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商品訊息描述
Britax Römer 兒童汽車安全座椅 Kidfix II XP SICT 設計式樣: Cosmos Black · 2019
本款Britax Römer 兒童汽車安全座椅 Kidfix II XP SICT是一款非常
靈活的安全座椅，使用年齡4 - 12歲。透過
特殊的XP- PAD 防撞保護裝置可以提供寶寶更加安全的防護。
組別/ 重量級別：
- 組別2/3
- 適用體重：15 - 36公斤
- 適用年齡：4 - 12歲
檢驗標準：創新並取得專利的SecureGuard技術可以更加固定臀部的安全帶位置，增加安全性。寬闊柔軟的座椅側面和
SICT撿便宜購物好康報報(Side Impact Cushion Technology = Seitenaufprallschutz-Technologie)側面防撞技術能提供更高級的側面防護。靈活的SICT裝置只需在車門側使用。本款座椅幾乎可以安裝在任何車型上，您可以用車載3點式安全帶固定座椅或是使用堅固的Isofix安裝系統。
安裝顯示器能顯示出您的座椅是否安裝正確。座椅椅背採用了V型設計，更加完美的配合孩子成長。本款Britax Römer 兒童汽車安全座椅 Kidfix II XP SICT頭枕以及上部安全帶高度皆可調整成適合各個年齡層的孩子。符合人體工學研發的頭枕提供寶寶一個更舒適的睡眠姿勢與環境。
本款座椅的安全帶引導裝置讓您能正確操作安全帶。SecureGuard 技術可以更加固定臀部的安全帶位置，增加安全性。透過安全帶引導裝置也能讓車載安全帶正確地穿過寶寶的肩部與髖部，維持在最佳的位置。本款Britax Römer 兒童汽車安全座椅 Kidfix II XP SICT提供父母一個超高安全標準的兒童汽車安全座椅。
柔軟的座椅提供
團購人氣產品網路人氣產品top10孩子最舒適的旅程，此外椅套也可拆卸。
產品細節：
- 安裝方式：Isofix系統 (顏色顯示器)或車載3點式安全帶
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- 正向安裝
- 頭枕與安全帶高度可調整
- SecureGuard 技術
- XP- PAD 獨特防撞保護裝置
- SICT側面防撞保護技術
- 椅背可調整
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- 尺寸：H 67-86 x B 54-57-60 x T 39公分
- 重量7,3公斤
- 德國製造
商品訊息特點↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓Britax R?mer 兒童汽車安全座椅 Kidfix II XP SICT
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路上隨手都可以攔到計程車，但有些人為了節省時間，會打電話或利用APP、網路等使用叫車服務，還可以在註明各種事項，但也因此遭到乘客濫用，有些人要求司機要求肺部沒有尼古丁，還有人希望司機帥一點，甚至有人提出「特殊癖好」，讓人看了超傻眼。
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27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵
交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。
這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。
乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」
「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。
「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁
網購人氣商品熱賣商品英文崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。
此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。
不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。
但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。
紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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