最近工作閒暇之餘去百貨工司看到Britax R?mer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
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印象中在網路上Britax R?mer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
的評價一直都挺高的
回家後開了購物網逛了一下⊙_⊙
找到了！是Britax R?mer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
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價格看來還不錯....再加上折價後真的很優惠！
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後直接開箱使用之後覺得還不錯！
Britax R?mer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
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Britax Römer Kindersitz Kidfix II XP SICT-Black Series 設計式樣: Cosmos Black · 2019
Britax Römer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
這款Britax Römer Kidfix II XP兒童汽車安全座椅，採用SICT（側面撞擊保護技術），適合約4至12歲的兒童使用，具有高度靈活性。配有X-PAD裝置，能針對正面撞擊提供獨一無二的保護。此外，越來越多的顧客喜歡選用黑色的底座，來搭配汽車座椅。這款漂亮的黑色系列兒童汽車安全座椅，正是Römer為了滿足顧客這種需求而設計生產的。您現在可以擁有更多選擇，挑選最適合您和汽車風格的兒童汽車安全座挖好康特惠活動椅。
組別
/體重等級：
- 組別 2/3
- 適合體重15至36kg的孩子
- 約4歲起至12歲的孩子可使用
認證標準：
這款兒童汽車安全座椅具備已取得專利的最新安全帶技術，可確保腰帶處於最佳的位置。很深的座椅側面軟墊以及可取下的側面撞擊保護(SICT)裝置，使座椅具備絕佳的側面撞擊保護功能。靈活的側面撞擊保護技術(SICT)裝置，僅用在朝向車門的一側。
這款兒童汽車安全座椅可以完美固定在所有汽車上。您可以透過汽車上的3點式安全帶進行安裝，或透過isofix，剛性固定在Isofix介面上。有各種指示器來提醒您如何將座椅與Isofix介面銜接並確保安全。V形靠背能夠與您正在成長中的孩子完美契合。透過可調整高度的頭枕和上部安全帶引導裝置，可以使這款兒童汽車安全座椅達到最完美貼合的位置。此外，符合人體工學設計的頭枕，也能確保您的寶寶擁有舒服的睡姿和極佳的舒適感。
採用側面撞擊保護技術(SICT)的Kidfix II XP兒童汽車安全座椅，具備安全帶引導裝置，使正確操作變得簡單、輕鬆。在孩子的髖骨上，SecureGuard安全帶技術能夠確保腰帶固定在最佳的位置。借助安全帶引導裝置，可以將3點式安全帶完善地固定在孩子的肩膀和腰部上。Britax Römer推出的Kidfix II XP兒童汽車安全座椅，擁有側面撞擊保護技術(SICT)，提供父母們絕佳的選擇，是一款遠比法定安全標準更安全的兒童汽車安全座椅。
這款兒童汽車安全座椅的軟墊護套可以拆卸，各方面看來都十分實用。
產品詳細資訊：
- 黑色系列-黑色座椅托架
- 安裝方式：透過Isofix（指示器）介面安裝或採用3點式安全帶
- 順著行車方向正向安裝
- 可調整高度的頭枕與上部安全帶引導裝置
熱銷排行榜折價券代碼- 採用SecureGuard安全帶技術
- X-PAD裝置-獨一無二的正面撞擊保護
- 相匹配的側面撞擊保護技術(SICT)
- 可調式靠背
暢銷產品好康平台- 尺寸：高 67-85 x寬 54-57-60 x深 39 cm
- 重量：7.3 kg
- 德國製造
商品訊息特點
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Britax R?mer Kidfix II XP SICT黑色系列兒童汽車安全座椅
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十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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