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中美俄戰機壽命

(果然是一分錢一分貨,中美俄發動機戰機壽命大不同!

不只是錢的問題,而是科技與戰略之爭!

:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375194953
另參
【圖博館】中國HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434"機研發史   太行發動機只達HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1284014806"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1284014806"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1284014806"用的水準 WS-HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"10HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"AL—HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"31HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283893547"F  HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299443128"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299443128"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299443128"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299443128"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1299443128"   《戰HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311479497"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311479497"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311479497"HYPERLINK "http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1311479497")


我軍現役殲10戰機壽命有望大幅提升6000小時沒問題2018-04-25新浪軍事

  對於現代戰機來說,大家評估性能時,一般關注的是機動性、發動機、航電性能等,但有一個性能也是很關鍵的,甚至是決定性價比的重要因素,那就是機體壽命。在此問題上,美蘇差距比較大,甚至是多倍的差距。一般說法是,蘇聯之所以在飛機壽命上表現比較差,一個是工業製造水平的差距,一個就是設計理念的差距:蘇聯這種為了大規模戰爭而準備的“隨時消耗”品,追求過高的壽命簡直就是浪費投資。然而可惜的是,整體持久的和平讓這種理念“生不逢時”,美國高壽命的戰機在和平時代更受歡迎。
F-15早期型號設計壽命就達到了4000小時以上
F-15早期型號設計壽命就達到了4000小時以上
  對於發達國家的空軍來說,要保持優秀的戰鬥力,飛行員年平均飛行時間要達到180小時左右,美軍戰術飛機飛行員高峰時期曾經達到過240小時(現在因為戰機整體老化問題,已經降低到180小時以下了)。以平均每年200小時飛行時間算,如果一架戰機的飛行壽命只有2000小時,那麼他的服役時間就只有10年;如果其壽命達到6000小時以上,其服役時間就可以達到30年左右——這種差別是很明顯的。
  不幸的是,蘇-27就是那種機體壽命只有2000-2500的戰機,其之所以服役時間比“10來年”更長,是因為年飛行時間沒那麼高,另外進行了延壽處理的結果——經過延壽,其機體壽命可達到3500小時左右。所以,我們平時看戰機採購時,不止要關注其價格,還要看其壽命,這是很關鍵的。畢竟,即使你價格比別人便宜一半,但壽命只有別人的1/3,那就不是便宜,而是貴了。
  戰機壽命影響的不止是役年限,還有訓練強度。一款戰機除了整體壽命,其大載荷機動、大掛載飛行等各種惡劣情況下的飛行時間也是有限制的,這些壽命一旦飛完,即使戰機整體飛行壽命沒到,飛機依然要做退役處理。所以,高壽命的戰機可以讓飛行員進行更多的高強度飛行訓練,從而大大提高戰鬥力。實際上,俄羅斯後面也認識到了這個問題,其戰機壽命也在逐漸提高中,比如其最新的蘇-35戰機,機體壽命就提高到了6000小時。
  與蘇-27不同,中國成飛在戰機設計時,一開始就比較注重壽命問題,殲-7戰機的中後期型號壽命就達到3000多小時,延壽後服役時間更長。國內並未公開殲-10戰機的機體壽命,但公開了對外銷售的、較低檔次的FC-1戰機的壽命——4000小時。所以,殲-10戰機的初始壽命應該不低於,甚至高於4000小時。
  3月22號,中國航空新聞網稱,2010年1月16號,殲-10成功完成了3倍壽命疲勞試驗。這對殲-10來說無疑是個重大喜訊,這表明目前大量現役的殲-10戰機,其機體壽命可得到大幅度的延長。
  即使按照1.5的疲勞壽命分散係數(為了留有餘地),目前我軍大量服役的殲-10戰機,其壽命也可以延壽到6000小時以上。這說明殲-10戰機在其整個服役期(30年左右)內,都可以保證飛行員的長時間、大強度的訓練,這對我軍來說無疑是個大好消息。
  同時,我們也應該注意到,殲-10戰機畢竟是成飛90年代末、21世紀初的產品,如今很多年過去了,最新服役的殲-10B/C的機體壽命將會有一個較大的提升,其初始壽命很可能會達到6000小時以上,延壽後可達到9000-10000小時——這就厲害了。這說明殲-10C即使退役了,依然可以賣給其他國家,讓他們繼續用。畢竟,他們的飛行員年飛行時間,可能還不到100小時。成飛出品,必屬精品!(作者:利刃/CX)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-04-25/doc-ifzqvvsc2973050.shtml
鈦合金使用量提升 殲-20壽命直追美軍F-35   2017-11-13 中時電子報
中國首款自主研發五代隱形戰機殲-20是第一種大規模使用鈦合金和複合材料的戰鬥機,鈦合金使用量結構重量的20%,直追美軍的五代隱形戰機F-35的27%。鈦合金使用量提升可增加結構強度,進而提高戰機壽命。
  據《新浪網》報導,解放軍目前已正式服役的殲-20大幅增加鈦合金用量,既可以滿足機身內置彈艙的強度要求,同時也能使延長機身壽命,降低總壽命周期成本。
  中國科學院院士曹春曉今年8月曾論壇中指出,鈦合金密度約4.51,比鋼低很多,因此雖然兩者強度差不多,但鈦合金密度低,因此比強度高。另外,鈦合金高強度、輕重量,兼顧鋼才的高強度與鋁才的低密度,並具有耐蝕性好、耐熱性高的突出優點,被廣泛應用於製造飛機零件、起落架、支撐樑、發動機壓氣機等。
  不過優點多的鈦合金價格也相對昂貴,以全球軍機的使用量來看,美軍F-22戰機用了41%的鈦、F-35戰機則用了27%的鈦、B-1轟炸機是21%、B2轟炸機則用到26%。
  如今中國軍機的鈦用量也在不斷提升,從殲-8的2%,一直到殲-20也用到20%、殲-31則是25%。殲-15航母艦載機的用量也達到20%,超越了美國F-18E/F「超級大黃蜂」的15%,運-20的10%也和與美軍C-17運輸機使用量差不多。

中美俄三國戰機壽命大PK:美國最長,中國進步最大!2017-05-24
 
在國家軍事較量中,戰機壽命往往是體現軍事實力的重要方面。一般而論,戰機壽命由發動機壽命、機體材料壽命決定。不過,不同機種,因訓練和作戰強度不同,其壽命也不一樣,不過一般都在30年左右。那麼,中美俄戰機相比,其壽命又會如何呢?
  首先看看美F-35戰機。2010年初,經過13000多小時性能測試後,美普惠公司向美空軍交付第一台F135-PW-100第四代渦扇發動機,用於裝備F-35常規起降型作戰飛機。可以說,F-35發動機有效壽命超過10000小時。
  能夠超過10000小時的發動機,可以說是相當強悍了,那麼,俄羅斯戰機發動機壽命又如何呢?資料顯示,與西方國家的現代化戰機相比,使用壽命一直是俄戰機的缺陷。比如,誕生在上世紀70年代的米格-29,最初設計壽命只有2500小時,即使經過大修後,也只延長到4000小時。而美F-16戰機使用壽命卻有4000小時,在更換老化零件後,其使用壽命可延長到8000小時。
  那麼,蘇-35戰機壽命又怎樣呢?據媒體報導,蘇-35擁有6000小時的壽命,不過含金量較高,可以允許更長時間的極限狀態飛行,以及在大掛載重量下起飛、飛行、降落。但總歸來說,其發動機壽命與美10000小時以上的壽命相比,還是有不小差距的。
  對於中國來講,戰機發動機問題一直是我們的短板。當前,我國殲20採用的是國產渦扇10B改進型發動機,就性能而論,渦扇10B推力達到14000公斤以上,壽命達到4000小時以上。我國戰機其實大致就在這個水平,梟龍戰機用的發動機是RD93,使用壽命也在4000小時。
  可以說,發動機技術是現代工業「皇冠上的明珠」,雖然經過60多年發展,我國航空取得了舉世矚目的成就,但與世界航空強國相比,發動機領域仍是我們的「軟肋」,但願我國能夠儘快彎道超車,迎頭趕上。
https://kknews.cc/zh-tw/military/aoxg6z6.html

中美俄發動機差距多大?中國發動機技術有望超越俄羅斯2017-06-28
 
图文:太行性能数据与外国主力发动机对比
在莫斯科航展上展出的117S矢量推力发动机
俄羅斯
117S矢量推力發動機
中國軸對稱矢量噴管(2000年珠海航展披露)
美國F-22“猛禽”戰鬥機配備的F-119發動機,使用二維矢量噴管
F-35戰鬥機配備的F-135發動機,也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用,可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
newmaker.com
美國研發變循環發動機計劃2020年配備F-35:據美國《航空周刊與空間技術》2012-9-24報道,美國正著手發展新一代的戰鬥機發動機,除常規渦輪風扇發動機的高壓核心機和低壓涵道氣流外還有一個第3氣流,外部流路能夠打開和關閉。起飛時,第3氣流關閉減少涵道比和轉移更多的空氣流進入到核心機增加推力。巡航時,第3氣流打開,增加涵道比減少燃料消耗。第3氣流能夠冷卻用于發動機熱端部件熱管理的冷卻空氣、用作飛機系統熱沈的燃料、加力燃燒室和噴口的壁板。這種構造還能夠減少飛機的阻力。進氣道是按起飛時最大空氣流量狀態設計,但在巡航時捕獲的氣流大于發動機的需要,便會造成溢流。第3氣流便能夠旁路額外的空氣,減少溢流阻力,並且增加的流量能夠用來填充飛機尾錐部,減少底部阻力。將會比F-35所用的F135發動機改善發動機的燃料效率25%,增加飛機的作戰半徑25-30%,留空時間增加30-40%。 
全球現役四代戰機以多用途戰機為主,譬如中國殲-10、殲-11、殲-15、殲-16;美國F-15、F-16、F/A-18;俄羅斯米格-29、米格-35、蘇-30、蘇-27等基本都可以勝任戰鬥機、攻擊機、偵查機、轟炸機、電子作戰機其中2類任務或以上,這就決定軍方期待戰鬥機壽命更長。
  簡單說來,有2方面因素決定戰機壽命:1,不可控的空中事故。一旦升空,因戰機故障或空戰襲擊很可能分分鐘就墜機。2,可控的航空發動機性能。在一定程度上,航空發動機的翻修壽命/總壽命決定了戰鬥機的使用壽命。
   介於目前能夠自行製造30~37噸以上大推力軍用渦扇發動機的國家只有美俄中,就以中國殲10、美國F16、俄羅斯蘇30這仨為例,對比其發動機使用壽命,側面了解下中美俄四代戰機誰壽命更長?誰會最先被淘汰出局?
  美國F-16戰鬥機
F-16裝備航空發動機或為一台惠普F100,或為一台通用電氣公司F110渦輪風扇發動機。
F110-GE Turbofan Engine.jpg
  圖註:F110發動機
媒體資料稱這兩款軍用大推力航空發動機總壽命一般都可達4000小時,首次翻修壽命約可達1000小時。
  俄羅斯蘇-30戰鬥機
AL-31FN.jpg
  圖註:AL-31發動機
蘇30裝備2台發動機AL-31F。眾所周知,俄羅斯航空發動機一直有著壽命過短的惡名。據稱,AL-31F發動機總壽命約為900小時,首次翻修壽命約300小時。
  中國殲10戰鬥機
珠海航展上展出的国产“太行”涡轮风扇发动机侧后视摄影:门广阔
圖:WS10A發動機土豪金版(攝於珠海航展)
普遍認為有兩種發動機版本的殲10,一類裝備俄羅斯AL-31FN後燃渦輪風扇發動機。另一類裝備2006年改進型國產太行渦輪風扇發動機WS-10A,外媒報導其總壽命約為1500小時,首次翻修壽命約600~800小時。綜上可以看出,俄羅斯發動機壽命在未來可能會落後於中美,在四代機領域的優勢也將會大幅度縮減。
https://kknews.cc/military/y648m9a.html
一款成功發動機撐起一片天中國多款戰鬥機換裝WS10B
殲-10B戰鬥機換裝WS-10矢量發動機
殲-10B戰鬥機換裝WS-10矢量發動機
  2017年12月25日,也就是西方國家的聖誕節。在這一天,中國航空工業再次取得重大進展。據媒體爆料,當天下午,在成飛基地,一架換裝WS-10B發動機的殲-10B戰鬥機成功首飛。值得一提的是,經過改裝後的WS-10B發動機性能得到巨大提升,並且裝配了軸對稱矢量推進噴管,能夠在上下和左右方面偏轉10度左右。這一技術類似於俄羅斯的117S發動機。
測試中的WS-10B發動機
測試中的WS-10B發動機
  關於俄製發動機,中國具有豐富的使用經驗,因此,中國國產發動機的技術路線,必然充分地借鑒於俄羅斯。雖然中國的航空發動機研製歷程,經過了巨大的艱難,但中國從未放棄過。俄羅斯更傾向於全矢量推進技術,而美國則偏好於優化的二元矢量推進技術。其中之差別只是在於偏轉度而已,二者都能幫助戰鬥機擁有超強機動性。裝備117S發動機的蘇-35戰鬥機,其機動性可謂是驚艷全球。而美國裝備F-119矢量發動機的F-22戰鬥機,也並不遜色於蘇-35,二者只是技術路線不同。
蘇-35戰鬥機
蘇-35戰鬥機
  中國原本計劃WS-15發動機作為首款大推力矢量發動機,可WS-10B卻率先實現了這一性能。這也說明,中國的矢量推進技術,正在日趨成熟。WS-10發動機最開始批量裝備於殲-11B戰鬥機。在殲-11B戰鬥機的應用中,也為WS-10發動機積累了豐富的實踐經驗,為WS-10B的改良升級,提供了不可或缺的資料數據。最重要的是,殲-11B幫助WS-10發動機渡過了艱難的磨合驗證期,證明了WS-10發動機的穩定性和可靠性。
  由此,中國在WS-10的基礎上,進而開發了WS-10B矢量發動機。WS-10B發動機走的是一條從高到低的逆向路線。據公開消息顯示,WS-10B發動機最開始是裝備於殲-20隱身戰鬥機進行相關試飛活動。在取得成功後,中國又將WS-10B發動機進行了相關改良,然後繼續進行相關試飛。直到最近,WS-10B發動機被換裝於殲-10B戰鬥機。而殲-11B戰鬥機早就換裝了WS-10A發動機。由此可見,WS-10系列發動機將成為中國一款通用型國產發動機。
殲-20換裝WS-10B發動機
殲-20換裝WS-10B發動機
  這也是世界各國的通用做法,往往一款成功的發動機研製成功後,能促進一批優秀戰鬥機的湧現。航空發動機本身就具備通用性,只需進行適當改良,就能夠應用於各種型號的戰鬥機。俄製AL-31系列發動機就被廣泛應用於蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24、蘇-27、蘇-30和米格-23戰鬥機。真可謂是一款優秀的發動機,可以撐起一整個戰鬥機體系。中國的首批殲-20也是用的AL-31F-M1/M2發動機。
  AL-31F-M2(也稱99M2)屬於AL-31系列發動機的後期型號,其綜合性能絲毫不亞於117S發動機。只是和117S發動機屬於不同單位研製的產品,都具備強大的矢量機動推進能力。而WS-10B發動機的成功,無疑將為中國國產戰鬥機,提供最為強力的“心”支撐。WS-10B發動機相比於WS-15發動機,還具有一個普遍適用的優勢。WS-15發動機乃是為殲-20良好打造的超高性能發動機,生產成本和保養維護成本都不低。無法廣泛裝備於殲-10、殲-11、殲-16等系列戰鬥機.
  而WS-10B則不同,它更容易維護,可以更快量產。即便廣泛裝備於殲-10B、殲-16,以及殲-15戰鬥機,都可以幫助中國空軍逐漸實現發動機的國產化,減少對俄製發動機的依賴。也許,誰都沒想到,WS-10B竟然率先成了中國首款矢量推進式發動機。由此,我們也大可以對WS-15放心了。WS-15的矢量推進技術只會比WS-10B更強!此時,中國正需要一款強大的國產發動機,為中國航空工業正名,WS-10B的出現,無疑證明了中國多年來的投入,終於逐漸開始開花結果,收穫成果了。(作者署名:軍武酷)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-29/doc-ifyqcwaq5766547.shtml
中國航空發動機,壽命已遠超俄羅斯發動機2017-03-26
 
一直以來,俄羅斯航空發動機都存在著壽命過短的問題。如AL-31F發動機標稱首翻期壽命可達1000小時,然而使用過程中根本達不到,實際上AL-31F的總壽命才900小時,大修壽命僅有300小時。這款發動機被用於我國殲10和殲11戰鬥機上。按照每年約240—300小時的訓練和值班飛行時數來計算,通常不到時4年就需要更換全新發動機。對平均壽命可達到20年之久的戰鬥機來說,如果4年更換一次全新發動機,就需要約5台發動機,這不能不說是巨大的浪費。國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心軍事專家王群教授表示:「相對於美國等西方國家,俄羅斯航空發動機在性能上是有差距的,並一直因壽命過短而為人詬病。如果相關數據沒有錯誤的話,分析應該接近實際情況。」
   航空發動機壽命是衡量航空發動機性能的重要標誌之一,它的參數或指標主要包括有發動機工作壽命、首翻期壽命、翻修期壽命等。
  發動機工作壽命即發動機壽命,是指發動機在規定的使用條件下,從開始使用到最終報廢所應該達到的累積總工作時間。首翻期壽命也稱第一次或初次維修前使用壽命,是指全新的發動機從開始使用到首次維修時的工作時間。翻修(期)壽命有人也叫大修壽命,是指發動機在兩次翻修之間的工作時間;
  資料顯示,美國F-100、F-110軍用航空發動機工作壽命和首翻期壽命一般都可達4000小時和1000小時。有媒體還曾報導,美國新一代軍用航空發動機的工作壽命甚至超過了10000小時。而俄羅斯與美國比要差一大截,拿與美國F-100、F-110同代的AL-31F軍用發動機來說,其工作壽命只有900小時,首翻期壽命也就是300小時左右。
  為什麼長期以來俄羅斯航空發動機壽命要普遍低於西方同類發動機呢? 
王群分析認為,其主要原因可歸納為三個方面。一個是設計理念。很長時間以來,前蘇聯都不如美國那樣財大氣粗,並始終籠罩在戰爭的陰影下,所以它依照其戰機在二戰的生存狀況,認為開戰時戰機壽命也就是一兩百個小時左右,與其花大的代價在發動機的壽命指標上,不如騰出精力、時間和資金等提升發動機的其他指標或戰機的性能。
第二個是財政壓力。前蘇聯解體後,俄羅斯一段時間內國力衰弱,經濟處於崩潰邊緣,人才和技術嚴重流失和分散,航空力量受到重創基本難以為繼,別說發展新型軍用航空發動機,就是改進或生產原有的都舉步艱難,心有餘而力不足。
第三個是綜合國力和技術。俄羅斯在經濟實力上從來沒有能與美國比肩的時候,它在很多技術上也都落後於美國,尤其是工藝和材料技術——比如作為航空發動機中最關鍵的核心部件渦輪盤和渦輪葉片,俄羅斯無論是在工藝還是在材質上都還難以達到高壽命的要求。
  當年中國因為研製殲10戰機,先後從俄羅斯引進了近600台套AL-31FN發動機。但這些發動機工作壽命太短,已經有一部分損壞無法再使用。
  早在上個世紀80年代,我國就開始立項研發航空發動機,這就是太行發動機,也叫渦扇10系列發動機。它於1978年預研,1987年立項,2005年12月28日完成設計定型審查考核,歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主智慧財產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機,它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研製,是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統,推力達到12000KGF-14000KGF(公斤力9.8N/Kg)。目前已大量裝備中國第三代高性能殲-11B戰鬥機。 
  我國自行研製的太行改進型發動機採用了大量先進技術,如單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤,如今這些技術均已經突破技術瓶頸,並開始規模化生產,據悉,在應用這些技術的基礎上,太行改進型發動機(WS10A)的使用壽命達到了2000至3000小時,雖然僅為歐美產品的一半,但已經遠遠超越俄羅斯產品。
https://kknews.cc/military/r9olqqo.html



台長: jsoujsou
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圖博館
向量版梟龍照片疑曝光 雙機展示落葉飄編隊機動 2019-02-16 新浪軍事

  距安裝向量發動機的殲10B在珠海航展上進行的驚豔表演僅幾個月,網路上又傳出了梟龍已經安裝向量發動機的消息。
  梟龍安裝向量發動機,首先非常有利於其本身的外銷。目前世界現役的戰鬥機除了美軍的F22,以及俄蘇30和蘇35,採用向量發動機的非常的少。如果外銷型梟龍採用向量發動機,有利於改善其瞬間盤旋有力和轉彎半徑。即便是面對F16這樣的高機動戰鬥機也會不落下風,和印度的蘇30MKI對抗也能保有與之相當的超機動能力。
  梟龍向量版的出現,證明了楊偉總設計師“中國可以在任何一款戰鬥機上使用向量技術”表態的嚴肅性。可以預見在不久的將來,殲10、殲16、殲20等戰鬥機都將會出現向量版,從而讓這個尖端技術白菜化,中國也可能會因此成為裝備向量戰鬥機最多的國家。但這又會帶來一個問題:那就是對飛行員進行訓練的問題。畢竟向量發動機的操作對飛行員需要進行特殊的培訓,即便是經驗豐富的老飛行員也需要從頭開始。如果直接飛行員操作昂貴的主力戰鬥機進行從基礎開始訓練,顯然是不經濟的。
  因此對中國航空部門來說,下一步最可能推出的可能就是向量版教練機。就是在教練10“獵鷹”高級教練機的基礎上,研發出升級版向量教練機。中國航空兵部隊的飛行員可以先在向量版教練機上進行各種適應性訓練,等到熟練掌握相應的超機動飛行技能之後,再操作向量版戰鬥機進行訓練。所以在中國大量部署向量版戰鬥機之前,先行發展向量版“獵鷹”教練機將是重中之重。(作者署名:洪超飛)
  回應
向量梟龍?那真是太浪費這款向量發動機了
向量發動機這個說法就是錯誤的!向量噴口是獨立的!只要尺寸合適他能裝在任何發動機上!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihrfqzka6278143.shtml
2019-02-17 08:39:50
圖博館
中國運20運輸機已換裝WS20航發 或即將試飛 2019-02-25 新浪軍事

  這張圖片可以清楚看到783號原型機已經換裝WS20渦扇發動機
  正在伊爾-76發動機空中試驗機上面試飛的WS-20
  如果發動機實際表現與理論計算和地面試車相符合,就可以安裝到實際運用發動機上面,進行發動機和飛機一體化設計,從這個角度來講,運-20換裝WS-20已經為期不遠。
  運-20現在採用的是俄D-30KP-2(國產化型號為WS-18),它是一種中等涵道比渦扇發動機,對於渦扇發動機涵道比越大越省油,另外D-30KP-2研製時間較長,推力較小,也沒有太大升級空間,相比較之下WS-20是美法聯合研製CFM56國產化型號,後者廣泛運用於波音737、A320這樣民航客機,推力大、油耗低、可靠性好,整體性能比D-30KP-2要先進的多,顯然運-20換裝WS-20之後,載荷航程性能將會有一個較大提高。
  WS20的性能與CFM56相當或者相近
  尤其需要指出的是CFM-56最高可以將起飛推力提高到15噸以上,WS-20顯然也有這樣的潛力,這樣飛機起飛推力能夠提高到60噸,這個指標已經非常接近C-17起飛推力,根據相關資料,C-17配備F-117-PW-100,起飛推力大約17噸,飛機起飛推力為68噸,在此運-20可以通過加長機體,提高貨艙容積來增加飛機載荷,從而縮小運-20與C-17之間的性能差距。
  從更長遠角度來看,中國航空發動機工業也即將完成WS-15,它採用了更加先進的核心機,在這個核心機基礎上可以研製性能更好的大涵道比渦扇發動機,另外中國還在研製CR929客機配套AEP35,後者起飛推力高達35噸,這些發動機就為中國發展更加先進軍用運輸機打下了堅實的基礎,例如通過研製推力更大、油耗更低的大涵道比渦扇發動機,發展一型類似於C-17這樣戰略/戰役兼顧大型運輸機,能夠方便將重裝部隊投送到邊遠地區,進一步增強我軍戰略/戰役投送能力,可以利用AEF35這樣的巨型發動機,研製與C-5、安-124相當的巨型運輸機,國產未來巨型運輸機最大載荷能夠超過100噸,可以迅速將重裝部隊、大噸位物資從一個戰區投送到另外一個戰區,也可以為海外基地提供更好的後勤支援,保護我國海外利益。(作者署名:小飛豬觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-25/doc-ihrfqzka8941419.shtml
2019-02-26 08:13:32
阿楨
中國神雕無人機再次現身 換裝渦扇19航發即將服役 2019-03-15 新浪軍事

  早在2015年,瀋陽飛機設計研究所設計的高空長航時無人機——“神雕”無人機就已經出現在了大眾的視野。近日,“神雕”雙體無人機再次現身網路,引發外界關於該機即將裝備部隊的猜測。
  作為重達15到20噸的無人機,神雕已經是現在世界上最大的高空偵察無人機,傳統的渦槳發動機和中推力渦噴發動機不能滿足要求。新中推渦扇-19,推力達9500公斤,推重比到達了9,其性能已達西方先進的中推渦扇發動機EJ200和F414。
   神雕的最大亮點不僅僅是因為其獨步天下的尺寸和起飛重量,它還是一款將偵察探測和預警兩大功能合二為一的無人機。雙機身上安裝有分散式有源相控陣雷達天線,可以提供360度無死角的早期預警,它的雷達可能採用了雙波段設計,可以在X波段和UHF波段工作。其中,X波段可以提供精確的火控資訊,UHF波段則被認為具有反隱身能力。
  在空警-2000、空警-200、空警-500為代表的國產預警機服役以後,中國借助神雕進行無人預警機的研發將使海空軍整體的早期預警能力有了根本性的提高。
  神雕一旦服役,解放軍就可以獲得一種可攜帶更多燃油,安裝更多樣化的設備,完成幾乎所有的的偵測和探測任務,比如電子偵察、雷達成像偵察、紅外/可見光偵察、包括導彈在內的空中目標預警以及通信中繼指揮等任務。這種高空長航時無人機能夠提供的靈活性和即時性是包括衛星在內的所有探測和偵察手段無法相比的,只要燃料能夠保證,幾乎沒有時間限制,可以說想飛多少時間就能飛多少時間,能長時間在目標區附近偵察,這就是“神雕”無人機在未來解放軍作戰體系中關鍵地位的保證。(作者署名:兵工科技)
  回應
亂扯,高空偵察無人機都是渦噴作為動力,美的,翔龍都是。
全球鷹是渦扇
2019-03-18 08:08:52
阿楨
這一小國逼中國砸200億買斷其技術 俄羅斯都受它支配 2019-04-07 新浪軍事

  烏克蘭航發水平目前處於領先狀態,蘇聯留下的技術底蘊可以填補我國航發技術的很多空白,但只要涉及航發核心機密,美國就會出手干涉,烏排除萬難,無視大國警告,最終中國購買了馬達西奇公司的部分股份,砸下200億將生產線搬回重慶。
  烏航發技術,一直以來都處於被低估的狀態,其實比我們印象中的要強大的多,俄-124運輸機以及雅克-130高教機使用烏發動機。世界最大飛機安-225使用烏D-18T渦扇發動機,最大直升機米-26,使用烏D146渦軸發動機。
  安-225裝備了6部D-18T,最大推力22噸,而中國僅16噸,中國運30若能用D-18T,性能就能趕得上日本的C-2。
  烏航發還可讓我們在民航飛機研製上找到突破口,中俄合製的CR929寬體客機,預計於2024年首飛。自主研發的客機配套航發動力系統也在進行中,參考烏技術不僅能優化設計還能彌補經驗的不足。
  充分吸收烏航發技術,能讓中國大型發動機技術水準向前飛躍10年,3月份清華大學材研究團隊,成功推出了單晶高溫合金定向凝固多尺度類比系統,不僅獲得北京市科學技術一等獎,還成功應用於製造渦輪葉片,有效的填補了我國單晶渦輪葉片的技術空白,給航空發動機研製提供了堅實的基礎。(作者署名:艦載武器雜誌)
  回應
小心美國搞破壞。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-04-07/doc-ihvhiewr3842833.shtml
2019-04-08 09:50:24
阿楨
俄客機SSJ-100緊急降落時起火41死

  2019-05-06,從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄客機(SSJ-100)由於故障返回,在緊急降落時起火。機上共有73名乘客和5名機組人員。事故原因可能是飛機遭遇雷擊,機上自動化設備失靈,在著落期間飛機兩次撞上跑道。

蘇愷超級噴射機100

蘇愷超級噴射機100(Sukhoi Superjet 100, SSJ100),是由俄蘇愷航空集團製造的一款支線客機。為了重振俄航空製造業, 2000年開始開發,並獲得美法的注資(義大利阿萊尼亞航宇公司25%股份,深度介入SSJ研製全過程。法國泰萊斯開發系統軟體,投入1.5億美元,其中3300萬用於開發模擬器。德國Liebherr航宇負責為SSJ研製飛控系統和大氣資料管理系統。法國Messier-Dowty公司注資4億美元,並為SSJ研製綜合起落架系統。) 第一架樣機於2007年9月26日亮相。2008年完成首飛。
  交付進度
截至13年累計交付43架,寮國3架,印尼3架,墨西哥10架,製造商手中8架,餘交付俄各航空公司。該機從一開始就把目標瞄準了出口市場,預計總共生產800架。95座售價約為2800萬美元,比國外同類機型低15%。分為基本型和遠端型,有60座、75座和95座三種佈局,起飛重45噸,航程4590公里,巡航高度10200米,巡航速度0.78馬赫。
  事故記錄
2012-5-9,在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀,造成45人死亡。
2012-6-18,技術故障,莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
2012-7-10,從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
2012-8-3,從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後,客艙發生失壓。
2018-7-13,在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸,無人受傷。
2019-5-5,俄航空1492號班機發動機大火,迫降莫斯科國際機場,爆炸。機上79人中13人遇難。
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2019-05-06 07:54:52
阿楨
SB101高空試驗台1號艙兩年燒掉一艘18億元054A,這設備證明中國的實力 2019-04-18

長度22米、直徑3.7米的SB101最大推力測試能力達15噸,最近消息似乎建成了一座比SB101還要大的高空試驗台,不知是否與渦扇-15有關。放眼世界,英國已經因為國力有限,而將其發動機試車工作全部轉到美進行。俄也是憑藉著與美不相上下的高空台試驗能力,才在經濟被西方制裁的情況下,在航空發動機研製方面處於國際領先地位的。

蘇-35在敘利亞俯空襲反政府武裝 衝轟炸暴露缺陷 中國可完美補足 2019-05-06 新浪軍事

蘇-35被譽為無與倫比的格鬥戰鬥機,但視頻顯示了俄運用制導空地武器遠落後於美國的尷尬現狀。
  回應
為他國買賣蘇35做宣傳,垃圾機。鷹擊長空、唯中國殲16。

國產渦扇-10B向量發動機已不輸俄AL-31F 殲16戰機生產將不再受限 2019-05-06 新浪軍事

殲-16是以殲-11為原型研製的,可進行海陸空三方面打擊,此前殲-16產量只能滿足一個團,在前四年總數量還不到100架,渦扇-10B推力能夠達到14000公斤以上,壽命可以超過4000小時,目前殲-16的數量已經超過了100架。
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渦扇10已衍生出7個型號裝備5款戰機 就連殲20都在用 2019-05-06 新浪軍事

  經過20年的辛苦歷程,2005年渦扇-10/渦扇-10A成功定型,最大推力12.5噸,最開始安裝在殲-11,之後又裝在了殲-10以及殲-11B,期間發生發動機停車事件,所以並沒有大批量生產,之後轉而進入了渦扇-10改進型的研發!
  在2008年左右,渦扇-10B/C相繼定型,最大推力達13.2噸,推重比也達8,渦輪前溫度提升到1800K,綜合性能達到了全球第三代渦扇發動機第一梯隊。
  作為渦扇-15發動機的過渡型號,渦扇-10B小改版用在殲-20上已有幾年的時間。此外,安裝渦扇-10B向量推力版的殲-10B在去年珠海航展大放光彩!殲-15改進型也用過渦扇-10H防鹽腐蝕版進行試飛驗證,而殲-11D也有可能從一開始是就全面使用渦扇-10B發動機!
  最後,為遠-20運輸機、轟炸機等研發的渦扇-20大涵道比渦扇發動機其實也是基於渦扇-10研發的,畢竟此前的渦扇-10原型機的部分技術就來自于CFM-56高涵道比渦扇發動機!
  綜合來說,渦扇-10至少衍生出了A/B/B2/C/向量版/H/渦扇-20等七個型號,裝備殲-10/11/15/16/20等至少五款機型,稱其為國產最先進的渦扇發動機一點都不為過!
2019-05-07 10:28:08
阿楨
中船重工已有GT-25000為何要引進日本30年前的H-25型燃氣輪機?

2019-04-28,中國船舶重工和三菱舉行H-25型燃氣輪機技術轉讓簽約協議。H-25研製於20世紀80年代,以現在乃至21世紀的標準衡量,它絕對不能說是最先進的。
  日立的燃氣輪機技術最初來自美國的通用電氣(GE),H-25是日立結合多年製造MS5001的經驗GE的(MS5001燒室溫度980℃,熱效率27%,到20世紀80年代,其性能已經明顯落後),吸收了日立新開發的新材料、新工藝,特別是新型耐熱合金和葉片冷卻技術而研製的產品。最大輸出功率30MW與MS5001相同,但燃燒室溫度為1260℃,熱效率32%,燃料費用可以降低20%。
  而中船重工七〇三所的GT-25000,原型是烏克蘭的UGT-25000。兩者雖然最大輸出功率相當,但在結構上有著相當大的不同。H-25繼承了MS5001的特點,採用的是單轉子設計,比GT-25000簡單。雖然導致H-25在重量和體積上比GT-25000要大,但可以通過對壓氣機和燃燒室的簡單放大,來獲得功率更大的燃氣輪機。H-80為H-25型的壓氣機放大設計,壓比從H-25的14提高到了17;通過提高空氣流量,將燃燒室溫度提高到了1300℃,最大輸出功率達到了89MW,總體性能與西門子公司的V64.3A相當。
  H-25的這一特點,正好是GT-25000所沒有的,長期以來,中船重工直從事的是中小型船用燃氣輪機的研製工作,對於發電用重型燃氣輪機缺少研製經驗。
  雖然理論上,七〇三所也可通過類似GE當年從TG180航空發動機到MS3002再到MS5001的路徑,從GT-25000的核心機發展出專用重燃,但這需要很長時間。引進H-25,可節省幾十年的時間,一舉掌握F級重型燃氣輪機的完整技術,儘快進入重型燃氣輪機市場。另外,七〇三所和哈爾濱電氣有長期的合作關係,中國重燃規劃哈汽輪和GE合作生產MS9001FA型重型燃氣輪機的任務。但由於GE的技術封鎖,哈汽輪尚未完全掌握全部製造技術。H-25技術源自GE的MS5001,而MS5001是後來GE發展MS6000/7000/9000的基礎。如果哈汽輪能夠獲得七〇三所的H-25技術,將會對哈汽輪完全突破F級重型燃氣輪機的核心技術產生極大的助益。
  目前,中國重燃已有兩個來源:一是上海電氣通過收購義大利安薩爾多燃氣輪機技術,二是東方電氣從2009年開始的50MW燃氣輪機自主研製項目。如果哈電能夠通過與七〇三所的技術共用,實現重型燃氣輪機核心技術突破,就將成為第三個獨立核心技術來源。如果中國重燃規劃得當,中國在高鐵發展上的成功經驗,完全可能在重型燃氣輪機領域得到複製。
2019-05-07 10:31:57
阿楨
熊熊燃燒的SSJ100,滿滿都是黑歷史 2019-05-10 觀察者網

SSJ100於2010年取得了FAA適航許可,然而自2011年投入運行以來,SSJ100可謂命運多舛。
2011年,首架SSJ100交付給了亞美尼亞航空,開始投入商業運行。俄記者伊利亞 瓦拉莫夫乘坐後,被SSJ100的品質所震驚:座位上的緊急氧氣面罩蓋子蓋不攏、客艙行李架會自行打開、客艙內的艙壁上都沒妥善的組合好。
雖說艙壁只是客艙內裝飾,並不涉及到氣密與承壓,但是這縫隙實在是看著瘮人,可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機繼續乘坐了。而亞接受了第一架SSJ100之後就把後續的SSJ100訂單給退了。為什麼?SSJ100平均每天執行3.3個小時也就是航班飛一個來回,與SSJ100相同定位的巴西航空E170為7小時, A320和B737可10小時。
由於SSJ100有設計問題,而且做工實在是太糙,以至於俄2012年2月宣佈停飛SSJ100。問題主要在三個方面:洩漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障以及起落架故障。雖說快得到了解決並且重新恢復了適航認證,然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。
  短命的發動機
當然SSJ100的問題並不只有那麼些,要不然SSJ100怎麼會淪落到8年了才交付130多架飛機呢。SSJ100使用的SaM146發動機是俄法合資的powerjet公司製造,採用法M88的熱端部件以及CFM56的齒輪盒及低壓渦輪,然而SaM146有著不少問題,發動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行後就出現了裂縫,需要進行返廠翻修,有時候甚至1000小時就需要翻修。

對於SSJ100的製造商蘇霍伊來說,或許認為這並不是什麼問題,畢竟蘇27戰機所使用的AL31F發動機平均300小時就需要翻修一次,然而對航空公司來說,這就非常遭不住了,SaM146設計時預計8000小時翻修一次,而實際1000小時後就要返廠翻修。A320與B737的CFM56平均翻修時間為2萬小時。返廠翻修一次約為2個月耗資約200萬至500萬美元,也難怪預定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉手SSJ100了,這種賠錢貨實在是沒法用啊。
2019-05-11 07:58:40
阿楨
天災人禍
……
SSJ100由於缺陷以及各種天災人禍使得其名聲掃地,只能靠俄政府攤派的訂單維持,結局非常淒慘的,而其肩負的振興俄航空業的期望無疑也落空了。
目前中俄合作研發寬體客機CR929,並于2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項目的教訓,平穩推進,別辜負了人民對寬體大飛機的期待。
  回應
毛子軍機發動機大修時間是三百小時,中國買蘇27自己研究提高到500小時,而美軍2000小時以上。
對比ss100,arj21發動機的耐用性和經濟性沒好很多。
ARJ21的發動機是美國通用電氣GE的,和737一樣的耐用和可靠,在加拿大龐巴迪和巴西航空的多型支線飛機上使用很多年了。
主要是蘇聯思路問題,認為打仗這就是消耗品不用太好夠用就行!二是他們科技確實不知歐美,特別是材料方面!
蘇俄客機雖然價格便宜,但營運的經濟性很差。
曾經在機場遇到一支歐洲足球隊,當知道將要乘坐俄機時,集體拒絕登機。溝通後得知他們在歐洲買的保險裡明確規定,乘坐俄羅斯飛機出事後,保險公司不會給予賠償。毛子這品質真是名聲在外了。
https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2019_05_10_500963.shtml
2019-05-11 08:01:28
阿楨
殲-6改成無人機 70架部署武夷山 2019/05/15 旺報

據《漢和防務》五月號報導,自2010年開始,先後在福建武夷山等地,發現大量的J-6無人機,這些戰機和原來J-6作戰部隊飛機相比,包括設施整備、排列方式和編成數量完全不同。
這批無人機可收集台灣各基地雷達參數後再實施攻擊,每架至少可以裝載1500公斤的各式彈藥用「自殺飛機」式對目標襲擊。作戰效能比起彈道飛彈和巡弋飛彈更為有效,而且更便宜。
解放軍至少還有近一千架退役的戰機,1700公里以上的航程,可在第一波攻擊中消耗台灣軍方珍貴且高價的防空飛彈,第二波再以殲-15、殲-16及更先進的殲-20或殲-31進行襲擊,雷達不易分辨有無人機。也可用來對付美軍航母戰鬥群,過去解放軍還曾模擬使用殲-20當成指揮平臺,用來指揮無人機作戰的可能。
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成下個華為?美恐制裁大疆無人機 大疆:獲美政府驗證(回應:有數據傳輸就要制裁? 那美國業者都要被制裁到地獄裡去了! 是誰偷聽德國總理電話的? 中國遊客竊取美國空氣,真的是欲加之罪何患無詞,美國政要家大半用中國製電視,搞不好偷情畫面被傳回中國囉! 中國加油,打破白人至上主義,台灣綠色政客唯白人馬首是瞻,. )

唐飛憶往F-10發動機一裝就失事1998-05-22全面停飛 2019/05/22 中國時報

高齡87歲的前行政院長唐飛昨表示,很少有國家像我們一樣,一架飛機飛了38年,失事的F104所裝的J-79發動機購自西德,雖然使用時數不高,但因封存已久,僅可用來當拆零件使用,而空軍後勤司令部發現時數都低且狀況看起來不錯,於是忽略德國空軍的忠告,交給部隊使用。
2019-05-22 08:31:08
阿楨
烏克蘭航空發動機總裁:沒有中國 我將被迫裁員一萬人 2019/05/21

 2019/05/20,美國《華盛頓郵報》刊發文章稱,烏克蘭航空發動機企業“馬達西奇”總裁博古斯拉耶夫表示,該公司目前正在與中國展開深度合作。他說:”如果不和中國合作,我將只能裁員一萬人。(與)俄羅斯(的合作)完了,現在我們必須和中國合作”,他表示,美國國務院多次通過烏克蘭政府表示對於他們和中國的合作不滿,但“那麼(美國)國務院能給我們工作嗎?”目前為中國生產的發動機還只有一種,而且是用於不攜帶武器的L-15教練機。
  2017年,北京天驕航空集團試圖買斷馬達西奇的控股權。烏政府藉口國家安全禁止了這次交易。但博表示,天驕航空當初承諾的2.5億美元中的1億已經到位,持有至少25%的股權。2018年公司4.5億美元銷售額中,35%是提供給中國的,而6年前向俄提供的發動機金額為11億美元,約占當時1/3銷售額。
  回應
沒有中國,烏發動機工業將無以為繼,所以烏只能和中國合作。
2019-05-22 08:33:54
阿楨
99A坦克發動機可靠性還有差距:漏油漏水插頭鬆動 2019-05-22 新浪軍事

  99A坦克發動機150HB-2型渦輪增壓中冷柴油機的技術來源是德國豹II坦克發動機的衍生型號,我們國家進行了自主的改進提升。150HB-2的功率已從最初的1200馬力提升到1500馬力,未來最大功率有望達到1800馬力。150HB-2型柴油機的出現,讓99A式主戰坦克擁有和德國豹2A7、美國M1A2SEPV3坦克同一水準的動力系統,是99A式主戰坦克擁有強大作戰性能的關鍵設備。嚴格說起來,150HB-2型這款發動機不能完全說是中國自主研製的,但也不能說是完全仿製於國外,只能說是一種中西結合的產物。
  在上世紀80年代中西關係交好時,為了防範蘇聯在邊境地區部署的裝甲集群,曾計畫引進當時能夠和蘇聯T-80、T-72對抗的德國的豹2。後來因為價格等原因,轉而引進豹2的873型柴油機以及它的全套技術。不過由於種種原因,這項交易也同樣不了了之。
  最終中國花費不少力氣才得到和873接近的MTU396,豹2坦克動力MB873的民用型號MB331的衍生型號,發展150HB。
  150HB已成為中國諸多新型坦克、裝甲車輛的動力。04/04A式步兵戰車、05式兩栖戰車、05式155毫米榴彈炮均採用,96B坦克也在近幾年換裝150HB系列中的8缸1000馬力柴油發動機。
  不過,150HB非沒有缺陷,此前99A設計總師毛明曾經談到150HB-2存在漏油漏水,插頭鬆動等問題,隨著技術的發展,相信150HB-2的可靠性已經正逐步提升。另外,即使擁有150HB-2,中國還不能自滿,需要繼續努力向國外先進水準看齊,目前德國已經研發裝備出890型,體積非常緊湊,但最高功率可達1600馬力,中國未來的150HB改進型也會達到1600馬力。(作者署名:柯洛廖夫)
  回應
漏油、漏水、插頭鬆動應該是以前的事了或者是測試中的事,這樣的問題一方面好解決,另一方面是不能出現在成品中的。
不管怎樣,敢承認敢公開就是最大的進步
2019-05-23 09:05:44
阿楨
蘇27曾是全球飛行壽命最短三代機:基本型僅1千小時 2019-05-29 新浪軍事

  截止蘇聯解體之日,蘇27系列交付各航空工業單位的試驗機,僅不完全統計就有59架——不計入交付作戰部隊(包括類似試訓中心這樣的單位)使用的飛機,不計入僅用於地面試驗的靜力試驗樣機等。此外有8架試驗機交給了國防部研究所,同樣不承擔作戰任務。
  其初期的10架樣機按照匯率計算,在今天至少價值過億美元(1977年,花費一億多盧布)。這些飛機中,早期的9架機體壽命僅有200小時出頭,發動機壽命不到300小時。而蘇27sk/ubk(第一輪結構強化改進型,壽命2000小時)之前的單雙座基本型,飛行壽命僅有1000小時,發動機壽命500小時。
  蘇聯解體的直接原因,是長達幾十年跨度中,軍事開支始終比國民收入的增長速度快1.5-2倍。到末期蘇聯國民收入的40%都用於軍事開支,沒有任何一個現代國家的經濟能長期承受這樣的負擔,而蘇聯軍事開支的70%都用在了軍事裝備的研發和採購上。
  蘇27的試驗機數量,是這一歷史現象的直觀體現。真正分析蘇27的整個研製流程,嚴重的低效和浪費無處不在;對於飛機設計師,這是一場可以無限度揮霍財力和物力的盛宴,但對於蘇聯的國民和國家經濟,蘇27的工程成就,是用極端浪費的代價換回來的。
  在歐美的三代戰機研發中,從未有型號完成後遺留缺陷如此之多、花費代價如此之高的型號,這才是系統工程效率差異的真正體現,這是一個值得警醒的問題。特別是國內一些體制內的高級設計師、甚至是院士候選人,至今沉迷在俄式系統工程系的表面輝煌中。
  以下是根據俄方最新發佈的各種資料做的試驗機匯總統計
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  回應
預設貶低蘇聯飛機和設計師的立場,然後翻爛帳找根據,這個小編真夠“精美”的。
1992年中國進口的100架原裝蘇27已經報廢做易開罐了,後100架用進口件組裝的蘇27(殲11A)現在正在退役中
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-29/doc-ihvhiqay2259342.shtml
2019-05-30 08:43:30
阿楨
阿塞拜疆欲購梟龍戰機對抗鄰國蘇30 單價2千萬美元 2019-05-31 新浪軍事

  自從印巴2月空戰以來梟龍聲名鵲起,阿塞拜疆正準備從巴基斯坦購買JF-17,原因有兩個。
  JF-17在運營上很容易,維護成本也很低,這也讓戰鬥機很有吸引力。
  目前JF-17的價格按不同配置從1500萬美元-2900萬美元,已有緬甸和尼日利亞獲得了。其他也想得到,特別是辛巴威、孟加拉、埃及、黎巴嫩、馬來西亞、摩洛哥、斯里蘭卡、阿爾及利亞和蘇丹已經討論了可能的交易。
  由於與阿塞拜疆的激烈衝突,巴仍然不承認亞美尼亞是一個獨立的國家。
  但如果你仔細想想,阿塞拜疆真的別無選擇。除了中巴製造的JF-17,其它只有土耳其和以色列積極同阿塞拜疆在軍事領域有合作。但是他們不生產戰鬥機。雖然美法的遊說團體相當強大,但價格也非常高。當年印度36架陣風花了78億歐元天價,是F-35的兩倍。
  在亞美尼亞空軍得到四架蘇- 30後,阿塞拜疆在天空中唯一能與敵人對抗的就是一個米格-29中隊(而不是米格-21)。毫無疑問,他們會在第一次戰鬥中被R-77和R - 27導彈擊中。
  中國的空對空導彈PL-12將讓JF-17比蘇-30更厲害。
  為此,JF-17 Block II已將土耳其“防區外發射巡航導彈“SOM整合到飛機上(土耳其的F-35也要裝備它)。它的雷達截面很低,在山區的機動能力也很好。缺點是飛行距離很小,最多250公里。然而,亞美尼亞人肯定沒法攔截它。
  不僅僅是亞,伊朗對阿塞拜疆構成了潛在的威脅,伊朗東部和西部的阿塞拜疆省有大量的阿塞拜疆民族,也被稱為阿塞拜疆土耳其人。(作者署名:蜀中行講武堂)
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得罪了俄國佬,發動機怎麼辦?
中國WS-13/19
2019-06-01 08:19:48
阿楨
印媒公佈印巴空戰細節:俄制空對空導彈射程縮水近半 2019-06-02 新浪軍事

  印巴2•27空戰已經過去三個月了,印媒稱,印緊急起飛了8架戰機,其中有2架蘇-30MKI;但其實是巴圈套,早已有F-16(楨:?梟龍!)埋伏,蘇-30MKI憑藉機動性和電子干擾躲過了一劫;但米格-21最終因為缺乏態勢感知能力而被擊落。
  巴沒戀戰,立刻撤退;蘇-30MKI隨即追擊,然而蘇-30MKI攜帶的R-77主動雷達制導中距空對空導彈射程不夠,最終放棄追擊。
  其實R-77與美制AIM-120C相當;其採用了格柵彈翼,雖然末端機動性更好,但是飛行阻力更大,因而理論80公里,實際50公里。即使改進了火箭發動機後的R-77-1仍只有60公里。而美制AIM-120C7換裝新的雙脈衝火箭發動機、改良彈道後,已超80公里。
  坦率地講,印度空軍最需要的,其實是像歐洲“流星”有效射程超過100公里,印度將裝備36架法國 “陣風”戰機,配套引進“流星”也是有一定可能性的。(作者署名:烽火君)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-02/doc-ihvhiews6334348.shtml

印巴空戰印度被俄制空對空導彈坑慘 中國卻早已棄用 2019-06-02 新浪軍事

  中國先後引進了數量不少的R-77,還包括R-77-1改進型,中國很早就發現了格柵彈翼所帶來的先天射程缺陷,因此即使是在早期國產霹靂-12問題頻發、性能未完善時,哪怕長期使用半主動的R-27和霹靂-11過渡,都沒有貿然擴大R-77的採購。
2019-06-03 07:38:32
阿楨
等到霹靂-12性能趨於完善時,中國蘇-30MKK全部能夠使用霹靂-12及其改進型導彈,有效射程達到80公里,明顯超過俄制R-77。
  目前,殲-20、殲-16、殲-10C等已全面配裝霹靂-10、霹靂-15等新型導彈,其中霹靂-15中遠端空對空導彈有效射程遠遠超過100公里。另外一種尺寸比霹靂-15更大的超遠端空對空導彈,採用多種模式複合制導,外媒稱其有效射程可達200公里,足以對西太平洋上空的敵方大型特種飛機進行遠端“狙殺”。

殲11B掛霹靂15導彈亮相 或換裝有源相控陣雷達 2019-05-06 新浪軍事

  霹靂-15採用的是雙推力固體火箭發動機。即導彈發動機可以在飛行過程中熄火,臨近目標後再次點火,可以讓導彈與目標進行追逐時,能夠做出持續大超載高機動動作,不至於被對方輕易甩開。
  流星使用的是衝壓發動機,在助推器體積過大,裝載燃料過少,且缺乏燃燒和推力控制技術的情況下,性能反而不如雙推力固體火箭發動機

俄R27空對空導彈大改型號將交付 曾在中國惡評如潮 2019-06-02 新浪軍事

  二戰後,俄羅斯除了R-73紅外制導導彈相對較好之外,大部分幾乎就是燒火棍,實戰中命中率低的得驚人,其中最著名的就是R27導彈,俄稱為楊樹,中看做會飛的大型火箭彈。
  中國伴隨蘇27戰機進口,也購買了一批R27,雖和美第三代麻雀F同時代,但只達第二代麻雀E的水準,中國空軍的建議是:由於命中率低下,最好用來打無機動的敵人大型飛機,美國的反潛飛機或者偵察機一類的低機動目標,對於敵人戰鬥機,幾乎不要做任何夢想。
  對於R27導彈的問題,俄空軍也是心知肚明,最近俄稱,首批經過大改的R-27在今年年底交付,
  換裝火箭發動機燃料可以提高導彈射程,換裝導引頭和引導系統可以提高導彈捕獲目標能力,更換主動雷達導引頭,導彈可以發射後不管,而且具備了過去完全不具備的下視下射能力,這可以算最大的好處。
  從技術層面來說,改進R27不如改進R77,畢竟R27架構太老,直徑粗,彈翼大,阻力非常大,並不太適合遠端攻擊,但是為了省錢,俄還是通過全盤移植R77技術來提高性能。(作者署名:大水)
2019-06-03 07:42:40
阿楨
中國殲7壽命只達到俄原裝米格21的60%?其實是300% 2019-06-12 新浪軍事

  中國航空工業從仿製蘇制戰鬥機入門,殲6殲7都是前米高揚戰機的中國仿製型號,但是中國軍工人,即使在技術基礎和經費投入極端薄弱的情況下,也努力改進飛機,並得到了非常好的效果。
  但是最近有人這樣寫道:經過一系列改進,殲7B的壽命已經達到米格21的60%。
  經過資料查找,所說的60%壽命指的是殲7B的某些成品和附件,比如儀錶電氣等設備,並不是整個飛機結構。
  原裝米格21設計使用壽命1200小時,每500小時一次大修,最終經過500+500+200結束飛機壽命,中國瀋飛經過長期的努力攻關,進行了4項大改,包括修改更安全的彈射座椅,阻力傘艙上移,增大內油箱容積,換裝更大推力發動機I,殲7B機體壽命達到了2000小時。
  到了第三代殲7E/G,改成雙三角機翼,換裝更大推力發動機之後,空戰性能大幅度提高,載彈量和航程也是如此,飛機壽命長達3300小時以上,而俄最後一款米格21,壽命也沒有超過2000小時。
  成飛在殲7戰鬥機上通過不斷努力,將原版米格21壽命從1200小時提高到了3300小時以上,幾乎是3倍,而且在更新一代殲10A戰鬥機上創造了更好的成績,客戶要求4000飛行小時,最終實驗結果,竟然高達5000小時!(作者署名:大水)
  短短20年間,中國戰鬥機壽命大幅度提升,領先俄蘇27只有2000小時
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-12/doc-ihvhiqay5187110.shtml
2019-06-13 07:50:32
阿楨
與殲20搭檔 陸殲11D發動機升級推力超蘇35 2019/06/25 中時

曾經一度傳出下馬後再度復活的中共殲-11D戰機,最近再傳出換裝新的國產發動機WS-10B推力達14噸,蘇-35的117S只有13.5噸,不過蘇-35採用向量噴管,如果用如殲-10C的向量版,其空戰優勢才會發揮得更淋漓盡致。。
據《新浪軍事》報導,先前出現在紀念中航工業試飛中心的宣傳片中,證實殲-11D仍在進行各種改版與配備試驗,片中機頭雷達罩的形狀卻是傾斜安裝了有源相控陣雷達,機身幾處變化顯示採用了一些更新的航電技術。
除了新的航電技術之外,殲-11D在氣動外形上的變化並不明顯,這一點同殲-16類似,殲-16曾使用過的一些例如複合材料設計製造的新技術,可以減輕機體重量,還能增強機體壽命。殲-11D還將配備最先進的空空導彈如霹靂-10/15,也具備與殲-15相同的空中加油設計。
不過,發動機一向是中共戰機的弱點,報導指出,原先殲-11D使用的發動機大約與殲-16同款的「太行」發動機,外媒曾指出殲-11D可能已改用太行改款WS-10B,這款改版發動機推力高達14噸,如果殲-11D確實改裝WS-10B,其推力將超過採用117S發動機的蘇-35戰機,因為這款新購自俄國的新式戰機發動機推力只有13.5噸。加上殲-11D重量較輕,在較大推力下能比蘇-35有更佳的機動性。不過,蘇-35採用向量噴管,高端機動性上有較大的優勢。如果未來殲-11D可以使用如殲-10C的向量版太行發動機,其空戰優勢才會發揮得更淋漓盡致。
殲16有「炸彈卡車」之稱,機載武器數量多且強。殲-11D兩個主翼下有8個掛架,機腹和進氣道下另有4個重載掛架,火力搭載不輸給殲-16。
2019-06-26 09:38:16
阿楨
掌握關鍵 陸6代戰機傳5年內問世 2019/06/26 中時

為了搶占空中優勢,美、俄、英、日,德法與西班牙等國都已著手研製第6代戰機。而解放軍第6代戰機的研製仍處於絕對保密的階段,官方至今守口如瓶。
不過,中國《兵工科技》雜誌指出,目前從許多資訊中,仍可以探究解放軍6代機發展的蛛絲馬跡。
分析說,中國航空戰略有一個理念,就是發展一代、成熟一代,預研一代。而5代機殲-20已開始小批交付使用,預料3、5之內6代機就會帶來驚喜。
而在可見的種種線索中,首先是自我調整變迴圈發動機,為了達到更高的巡航馬赫數,在動力系統上,現有5代機的發動機已不合適,中國相關單位2017年在北京舉行的航空技術展上,低調展出了新一代發動機概念圖「適用飛行速度3-4馬赫,飛行高度3萬米的戰鬥機」。它已經遠遠超越現有5代機的飛行包線,並具有兩種工作狀態。
6代機將會普遍使用光傳控制與光纖通信技術。殲-20已使用了達先進的多感測器融合技術,並配置以「有源相控陣雷達+分散式光學孔徑系統」為核心的多感測器系統。只要把在殲-20多感測器融合技術,還有中國正在開發的物聯網技術適當升級,就能轉用到6代機上去。
6代所用的全向、全頻譜隱形技術,中國已位居領先地位,有多所理工科大學已研發出一系列納米隱形寬頻吸波材料,具有重量輕、吸波能力強的特點。
6代機雷達應要有大幅提升。而中國近年來軍事發展最快的領域之一就是雷達,殲-20的配置2,000到2,200個T/R元件,每個T/R元件擁有8瓦的峰值功率,雷達總發射功率達到16千瓦以上,超過F-22A的15.6千瓦AN/APG-77雷達,還有F-35的10千瓦AN/APG-81雷達。中國還積極研究了具有顛覆性的新概念太赫茲。這種超高頻雷達能越過障礙物,獲得物體的圖像,還有隱形與非隱形敵機的反射信號。而衛星和偵察機上安裝這種雷達後,不但能發現空中的隱形目標,還能很容易地發現潛艦與偽裝目標。
2019-06-27 09:00:32
阿楨
第3批次梟龍戰機進氣道擴大 疑將換裝渦扇19發動機 2019-06-30 新浪軍事

  梟龍一、二批戰機為了控制成本和費用,材料工藝相對保守。主要為傳統鋁合金,僅在進氣道、艙蓋等位置上採用了複合材料,比例在10%以下,重量相對偏高,限制了載荷和航程。梟龍三批換裝了有源相控陣、綜合電子戰系統、分散式光學孔徑等等先進設備,甚增翼展,巴空軍要求增加複合材料使用比例。
  梟龍3另外加大了進氣道,為換裝推力更大發動機打下了堅實的基礎。梟龍現用俄羅斯RD-93的加力推力8.3噸,對一、二批是能說堪用,因此梟龍3將換裝國產WS-19,性能與美國F414相當,加力推力可達9.8噸,再加上結構材料進步。梟龍1/2最大起飛重量12.5噸,外掛3.5噸,換裝WS-19可提到16/5噸。作戰半徑、航程得到較大提高。空戰推重比上升,增強飛機飛行和機動性能,包括飛機爬升、起降、加速等方面性能可以得到有效增強。
  為配合先進發動機,梟龍3在氣動佈局、飛控系統也將升級。翼展由9米增加到9.5米,展弦比增加,阻力降低,空戰包線得到優化。飛機航程、續航時間提高。可能還會採用梟龍雙座大後掠垂尾,提高飛機操縱效率,增強飛機敏捷性。飛控由現在的縱軸電傳達加橫向機械操縱系統升級為三軸四餘度電傳操縱系統,並且可能形成飛控/火控一體化系統,增強飛機作戰能力。
  座艙可能會換裝一體化顯示器、衍射平顯,飛行員配備頭盔顯示/瞄準系統,機載電子干擾系統整合到機體之中。改裝國產PL-15中遠端空空導彈、PL-10紅外成像,這樣梟龍3就可以對抗印度陣風F3。空地可能採用CM-400AKG反艦/反輻導彈、C-802AKG反艦導彈、隱身防區外攻擊導彈、精確制導炸彈等等。
  當然價格也上升,梟龍1/2約2500萬美元,梟龍3可能要4000萬。不過與國外同類型戰機相比,仍然要便宜許多,瑞典鷹獅-E單價超過8000萬,梟龍3良好的效費比應該會在國際市場上取得不錯成績。(作者署名:小飛豬觀察)
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軍火貿易從來就不是簡單的性價比,政治因素往往是主導
說明渦扇19已很成熟了,意味著殲31離服役的日子越來越近
至今為止還沒有中國製造航發出口。
以前沒有說明之後永遠沒有?超材料以前全世界都沒有,現在中國要上機了,你又該怎麼舔美國貨呢,譬如22/35那種過時的隱形工藝,我很期待你的舔法。
2019-07-01 11:03:54
阿楨
巴鐵空軍梟龍戰鬥機壓制印度蘇30 小雷達欺負大雷達 2019-08-04 新浪軍事

  雖然梟龍空重就6噸出頭,和印度18噸的蘇-30MKI相比,幾乎是只小螞蟻,但是2月份的短促交戰卻讓世人大跌眼鏡:梟龍在120公里外早早鎖定蘇-30MKI,而印方飛機卻毫無反應,但是上級一直沒有給指令,所以一直沒有開火。
  蘇30-MKI採用BARS無源相控陣雷達,雷達本體重量660公斤,外加附屬設備,總重1000公斤,而梟龍的KLJ-7僅120公斤!BARS,空對空探測135公里(戰鬥機大小目標),空對海250公里,空對地探測80-120公里,掃描模式峰值功率4KW,照射模式峰值功率1.2KW(給R-27半主動雷達提供照射,防止敵方干擾)。
  KLJ-7,空對空130公里,下視能力大於85公里,發射機功率僅有600W,可同時跟蹤10個目標,並對2個攻擊!中國國產雷達使用更低的功率,更小的重量超越了俄制大型雷達!
  技術上,蘇-30MKI的大型相控陣雷達應該比梟龍的小型多普勒雷達更加先進,但是俄相控陣雷達技術並不先進,雖然功率很大,但是損耗非常高,無源相控陣從發射機到天線要經過功分、移相器等多個環節,都會增加損耗和雜訊,減少探測距離,所以,上世紀70年代,美國即使開發成功無源相控陣雷達,但是也沒有用在戰鬥機上,而是堅持使用脈衝多普勒雷達。
  梟龍KLJ-7壓制了BARS,隨之KLJ-7A有源相控陣雷達也將同樣壓制陣風的RBE-AESA,由於梟龍的成功,巴方訂單已經從最早的150架暴漲到250架,而且未來極有可能會開發更新的型號,總數超過300架並非沒有可能。(作者署名:大水)
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俄羅斯繼承了前蘇聯的工業基礎,產品大多傻大笨粗,再加上電子工業基礎薄弱,雷達也是受到工業基礎的拖累、、
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-04/doc-ihytcerm8470929.shtml
2019-08-05 08:15:50
阿楨
AL31F生產水準下降 殲10C不忍了:換裝國產發動機 2019-08-09 新浪軍事

  用渦扇10換裝俄羅斯發動機,在我國戰機上早已不是第一次了,為啥殲10C這一動作卻引起議論紛紛呢?
  原來,大家議論的焦點是俄AL-31F發動機,AL-31壽命短,效費比遠遠低於西方同類航空發動機。然而,這僅僅只是AL-31FN的一些小問題,其真正的致命之處在於主軸承品質存在問題。
  對於一般的結構部件來說,即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用,這在專業上稱為損傷容限,而航空發動機的主軸承不存在損傷容限一說,其在使用過程中絕不允許出現絲毫的裂紋等形式的損傷,然而AL-31FN卻經常有表面起始的剝落現象。
  不僅如此,AL-31FN還經常會出現軸系潤滑壓力過低,導致發動機自動降低轉速,空中停車就會很快到來。2005至2013年,我軍累計發生數十起因AL31FN主軸承損傷導致的發動機嚴重故障並報廢,並多次發生空中停車和數起二等重大飛行事故,損失十分巨大。
  無獨有偶,在2017年,蘇-30的最大買家,印度軍方也曾公開對外界抱怨,AL-31經常性的引擎空中熄火和發動機故障,導致只有一半的蘇-30MKI處於可用狀態。
  其實早在2016年珠海航展,AL-31FN品質問題的消息已經傳出來了。然而,生產AL-31FN的俄禮炮工廠和發動機設計局並不承認發動機有品質問題,反而認為是我方維護不當造成的。
  如果說這些品質問題是俄羅斯的技術不過關,那麼接下來曝光的問題則事關生產企業和工人的責任心。據網路消息,一次因AL-31發動機故障墜機之後,在事後事故調查中,居然發現該發動機高壓壓氣機第一級可調葉片有多個零件忘記裝配,從而導致壓氣機葉片折斷。雖然俄羅斯“禮炮”工廠最終開除了該發動機裝配工人和檢驗人員,全體裝配工人需考試合格後才能重新上崗,但類似的低級問題還是層出不窮,比如曾經在AL-31發動機的外部管道中發現過內衣,真是太不可思議了。(作者署名:鐵翼蒼穹)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9566684.shtml
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張召忠評印度戰機8月9日墜毀:我早就勸過印度不要碰蘇30
2019-08-10 08:59:35
阿楨
美軍畫皮被撕破?F22機身像泡水牆皮 戰艦大片生銹 2019-08-09 新浪軍事

  在這張圖片上,我們可以看到F22座艙前部機頭的蒙皮,已經像泡水的牆皮一樣裂開,而且還有大量的破洞,這莫非是當年砸艙蓋救缺氧的飛行員留下的痕?如果換一個標題,說是F22戰損負傷成功返航,估計也有人相信。
  滄桑的F22,讓人想起去年10月份停靠我國港口的美軍DDG54威爾伯號驅逐艦,艦體很多地方就出現了遠超人們想像的嚴重銹蝕,特別是尾部第一層雷達平臺上,積了厚厚一層鐵銹,簡直比烏克蘭泡在海水裡30年的巡洋艦還要不堪。
  自從二戰結束後,美軍的武器裝備優勢就一路領先,然而絕對的裝備優勢,並不等於絕對領先的戰鬥力,撕開高科技的畫皮,那些籠罩在耀眼光環下的美制武器,正在露出本來的面目。(作者署名:鐵翼蒼穹)
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葡萄酸效應,F22為保護隱身塗層,限速2•2M,可能極速2•5M飛行過,開裂前緣有燒蝕痕跡
我也剛拉完粑粑,你還要來舔不,
地球上錢最多的國家現在沒錢了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9567951.shtml

日本發佈F-35A墜機最終報告:飛行員陷入空間迷向

  日本航空自衛隊三澤基地F-35A在太平洋海域墜落的事故,空自2019-08-09調查結果,表示當時機體並無異常。與中期報告一樣,結論是飛行員陷入無法掌握飛機高度和姿勢的“空間迷向”,導致墜機。
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飛行員缺氧陷入空間迷向?
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美日隱身戰機大面積缺氧 中國戰機為何沒發生該問題2019-04-10日本F-35A失聯,機載分子篩制氧系統故障成為外界猜測重點,實際上美國隱身戰鬥機一直深受困擾,以於於F-22不得不重新裝回氧氣瓶解決這個問題。
衣索比亞航空波音七三七Max-8客機墜機 157人全罹難 2019-03-11 聯合報
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又是波音的飛機出事,保證又有一大波人說美國飛機最安全,是用戶自己使用問題造成、或者極端天氣造成...
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張召忠勸印度不要造蘇30 印不聽結果2019-08-09叕墜機了,光今年印度已經摔了13架戰機了……
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2019-08-12 08:17:03
阿楨
中國最大推力航空發動機首次曝光,終於趕上英美一流水準

  2019-8-27,來自2019年莫斯科國際航空航太展覽會消息報導,中國航空發動機集團首次攜國產民用AEF3500寬體客機發動機縮比尺寸驗證機、長江CJ-1000大涵道比渦扇發動機、AES100渦軸發動機、AEP80渦槳發動機、QD70輕型燃氣輪機等5種產品和模型展會。其中35噸級的AEF3500,其技術水準達到了同期英美同類型發動機的一流水準,甚至個別技術指標比美國GE的GEnx和英國羅羅的遄達1000發動機還要高。
  2017-9-29,中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空集團(UAC)成立中俄國際商飛(CRAIC),合作中俄遠端寬體客機CR929,航程為12000公里,標準載客(頭等艙、公務艙、經濟艙)量為280座,全經濟艙佈局時最大載客量能達到400多座,可以實現跨洋飛行,從上海直接飛到美國西海岸城市而不轉機。為了儘量降低飛行油耗和維護成本,CR929沒有採用傳統的四發渦扇方案,而是採用了目前流行的雙發渦扇佈局。
  因此無論是中國C919的CJ-1000,還是俄PD-14,其13.3-14噸推力均不能滿足,當前能滿足CR929有GEnx和遄達1000,但生產商都為北約國家,使用上具有一定的政治風險性。為不受制於人,中俄分別提出了CJ-2000(AEF3500)和PD-35都是由各自的14噸級民用渦扇(CJ-1000和PD-14)核心機衍生而來。PD-35將在2023年左右完成驗證機的研製工作,2028年投入批生產。AEF3500已經完成了驗證機部件級測試,正在進行核心機台架試驗,預計2022年完成試驗驗證機達標,2025~2030年完成適航取證工作。
2019-09-02 08:44:03
阿楨
AEF3500要優於PD-35,例如其發動機涵道比超過10:1,比GEnx和遄達1000都大,更加優於PD-35的9一級涵道比;與發動機油耗密切相關的壓氣機總壓比超過45:1也明顯優於PD-35;其發動機材料更是採用了一系列新技術,如渦輪襯套採用碳化矽纖維增強陶瓷基複合材料、風扇葉片和機匣採用高牌號的碳纖維複合材料、風扇葉片前緣採用鈦合金材料等。但航空發動機研製並不是簡單的技術堆徹,其難度和風險極大,俄比我國設計人員多得多的經驗和教訓。
  例如位於莫斯科的中央航空發動機研究院擁有僅次於美國的規模宏大的試驗研究基地,其最大的高空模擬試驗艙直徑達10米,足以滿足推力等級為24、28和35噸等新一代大推力渦扇發動機的的試驗需求。而我國不超過25噸,AEF3500可能不得不在莫斯科中央航空發動機研究院進行相關高空艙模擬試車。
  公平的講,影響AEF3500研製的最大因素是經驗不足,影響PD-35是經費不足。值得慶倖的是,在2017北京國際航空展上正式簽署合作開發大涵道比渦扇發動機的備忘錄,通過雙方的技術和資金交流,來共同推進35噸級航空發動機的研製進度。筆者大膽推測,在中方雄厚資金的支持下,AEF3500和PD-35最終都將研製成功,作為CR929的雙保險型號,其發展衍生型號還能為未來我軍的重型軍用運輸機(和C-5、安-124同級)提供可靠動力。
https://new.qq.com/omn/20190830/20190830A0HPJN00.html
2019-09-02 08:47:31
阿楨
我新型無人機彩虹5用上特殊發動機:航程翻倍達10000公里

  彩虹5無人機設計師介紹,採用了兩項關鍵技術,保證了飛機的航程和飛行時間指標,彩虹5改進型續航力高達120小時,最大航程將達到10000公里,這是一個了不起的記錄。
  彩虹5最多可以掛載16發空對地導彈出擊,算是不折不扣的無人轟炸機
  彩虹5得益於氣動和發動機兩方面的改進,先說氣動,對於普通飛機來說,氣動設計的核心就是機翼設計,一款好的機翼能產生巨大升力而且阻力很小,為此飛機機翼大量採用複合材料製成,取代原來的鋁合金機翼,大大減輕了機翼重量,而且也提高了飛機機翼剛度,翼展比彩虹4加大3米,達到21米,和彩虹4相比,飛機採用更大展弦比機翼,提高升阻比。
  而且新機翼並沒有簡單拉長,而是採用彎度更高剖面的新型高升阻比翼型設計,而且飛機採用了強力的襟翼增升設計,起飛升力提高了30%。
  除此之外,彩虹5還採用新型航空汽油活塞發動機,這款新型發動機最大的特點是,飛機採用重油為燃料,重油的特點是熱值高,不易揮發,價格便宜,可以極大降低飛機油耗達到2成,和節省燃油購置成本。
  但是使用重油發動機也有很大的麻煩,最麻煩的是,重油比普通航空汽油的黏度高,低溫流動性差,重油的霧化效果要比汽油差,影響了燃燒效果,甚至導致發動機啟動困難,為此必須開發先進的霧化和穩定燃燒技術,由於重油燃點比汽油高,因此火花塞點火需要很高的能量,所以重油發動機需要更高的壓縮比,這也是個難題。
  採用重油發動機後,彩虹5最大升限從彩虹4的7200米增加到9000米,增加了載機的安全性,而翼龍無人機也會在後續的改進中同樣採用這種技術,中國彩虹和翼龍兩大無人機家族,在同質化嚴重的情況下,兩家公司都採用了類似技術升級,以達到壓制對手的目標,這種良性的競爭,將會使得中國無人機技術越走越遠,類似中國手機!(作者署名:大水)
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沙特世界最大原油工廠2019-09-14被十架無人機攻擊,沙國油產少50%股市重挫3%,國際油價恐暴漲10美元,沙國去年軍費全球第三約676億美元竟栽在15萬元的無人機上,美國又說是伊朗幹的要負責,葉門胡塞武裝:我們幹的,連叛軍都能用無人機攻擊沙國石油設施,美沙報復受限.
2019-09-17 08:36:24
阿楨
戰機報廢後發動機都去哪了?美直接銷毀中國有一妙用 2019-10-08 新浪軍事

  發動機屬於飛機的核心裝置之一,但是發動機也有其使用壽命,過期的發動機已經不能夠被裝備,各國對其也有不同的處理方式。一部分國家直接將其報廢,例如美國。他們的想法很簡單,美國的發動機技術一直在世界上處於領先水準,為了防止各國的間諜竊取發動機技術,美國更情願去銷毀這些發動機。美國不但有技術撐腰,也有雄厚的財力支持,就算報廢了一些軍事裝備,他們也不會太心痛。
  作為軍事大國之一的俄羅斯,遠沒有美國那樣財大氣粗。何況還在蘇聯的時候,為了和美國進行軍事裝備競賽,耗費了大量財力。俄羅斯作為蘇聯的主要成員,繼承了很多來自蘇聯的軍事裝備。俄羅斯明白,以自己目前的技術和在世界上的地位,和蘇聯差距不小,一磚一瓦都要珍惜。
  因此,俄羅斯的發動機報廢以後軍方會把這些發動機拆下來,裝備到除雪機上。
  中國也有除雪機運用了這些發動機。中國除雪機所使用的發動機大多拆自於殲6,這是中國的早期戰鬥機,20世紀60年代由瀋陽飛機製造工業公司研製。1958年開始投入研製,1964年交付。是我國的第一架超音速戰鬥機。它有過一段輝煌的歷史,曾經是我國空軍和海軍裝備數量最多,服役時間最長的第一代噴氣式戰鬥機,在服役過程當中,殲6曾經擊落20架不同的戰鬥機,自己卻沒有損傷一架。雖說2010年6月12日,殲6戰鬥機已經退役,中國軍方把它攜帶的第一代噴氣式發動機拆卸了下來。
  殲6發動機裝備的是兩台WP-6渦噴發動機,一台WP-6渦噴發動機的推力可達到25.5千牛,即2600公斤。它的原型是前蘇聯的米格19的發動機裝置:愛爾德-9Б(Pд-9Б),從1961年開始服役。戰鬥機的發動機來說,它終究還是落後了,不再投入生產。但是,該發動機的產量曾經達到3萬台,從殲6戰鬥機上拆卸以後,中國也把它裝在了掃雪車上。這樣的發動機應用于掃雪車還是綽綽有餘的,它可以在局部產生十級風力,吹散周圍的積雪。同時,它尾焰的高溫可以達到六百攝氏度,將積雪融化並吹幹。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-08/doc-iicezuev0700534.shtml
2019-10-09 07:52:38
阿楨
官方:直20所有部件全國產 2019-10-10 環球時報

  在剛結束的國慶閱兵上首次公開亮相的10噸級直-20是外界關注的焦點。在10日開幕的第五屆中國天津國際直升機博覽會再次亮相。
  多名國內頂級直升機專家接受了《環球時報》記者採訪表示,直-20的研製過程中進行了多項技術創新,包括世界上只有少數幾個國家能做到的先進電傳飛行控制系統,振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低雜訊構型、高性能的旋翼氣動佈局。
  高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄,從技術上來講,在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。

我軍直20採用純國產渦軸10發動機:最大功率達2000KW 2019-10-10 新浪軍事

  上世紀70年代,隨著中美關係升溫,中國曾從美國引進一批民用版黑鷹直升機,由於其T700系列渦軸發動機的功率強勁,所以在空氣稀薄的西部高海拔環境下的表現遠超當時中國所有直升機。但隨著中美合作期結束,中國最後只獲得了20多架民用版黑鷹,這些直升機迄今依舊活躍在西藏等地,並且在汶川、玉樹、舟曲等地震或泥石流災區的救援活動中有過出色表現。但中國軍工技術人員很清楚,這些黑鷹直升機已經接近使用年限,所以研發一種中國自主的高性能直升機已經迫在眉睫。而完成這一任務的重要前提,就是必須攻克最兇猛的攔路虎:發動機問題。
  渦軸9這種1991年立項的發動機在2010年該發動機正式成功後,其最大出力不足1000KW,而黑鷹的T700發動機出力則高達1200KW。根據記錄,海拔3千米時米17的發動機出力竟會降低40%,此時該機執行500千米運輸任務時只能運載10人,比平原地帶能運載27人的表現差距甚大。2017年,中國航發動力研究所聯合南方公司、動力控制所等十幾個單位組成聯合研發突擊團隊,最終攻克了渦軸10的研發難關。
  渦軸10發動機的額定功率為1600KW,緊急出力狀態下可達2000KW,這除了設計進步外,還要得益於材料工藝和加工水準的長足進步。還將作為中國軍用直升機的重要平臺,如果武直10逐步完成換裝後,就必然會在速度等方面有極大提升,並促進武直10整體的防禦裝甲、機載設備、武備水準大幅提升,最終達到或趕超美軍阿帕奇的水準。
2019-10-11 08:44:23
阿楨
航空發動機溫度超過2000攝氏度 為何不會被熔化? 2019-10-10 新浪軍事

  現代航空發動機的燃燒室溫度最高可以達到2000℃以上,渦輪溫度在1500度左右,尾噴口燃氣雖然已經經過了一定冷卻,但是溫度也普遍超過500℃。在如此高溫之下,普通材料早就承受不住,高空發動機之所以不熔化,主要是採用了特殊的高溫耐熱材料以及多種降溫結構設計的綜合運用。
  目前渦輪葉片多採用燒結成單一奧氏體的耐高溫穩定鎳基合金、鐵基合金、鈷基合金。渦輪葉片採用中空結構,讓氣流產生對流、在葉片上形成空氣保護膜,並且葉片表面有有集自潤滑和耐高溫為一體的複合材料熱障塗層,這樣一整套措施下來,可以將靜子葉片溫度下降300到600℃,足以保證金屬合金材料的穩定運轉。
  航空發動機工作溫度每提高100℃,推力就將增加20%以上,隨著渦扇15和渦扇20等高性能發動機的不斷湧現,相信我國高溫合金材料必將在一次次的前進中最終登上世界之巔! https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-10/doc-iicezuev1292738.shtml

國產新概念武直“超級大白鯊”亮相天津直博會 可用於低空快速偵察

  據出展資訊瞭解,此款直升機是採用了國際上現在流行的翼身融合體設計以及前行槳葉概念設計的一種新構想型高速直升機;翼身融合型的好處就是,能夠有效減輕直升機的重量,獨特外形也使得被雷達探測到的面積減少。
  “超級大白鯊”複合式翼身能有效減重量減少被雷達探測到的面積
  由上圖可見“超級大白鯊”採用的是共軸旋翼系統與渦輪噴氣相結合的複合式推進設計,機身表面還設想塗有隱身塗層,複合式推進方法可選擇垂直起飛或選擇短距離滑行快速起飛。
  通過最大起飛重量可以分析出似乎該機型並不能像傳統武裝直升機一樣攜帶大量的武器裝備, 而且不太可能裝備有效機身防護及駕駛艙防護,但較輕的重量加上兩具渦輪噴氣發動機為該機型提供了遠超傳統直升機的速度優勢以及爬升效率。加上較為科幻的低矮造型可能更適用於裝備電子偵察吊艙的低空快速偵察任務,而非進行傳統意義上武裝直升機的對地攻擊、近距支援等任務。
  另一方面來講,該機也可能是僅僅出現在直博展上曇花一現的構想展示品,航展中經常有各個公司推出的航空器構想模型,在展覽上進行展示後也再無聲跡。不論如何,廠商們提供的的構想機型也讓觀展的各位眼前一亮,並為中國的航空器技術發展提供更多的想法與創意。
2019-10-11 08:52:38
阿楨
武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事

  中國武直-10水準究竟如何,從技術水準來看,美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一,第二究竟是誰,國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外,原因是雖然功率大,重量大,裝甲厚防護好的優點,但是弱項太明顯,航電系統太差,而且主力導彈技術落後,飛行員從發現目標到開火,一直得不停使用雷射光束照射,直到導彈命中,時間過於漫長,遇到敵人反擊,生存力低下,所以直接淘汰!
  剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭,噸位差不多,技術水準也差不多,航電和武器也類似,實際上很難分出高下,但是武直-10武器配備比較齊全,一款飛機相容了機炮,火箭彈,空對地導彈,直升機專用空對空導彈,這是歐洲人做不到的。
  虎式為了省錢,特意分成帶機炮和不帶機炮的型號,這就給作戰帶來了巨大不便,某些時候對低價值目標攻擊,也不得不發射昂貴的空對地導彈,這是一種極其浪費的奢侈行為,我們中國不幹這種事情。
  隨著中國航電電子技術的不斷發展,已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達,而且中國毫米波雷達還比美國高2代,採用有源相控陣技術,反應更快,跟蹤目標更多,而且可以即時分發給隊友,直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達,給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉,如此一來,武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
  現在的問題在於,中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下,其實這個答案已經有了,直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機,還有先進傳動系統,外加5葉高升力螺旋槳,這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件,超越阿帕奇,並非難事,完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
  中國直升機工業近年取得了巨大成就,超越黑鷹已成定局,美國阿帕奇很快也不在話下,在如此重大的成績面前我們不能驕傲,美軍開始用全新技術替代現有一代直升機,美軍考慮將阿帕奇升級換代,新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時!(作者署名:大水)
2019-10-21 08:52:50
阿楨
陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 2019/11/05 中時電子報

  近日在大陸網路上盛傳一組中共空軍殲-20的新照片,照片中顯示一架黃皮殲-20試驗機搭載了與原有發動機外型、顏色有相當差異的新發動機,應該是由殲-10C試驗多次的渦扇-10國產發動機。
  報導說,照片顯示這架殲-20黃皮機所搭載兩台發動機噴管部位呈黑色塗裝,且噴口以及與機身連接處均被設計成鋸齒狀,與當下殲-20被認為是搭載的俄製AL-31F改進型明顯不同。
  不過,報導認為,這意味著中共為殲-20所開發的目標發動機渦扇-15仍然未能服役,同時亦不想在殲-20發動機供應上受制於俄羅斯。渦扇-15目前進展到何種地步,外界並不知情,但開發受阻傳聞甚多,有聲音甚至認為到2025年後才能裝機。
  另據《新浪軍事》指出,這些年大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後,接連推出了多個改進型,技術成熟度和可靠性有大幅提升。渦扇-10系列現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號,其中推力最大的是WS-10G的155千牛頓,號稱已追上俄羅斯蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓最大推力。
  報導說,過去殲-10A、殲-10B量產時由於渦扇-10尚未成熟,所以一直引進俄製AL-31FN發動機。但俄製AL-31FN發動機產能很低,一年也只能給大陸10台左右,使得殲-10系列量產很慢,後來到2006年後才大幅增加進口量,全部用於殲-10量產。現在渦扇-10成熟後,不論是殲-10或殲-20戰機的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。
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殲11B升級後亮相:機頭變白或裝殲16同款相控陣雷達 2019-11-05 新浪軍事
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-05/doc-iicezzrr7310278.shtml
2019-11-06 08:56:54
阿楨
阻陸獲航發技術 美引黑水國際收購馬達西奇 2019/11/06 中時電子報

為阻止中國大陸獲得烏克蘭航空發動機製造商的先進技術,美國國安部門已引入黑水國際防務洽接收購烏克蘭馬達西奇公司。黑水負責人普林斯已於10月下旬前往馬達西奇參觀。
華爾街日報說,普林斯與馬達西奇方面都沒有對報導做出回應,烏官員則以國家安全為由拒絕置評。
烏官員表示,大陸自2017年就開始收購馬達西奇,但因烏克蘭國安部門的介入而中止,庫存也因國安理由遭到凍結。不過,中共目前已實際上收購了馬達西奇的離岸控股公司,但烏反壟斷委員會還未就此收購做出裁決。今年8月前美國國家安全顧問波頓在G7峰會後前往烏,其中就商討了馬達西奇問題,他希望委員會能否決中國的收購行為。
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為阻止中國收購 美政府欲牽頭購買烏克蘭"動力沙皇" 2019-11-06 觀察者網
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當年鷹醬也是用這招把黑海造船廠給弄死的。希望二毛謹慎啊!
太小看我們了,早就把烏克蘭的技術掏空了,烏克蘭的專家現在都在中國生活了,中國這招直接釜底抽薪就是防止美國人搞破壞
畢竟蘇聯幾十年的底蘊在,冶金技術就夠中國消化幾年了
2019-11-07 09:18:59
阿楨
研製航空發動機從沒一帆風順 美國吃的虧比全球都多 2019-11-07 新浪軍事

  航空發動機研製生產是一個高度複雜的系統工程,即使是實力最強大的美國公司,其研製的航空發動機也會經常發生重大故障。美國普惠研製的F135發動機(F35動力)是目前世界上技術最先進,推力最大的發動機之一,它在成熟的F119核心機(F22動力)基礎上開發而來,截至2019年10月,F135已經突破500台。
  然而,F135在使用和測試過程中,也相繼曝出了一系列重大品質問題,某些故障甚至受到了美國軍方和政府方面的嚴厲指責。由於F135細節還處於高度保密之中,因此本文僅僅通過公開發佈的相關資料,對F135發生的重大故障及相關處理情況作一總結。
  為了節省昂貴研發和使用經費, F-35採用了族系發展、單發佈局的方案,地面起降型F-35A、航母艦載型F-35C和短距起飛/垂直降落型F-35B。F135也有3個型號:F135-PW-100;F135-PW-400為F-35C美國海軍航母艦載型的動力裝置;F135-PW-600。
  F135-PW-600故障最多。2004年6月,試驗中發現第二級渦輪導向葉片發生了較為嚴重的腐蝕問題,為此更換了新型的耐高溫腐蝕塗層材料;2007年6月,在進行升力風扇極限試驗時發動機發生損壞,升力風扇傳動軸斷裂脫落並打傷了發動機葉片;2008年2月4日,F135-PW-600渦輪葉片高周疲勞破壞故障。2011財年,美國防部披露F135-PW-600升力風扇的關鍵零部件:傳動軸存在重大問題,其重新設計的傳動軸沒有通過嚴格的試驗考核,仍然需要再次重新設計。升力風扇的離合器以及滾轉控制噴管在工作中也存在嚴重過熱問題。
  雖然美軍和普•惠公司最終都聲稱已解決上述問題,但2018年9月28日,一架F-35B在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀,雖然美軍歸咎於發動機燃油管製造缺陷,但由於短距起飛/垂直降落型發動機工作環境極為苛刻,即使是西方國家兩個(英國羅伊和普惠)的最強的航空發動機廠商聯手進行“強強組合”,也無法避免重大故障一再發生,實際上美國研製航空發動機出現的問題比全世界加起來的總和都多。(作者署名:小鷹說科技)
  回應
研製航空發動機沒有一次試驗 就成功的,他需要巨額的投資支援它不斷試驗不斷地失敗不斷地改進,最後才能獲得成功
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-07/doc-iicezzrr7764419.shtml
2019-11-08 08:35:03
阿楨
殲10CE報價4000萬美元只有F16V一半 為何仍難出口 2019-11-25 新浪軍事

  2019迪拜航展殲-10CE首次亮相,表明-10C已經獲得批准出口。
  對於戰鬥機來說,價格有許多種,不同配置,不同後勤保障服務會造成飛機價格差異。
  巴林採購F-16V單價7000萬美元
  印度採購陣風單價2.5億美元
  殲-10C採用國產有源相控陣雷達、光電探測系統、綜合電子戰系統、一體化玻璃化座艙。可以配備PL-15中遠端空對空導彈、PL-10E紅外成像制格鬥空對空導彈、精確制導炸彈、隱身空對地導彈等武器,整體戰術技術指標完全可以與F-16V、陣風等相媲美。
  即便4000萬美元只是殲-10CE裸機單價,加上彈藥零件、訓練保障等方面費用再翻一倍,可能也不到8000萬美元。這個價格只與1架F-16V裸機相當,不到陣風單價三分之一。但是殲-10CE作戰能力一點都不遜色,可以說物美價廉。殲-10此前採用AL-31FN發動機較為昂貴,現在換裝了國產WS-10A產量接近千部,拉低了價格。還有中國相關單位為了開拓國際市場,考慮到潛在用戶經濟條件、購買能力等因素,對於國產戰鬥機利潤率要求也比較低,以便先打開銷路。
  當然,殲-10CE在國際市場仍然面臨激烈競爭,俄羅斯米格-35只有5000萬美元,更別說大量二手F-16、米格-29在國際市場傾銷。1架二手F-16升級到F-16V,航空電子系統需要1500萬美元,加上機載武器、機體和發動機整修大約可以控制在3000萬美元。還有更重要一點,先進戰鬥機採購從來不是價格和性能對比,還要考慮政治方面因素,講白了有些國家高價買美國戰鬥機就是交保護費。在這種情況下殲-10CE性價比再高恐怕都難以打開這些國家市場。(作者署名:小飛豬觀察)
  回應
J10E不比F16V差,之所以無人問津,不是因為飛機的品質,而是想買的不敢買,敢買的沒錢買,
2019-11-26 08:16:48
阿楨
俄最鐵盟友嫌棄Su30戰機 只想要F16 2019/12/04 中時電子報

據《防衛部落格》報導,2017年俄白兩國簽訂了12架蘇-30SM合約,上個月才接收2架用以取代前蘇聯時代製造的舊式Su-27、米格-29、Su-25等。
白俄說,俄戰機的運營和維護成本比美國製F-16戰機貴太多了,其生命週期(35年)整體成本是購買價格的2到2.5倍,現在戰機約5000萬美元,為維持適航性和跟上現代化,每架還要支出1.85到2.1億美元。
俄戰機的另一個缺點是它的AL-31FP發動機,每架Su-30SM的生命週期中總共要用掉6座。傳統上俄製戰機在燃油效率與維修時間、使用壽命比西方國家發動機差很多。F-16可以最初安裝的同一座引擎連續使用35年,期間大約10年需要一次大修。但若是MiG-29,要用掉8座發動機。

中國首台百千瓦級船用燃料電池系統誕生

2019-12-03,在上海舉行的第20屆中國國際海事會展上,中國船舶第七一二研究所發佈了擁有自主智慧財產權的全國首台500千瓦級船用燃料電池系統解決方案,具有能量轉化效率高、振動雜訊低、零排放無污染等優勢,是高技術船舶未來發展的理想動力能源裝備。
國外現階段船用燃料電池功率一般在350千瓦以內,正在向500千瓦-1000千瓦發展。世界船舶用燃料電池的市場容量大約有160吉瓦,2025年改造和新建分別約400艘和200艘,市場將達到200億元。
2019-12-05 07:33:26
阿楨
陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 2019/11/05 中時電子報

據《多維新聞》指出,網上最近流傳的據信是最新一批次量產殲-20黃皮機試飛照在大陸網絡公開流傳,照片顯示搭載兩台渦扇-10發動機噴管部位呈黑色塗裝,且噴口以及與機身連接處均被設計成鋸齒狀,與俄製AL-31F明顯不同。
這些年大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後,接連推出了多個改進型,技術成熟度和可靠性有大幅提升。現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號,其中WS-10G的155千牛頓,已追上蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓最大推力。
過去殲-10A、殲-10B量產時由於渦扇-10專案尚未成熟,所以一直引進俄製AL-31FN但產能很低,一年只10台左右,使得殲-10系列量產很慢,後來到2006年後才大幅增加進口量,全部用於殲-10量產。現在渦扇-10成熟後,不論是殲-10或殲-20的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。

中國研發空天飛機發動機 無需借助火箭就能直接入軌 2019-12-05 新浪軍事

  從技術的角度來說,火箭一次入軌是很不經濟的,最簡單的辦法是,噴氣發動機結合火箭發動機,火箭發動機在稀薄空氣中工作很方便,在30公里以上是火箭發動機的天下,能不能將二者結合起來,科學家想了很多辦法!最有名的是英國的雲霄塔空天飛機,可以採用現成的飛機跑道,水準起飛,水準降落,這種模式非常省錢,唯一消耗的就是燃料,可以將12噸重的載荷送入近地軌道,價格可望大幅度下降。
  中國航太31所的發動機設計,有點類似英國方案,最大的特點是,避開複雜的超燃衝壓發動機,採用渦噴發動機和火箭發動機結合,降低研發難度和費用,雖然不夠極端先進,但是勝在成功率高,渦噴發動機和火箭發動機都是成熟技術,結合起來難度也不算太大。(作者署名:大水)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-12-05/doc-iihnzahi5419372.shtml
2019-12-06 09:49:59
阿楨
CR929寬體客機對照模型系列風洞測試在莫斯科結束

據俄羅斯衛星網2019-12-12報導,由俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)和中國商用飛機公司(COMAC)共同研製的俄中寬體長途飛機CR929風洞階段測試工作在莫斯科結束。
"我們在不同國家進行的一系列測試中收集到了資料,根據這些資料進行了結果對照。獲得的資訊將使我們能夠更準確地預測飛機CR929在真實飛行中的氣動特性。”
CR929將採用雙通道客艙佈局,CR929的航程為12000千米,280座級。按照這一設計航程,可以滿足飛機從上海跨越太平洋,飛抵美國西海岸。此外,通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標,CR929將比同類機型具有更低的直接運營成本。項目將按照國際主流適航標准開展研製。從專案啟動到實現首飛,大概需要7-10年左右時間。
  回應
CR929研製走向成功,是中俄合作深化的典範。
https://www.guancha.cn/industry-science/2019_12_12_528263.shtml
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2019-12-13 09:04:44
阿楨
中資已實控烏航發巨頭 2019-12-16 新浪軍事

  2019-12-13,馬達西奇公司總裁博古拉斯耶夫證實,中國投資者已經收購了公司大部分股票,中方還承認在2年內向公司投資2.5億美元以支持工廠運轉和研製新發動機。馬達西奇正在面臨嚴重資金問題,如果找不到投資者注入新的資金,關閉工廠和裁員都不可避免。中國投資者可以說是雪中送炭,不但緩解了馬達西奇公司燃眉之急,也為未來發展提供堅實的保障。
  2014年的俄併吞克裡米亞後,烏宣佈對俄軍售非法,公司利潤從11億美元降為4.8億美元。
  馬達西奇產品覆蓋渦扇、渦軸和渦槳發動機。其中D-18T渦扇/D-136渦軸,俄羅斯安-124/米-26也依賴。中國先後引進AI-25、AI-222渦扇,裝備JL-8、JL-10教練機。中國米-17也安裝TV3-117渦軸,中俄聯合研製重型直升機則選擇D-136。
  美國擁有當今最強大航空發動機工業,所以美國攪黃這個項目之後大概率對馬達西奇不管不問,那個時候烏也只能無可奈何。
  回應
這是雙贏的結果,烏方這次是吃虧後學到了,沒有再次犯傻。

陸企收購烏克蘭航空發動機巨頭 獲准了 2019/12/16 中時

據香港01新聞網16日報導,雖然美國曾多次阻撓,但陸企收購馬達西奇最終成功。俄媒衛星通訊社15日披露,烏反壟斷部門批准馬達西奇的收購計劃。
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  回應
跟j20的發動機一點關係都沒有,馬達西奇只是生產民航機、運輸機、直升機引擎,就是沒有戰機引擎。
俄自己沒有前蘇聯專利還牽拖別人仿造!
2019-12-17 10:01:56
日本藤素
感謝分享!

http://www.yyj.tw/
2020-01-01 14:43:21
阿楨
中國購463部D30航發生產運20轟6K 明年或換國產航發 2020-01-06 新浪軍事

  近日俄羅斯透露,2009-2020年俄一共向中出售了463部D-30KP-2渦扇發動機,D-30KP-2是俄D-30KP改進型。主要提高發動機在高溫高原條件下使用性能,起飛推力增加到12.5噸,翻修時間提高到2000小時,D-30KP-2主要配備伊爾-76TD/MD等型號運輸機,中國就曾經引進過這。考慮到後勤保障等方面原因,國產運-20、轟-6K在研製的時候,考慮到國產發動機成熟還需要時日,也選擇了D-30KP-2作為發動機。
……..
  463部D-30KP-2可以製造40架運-20和120架轟-6K。
  由於運-20是中國空軍主力運輸機,再加上空中加油、預警機、電子戰等特種飛機,因此裝備規模可能會達到“數百架”數,需要的發動機數量可能會達到數千部之多,從現有合同在2020年結束,似乎可以推測國產發動機渦扇18有可能在2021年替代D-30KP-2。
  渦扇18就是在D-30KP-2基礎上發展而來, 2017年起渦扇18就在國內伊爾-76空中試車平臺上面進行試飛,2021年有望通過鑒定,批量生產。不過D-30KP-2和渦扇18都是中涵道渦扇發動機,推力、油耗與現代大涵道渦扇發動機相比還有較大差距。相關單位也研製了渦扇20大涵道比渦扇發動機,它的性能與CFM56相當或者相近,裝備運-20之後可以用力提高運-20性能,外界認為渦扇20有可能在2020年之後設計定型,替代渦扇18、D-30KP-2。
2020-01-07 08:02:21
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