人物發洩式的表演,來體現中年群體在工作、家務、交友、教育孩子等方面的壓力。
  “中年社會綜合征”已引起德國學術界的關注。康拉德•阿登納基金會今年6月公佈了一項有關中年問題的新研究。據該項研究的負責人克莉絲蒂娜•胡特馬歇爾介紹,學術界對25歲至35歲這一年輕人階段的研究很重視,但對中年群體的研究卻很少。她表示,目前德國36%的人口處於中年群體,他們與以往的同齡人相比發生很大變化,而有些變化對社會的影響是負面的,比如結婚年齡越來越晚。如今,德國女性平均結婚年齡為31.5歲,男性為34歲,比20年前各晚了4年。與之相伴的是,生孩子的年齡越來越大。更不幸運的是,中年離婚的現象也很多。2016年,德國離婚的平均年齡是:男性約46.6歲,女性約43.6歲。
2019-09-06 08:19:14
阿楨
美媒:4張圖表顯示中國經濟對全球影響力

美國CNBC網站2019-09-24文章,原題:4張圖表顯示中國崛起為全球經濟超級大國 10月1日,中國將迎來新中國成立70周年紀念日,這正值中國對全球經濟影響力擴大之時。人們擔心,與美國的貿易戰會影響中國的增長進而對世界經濟產生影響。
  從市場角度看,(中國經濟對世界經濟)利害關係重大。麥肯錫全球研究院7月的一份報告預計,到2040年,中國將影響22萬億至37萬億美元的經濟價值,相當於全球GDP的15%至26%。
  1.據世界銀行和經合組織的資料,2010年中國超過日本,成為僅次於美國的世界第二大經濟體(如圖)。此後,中國一直處在這個排位上。一些經濟學家預測,2030年前後,中國的經濟總量將超過美國。
  2.中國於1978年啟動了一系列改革,使該國脫離了經濟上的孤立。此後多年,中國的經濟增長不斷加速,平均達到10%左右。近年來中國的年均增速為7.1%。
  3.中國經濟崛起背後的一個主要驅動力是龐大的工廠網路,它為世界各地的消費者生產出從玩具到手機的一切產品。2001年,中國加入世界貿易組織,並逐漸鞏固了其作為世界工廠和最大貨物貿易國的地位。麥肯錫對全球186個國家的貿易分析報告顯示,中國已成為33個國家的最大出口目的地和65個國家的最大進口來源國。
  4.除了稱雄貿易,中國經過多年的增長,成為全球投資鏈的主要參與者。麥肯錫報告稱,從2015年到2017年,中國既是全球第二大對外投資國,也是全球第二大外資流入國。(作者燕妮•李,喬恒譯)
2019-09-26 08:44:40
阿楨
日本「史上最複雜消費稅」:調漲10%的生活衝擊? 2019/10/05 陳威臣

日本的消費稅率從10月1日開始,正式由原本的8%提升至10%。有鑒於2014年時提升消費稅對日本經濟產生嚴重影響,這次因應令和元年的10%消費稅率,日本政府也祭出不少優惠,期望降低提升消費稅所造成的衝擊。沒想到卻因此形成了「日本史上最複雜的消費稅」,不僅日本民眾搞不清楚,一時之間店家也是手忙腳亂,導致實施後出現各種小狀況。
多樣的優惠方案減緩了這次增稅的衝擊,但也因太過複雜,讓實施首日出現了不少小狀況。像是知名迴轉壽司連鎖店「壽司郎」(スシロー),因結帳系統出狀況,導致部分店家在結帳時消費稅變成0%。而不少飲食店營業時間正好跨過10月1日的零時,讓店家結帳時相當困擾。
不過對於執政黨而言,既定政策自然應該要實施,更何況2014年安倍任內從5%增加至8%,安倍政權也沒因此而垮臺,反而成為長期政權,加上安倍的主要政見之一,是想要打造優良的育兒環境、讓已婚女性能夠持續工作,做為財政來源的增稅似乎並無不可,不過在實施幼兒教育免費、解決所謂「待機兒童」的政策之下,會不會因為造成家長過度期待,導致幼兒園嚴重不足,反而出現更多「待機兒童」;而增稅後的日本經濟是否會受到影響,這些狀況也許都是未來需要關注的焦點。
  回應
這種政府你説他們有能力嗎?日本已不是以前的日本,沒什麼好羨慕的。
2019-10-07 07:58:37
阿楨
先進空對空導彈究竟有多貴?韓國剛買120枚,單價和超級跑車相當 2019-10-21 新浪軍事

美國10月17日向韓國出售2.53億美元120枚的AIM-120C-7/C-8,C-7採用了緊湊化的制導系統長度縮短了15釐米,得以換裝一台長度更長、推力更大的火箭發動機, C-8(AIM-120D)使用全新的雙脈衝火箭發動機和雙向資料鏈,比C-7的105公里增加50%,是AIM-260服役前,美軍最先進的視距外空戰武器。
雖然一枚210萬美元包含了武器支援、備件和維修零件以及其他系統,但我國一架梟龍1500萬,歐洲的“流星” 2019年的單價也是200萬以上。
現代高技術戰爭,要想遠距離殺敵,各種導彈的價格不斷水漲船高,韓國宙斯盾驅逐艦的標準SM-3艦載反導導彈1500萬美元單價。

英國造艦業已無可救藥:訂單全靠哭 誰最能哭誰中標 2019-10-21 新浪軍事

  在長達兩年“拉鋸”之後,英國皇家海軍31E型護衛艦的選型風波:巴布科克海事的“箭頭-140”奪魁,而BAE的“里安德”、德國克虜伯的MEKO則落選。
  英國並非根據船艦方案的好壞來衡量勝負,而是用“誰哭得響,誰有飯吃”的原則來決定花落誰家,原因很簡單,BAE掌握有26型護衛艦訂單,“讓一讓”競爭對手完全是分內之事,總不能坐視巴布科克海事旗下的船廠倒閉破產,工人失業吧?
  為了替代16艘的23型護衛艦,十年前規劃了26型護衛艦,但議員認為太貴(1艘8億英鎊),最終決定其中5艘由“更廉價的”12.5億英鎊的31E替代。
  但看似照顧到各方面的造艦策略,受害最深的依舊是英國皇家海軍,以及英國人自己。https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-21/doc-iicezzrr3647544.shtml

全球電視價格持續下跌 日媒:起因在中國 2019-10-21 觀察者網

據日經中文網2019-10-21報導,中美貿易摩擦正在加劇由於中國企業供應過剩而導致的電視機價格暴跌。平板電視1-3月的每英寸價格為10.9美元,同比下降17%。價格大幅下跌有利於消費者,另一方面,對企業構成打擊。
  回應
當年日本電視賣1-2萬,這種暴利看的下去嗎?55寸前幾年賣5000的,良心不疼嗎?
中國技術一突破/生產線一起動就白菜价。
2019-10-22 09:47:18
阿楨
大陸加緊衝刺半導體業 2019/10/27 劉佩真

中旬美中雙方貿易談判在10月中達成第一階段協議,但美中貿易戰從3月迄今,已歷經且戰且談、以戰逼和、實質協商等過程,加上根本性的結構問題使美中兩大強權難以於短期間內達成完全的共識,因而現階段美中貿易談判雖獲得暫時舒緩,但中國集成電路產業核心技術受制於人的局面依舊沒有根本改變,因此中國發展半導體產業的意志力只會愈來愈強,不會隨著美中貿易談判的變化有任何改變。
  從中國官方政策面來看,10月上旬工信部宣佈積極部署新材料及新一代產品技術的研發,藉此推動工業半導體材料、晶片、器件及IGBT模組產業的發展。同時工信部也將啟動2期國家集成電路大基金,進一步推動國內外半導體資源整合與重組;2期大基金不同於1期著重於集成電路設計及製造環節,會重點部署半導體設備、材料、應用端,規畫以扶持行業龍頭、發展園區聚集資金、補助中國產業鏈等方式來進行,此皆宣示中國將持續以政策支持半導體業的發展。
  從中國半導體企業發展的角度來看,科技紅利之有效研發投入,才是建立獨立自主核心技術體系的有效手段,即持續高效率的研發投入是科技企業成長的真正內在動力。中國半導體業者除在封測方面投入先進封裝技術產能的擴充,特別是Bumping、WLCSP等,為即將到來的5G通訊和物聯網發展商機提前佈局,以及晶圓代工方面力求2019年底前進行14奈米FinFET量產計畫,同時12奈米製程開發進入客戶導入階段。
2019-10-28 08:00:51
阿楨
記憶體製造方面也看到中國業者展現初期成效,除長江存儲於9月量產64層NAND Flash、2021年計畫量產DRAM之外,合肥長鑫存儲則是於2019年底量產19奈米DDR4及LP DDR4 DRAM;另外集成電路設計方面除陸企持續在CPU、GPU、FPGA、類比IC、EDA等積極尋求突破外,AI晶片似乎也成為美中5G爭霸的下一個戰場。
  9月平頭哥亮相的首款人工智慧推理晶片「含光800」,且不論其真正效能是否能與國際業者匹敵,但中國業者欲建構一套全面端到雲的晶片生態系統企圖心不言可喻。
  中國半導體自主可控的硬體基石,本土突破正在加速,但仍不否認包括晶圓代工、記憶體製造進程仍是落後於全球領先梯隊,而關鍵核心晶片的專利、技術更非輕言可突破國際大廠所築起的高門檻。
  幸好中國擁有龐大的落地應用,況且下游物聯網、汽車電子、5G終端等領域對於半導體產品的需求將直接推動中國半導體企業的技術與產業升級,加上電子零組件環節實力雄厚,因而上游半導體核心突破將是中長期大勢所趨。
2019-10-28 08:02:43
阿楨
柏林牆倒30年 德國民心難統一 2019/11/09 中國時報

1989年11月9日,柏林圍牆崩塌,間接促成次年10月兩德統一。但在這座冷戰時期分割鐵幕與自由世界的象徵垮臺30周年之際,昔日的兩德人民之間依舊存在難以跨越的鴻溝。官方統一早在1990年實現,但人民間真正的團結一心,卻仍是未了的過程。
  東德成附屬 心中不滿
受到自由與繁榮夢想的鼓舞,東德人民選擇了最快的統一路徑。但2年內從工業化經濟快速轉變為服務業導向經濟,從共產主義轉向資本主義,這是震撼教育。他們以為,統一後能過著廣告中描繪的優渥人生,對於「西德並非全然完美,一樣有各種問題」,他們沒有心理準備。
兩德以西德吸收東德方式統一,程式簡單,但未把東德視為對等主權國,當然讓原東德人民產生成為西德附屬的不滿。30年後的今天,這種情緒依舊存在。
  梅克爾承認 仍待努力
今年出爐的德國官方報告,盛讚兩德統一為「了不起的成功故事」,1990年前東德人均GDP不到西德的一半,但去年已增長至75%。失業率從2005年的18.7%高峰,下滑到10月的6.4%,這數字與全國的5%相較,沒有高出太多。
  但許多前東德人依舊感覺自己是次等公民。全德五百大企業只有16家總部設於德東,9月的智庫調查顯示,分別有近半與6成德東選民認為,他們在政治與經濟上,未得到足夠認可。
  出身前東德的總理梅克爾不諱言,「德國已完成正式統一,但德國人的統一未竟全功,迄今依舊如此。德國的統一並非完整且完成狀態,而是一段無窮無盡的過程。」
  經濟學家分析,德東的不滿來自於,人們對統一後抱持達到和前西德差不多水準的憧憬,在期望落空後,東部各區成為極右派政黨另類德國黨的溫床。今年該黨在德東3個邦選舉中,繳出亮麗成績單。
2019-11-09 09:03:13
阿楨
默克爾: 如果柏林牆還在,我當初的夢想早實現了 2019-11-09 觀察者網

  《明鏡》週刊:當下,德國社會各界都在慶祝柏林牆倒塌30周年。設想一下,如果柏林牆一直沒有倒,現在的東德人民應該在慶祝德意志民主共和國建國70周年,而你會是怎樣一種狀況呢?
  默:如果那樣的話,我們今天就不會坐在這裡對話了,這點可以肯定。
明鏡:想像一下,如果柏林牆現在還存在,你現在會在幹什麼?
  默克爾:至少我當初的夢想就實現了。在東德,女性60歲退休。我今年65歲,意味著5年前我就可以拿起護照周遊全世界了,我會去美國旅遊。退休人員在東德可以被允許出入境,即那些不再是社會主義工作所需要的那批人。
……
  明鏡:每個人對當時的歷史記憶都不相同,其中有一部分人相當懷舊。
  默:當年每個東德人在現在生活的如何,決定了他們追憶的方式和內容。從最基本的層面上講,有一點是西德人很難體會的:不管你們說東德當年多麼的專制,但我們依然可以在那種體制下生活得很幸福。雖然政治氣氛較為謹慎,但我們仍可以和家人朋友們自由地慶祝生日和耶誕節。當然了,按照當時的法律法規,退休之前出國只能去匈牙利和保加利亞,去美國是不可能的。
現在回想起來,我們東德人可能都無法理解,這也是西德人所忽略的,那就是東德老人們的回憶為何會帶有如此程度的浪漫主義色彩,因為任何人都沒有權力把東德從我們的記憶中抹去。
2019-11-10 08:36:52
阿楨
明鏡:一個現象的出現削弱了我們慶祝東西德統一的熱情,那就是最近極右翼的德國選擇黨AfD在東德幾個州的州大選中攻城掠地,進步神速,這個黨是非常排外的。
  默:從我個人的角度看,1989年11月9日這天是非常值得高興和紀念的。從1949年到1989年,不少東德人都渴望一種更自由的環境,突然間我們可以按照自己的意願,公開地閒談政治了。
我已經注意到,雖然在這場和平革命之後,東德人的自由度提升了,但不少東德的村落荒廢了,年輕人們紛紛離開,留下的只有空巢老人。我想提醒某些人,雖然你們對當地的基礎交通建設不滿,對醫療體系不滿,對政府施政體系不滿,但你們也沒有權利散播對他人的仇恨和輕蔑,甚至動用暴力,這是我們全體德國人都無法容忍的。
…….
  回應
 世界只看到了柏林牆倒塌後的鮮花和歡笑,之後西德政府對東德人的政策性歧視卻被東西方惡意掩蓋封鎖了。蘇聯領導人不想讓這種事情動搖正在進行的新思維改革,而西方自然也不想正在進行的東德資產重組受到影響。
 默克爾可是非常痛恨社會主義的,能讓她說出這話,說明這兩年德國和歐洲的事情搞到她焦頭爛額了,認識到資本主義自由化一不咋地啊。
2019-11-10 08:39:02
阿楨
安倍經濟學三箭 至今「還在飛」 2019-11-20 聯合報

日本首相安倍晉三過去幾年主打振興經濟、年金改革、活化地方、女性就業等內政政策,「安倍經濟學三箭」遠近馳名。日本政府雖然宣稱政績是安倍得以長期執政的主因,但加以檢視,這些政策的成效其實有限。
安倍二○一二年底上任後,提出號稱「安倍經濟學」的政策,目標是讓日本脫離通貨緊縮,「大膽的金融政策」、「機動的財政政策」及「喚起民間投資」三項成長戰略,被稱為「三支箭」。
如何使用金幣灌溉新聞
日本央行配合安倍,採取極度寬鬆貨幣政策,造成日圓貶值、股市維持高點、企業出口業績成長,上年度企業獲利約八十四兆日圓,創史上新高。日本國內生產毛額(GDP)也寫下新高,就業數連續六年成長。
然而,當初安倍訂下物價成長率百分之二目標,以擺脫通縮,這個目標並未達成。根據日銀最新預估,即使到後年度也只會達到百分之一點五。
過去幾年日本薪資成長幅度不如受薪者預期,企業未分配盈餘持續增加,卻因憂心經濟前景沒有同步提高投資和薪資,能否實現經濟良性循環和結構性改革等安倍的目標,仍待觀察。
另外,安倍還打算解決地方人口持續減少趨勢,提出在地方創設十個「國家戰略特區」方案,希望創造工作機會讓都會人口回流地方。安倍政府並鼓勵東京居民移居地方就業,最高給予三百萬日圓(約台幣八十四萬元)補助。不過,人口集中東京依然無解,安倍政府已放棄原本希望明年前能達到東京人口移入跟移出達成平衡的目標。
為了因應日本社會持續少子化和高齡化,安倍政府提出「女性活躍」政策。在政策推動下,日本女性就業人數今年六月首度突破三千萬人大關,但女性擔任管理職比率仍低,且與男性薪資差距明顯。
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2887天 安倍晉三成在任最久日相
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問問日本的上班族吧!坐久不如做好。
2019-11-20 07:48:29
阿楨
日本3款自產大飛機或全下馬 曾狂言讓C919一架賣不出 2019-12-05 新浪軍事

  近段時間以來,日本國產大飛機可謂“噩耗不斷”。先是航空自衛隊減購國產C-2運輸機,從美國採購更多C-130;然後是海上自衛隊,因對日產P-1反潛機的交付速度和性能有所不滿,故放棄了第二批訂單,準備向美國採購新一批P-8,並對現有的P-3C進行延壽升級。
  今年10月,三菱的SpaceJet支線客機原定於2020年的交付再度延期,這已經是其第六次了。事已至此,全日空航空再也忍不下去了,向三菱提出退單索賠。
  然而,遠比國內市場更為殘酷的國際市場也給了日本人當頭一棒。前不久,新西蘭宣佈,不再考慮已經考察許久的日產C-2,轉而向美國訂購5架C-130;更早之前,英國皇家海軍也在反潛機競標中淘汰了日本的P-1;至於從2014年就傳得滿天飛的“印度海軍即將購買日本US-2水上飛機”一事,時隔5年都沒能塵埃落定……
  當年曾有三菱高管信心滿滿地宣稱MRJ將搶下亞洲乃至全球支線客機70%以上的訂單,足以讓中方的C-919一架都賣不出去,C-919早已拿到了800餘架訂單,不知道當初吹牛的人現在還吹得動不。
  日本重工業可以在精密部件製造、子系統研發、電子原件生產等領域取得成功,可一架完整的大飛機更需要強大的整合學能力和深厚的基礎設計功底,並非簡單地依靠組裝先進零部件就能成功。
  以C-2為例,其就屬於“高不成,低不就”的典型。C-2的起飛重量和航程基本達到了大型運輸機的水準,但其機艙最大運力只有30噸。與之體型和重量相近的歐洲A-400M則能運載37噸貨物,且由於使用了渦槳發動機,在油耗等經濟性指標上比使用了噴氣式發動機的C-2要好得多。
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究其原因還是體制問題,完成綜合性大工程的能力差。
放在1990年之前,是這樣子的。2000年之後,你這就是屁話了!
日吹,現在本子還有個屁的頂級,你是不是還活在十幾年前?

一蹲低就走光 日航空姐防偷拍明年制服改褲裝 2019-12-05 新浪網

  日前,日本航空表示,將於2020年廢除女性職員必須穿著裙裝上班的規定,對長期注重服裝禮儀的日本職場文化,也是一大革新。
  此前,日本航空聯盟曾對約1600名女性職員作過調查,結果顯示出高達6成的員工,認為自己曾被偷拍。
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居然這麼長到膝蓋的裙子還能偷拍,小日本的變態率還是全球遙遙領先的
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世界各國空姐制服對比,鄰國日本的最乾淨,咱們的最好看! 2019-11-09 新浪網
2019-12-06 09:57:09
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