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下面附上一則新聞讓大家了解時事
相隔近40年，花蓮縣重啟規模超過20億元的「觀光纜車BOT計畫」，日前完成中區的鯉魚潭及南區的金針山兩條路線的可行性評估，預計今年底規畫案出爐，再舉辦地方說明會凝聚共識後，即可著手招商。
花蓮縣鯉魚潭風景特定區早在1979年都市計畫，就已規畫設置纜車並編定預定地，但後來遲遲沒有下文。縣府表示，蘇花改第一階段明年初通車，全線後年通車，加上台九線拓寬工程完成，推動纜車「時機成熟」。縣府爭取到花東建設基金委外作可行性評估，去年底已陸續在壽豐及富里鄉舉辦2場說明會。
經過討論，鯉魚潭纜車從志學站經鯉魚山站到潭北站可行性最高；金針山纜車則以富里鄉的六十石山優先規畫，從羅山經轉角站到六十石山山上站，兩條路線長度皆約4公里。
規畫公司以每公里收費30元試算，保守估算分別在第18及17年可回本。
依評估，兩條路線造價約21億元，六十石山路線10億600萬元、鯉魚潭路線11億5000萬元，經費全來自BOT。
觀光業界高舉雙手支持，認為纜車可帶來商機，近20年導遊經驗的陳義正表示，六十石山唯折價券代碼一的產業道路狹窄，大型車進不去，只有自小客車和機車能上山，纜車可解決交通問題。
但有民眾擔心花大錢蓋纜車，後續還有高額維護成本，會不會到時候新鮮感一過，淪為「蚊子纜車」？
縣府觀光處代理處長彭偉族說，縣內遊客人數特惠活動從2008年862萬餘人次，去年成長到957萬餘人次，加上蘇花改通車、台9線拓寬等，推動纜車時機成熟。
2場說明會上，壽豐在地民眾共識較高，富里居民意見則較分歧。富里鄉長黃鈴蘭表示，金針花期從8月中到9月底，只有2個月，再加上遊客多半習慣開車或搭接駁車上山，如何吸引遊客搭纜車；但鄉公所樂觀其成，全力配合。
台灣觀光學院校長劉國成表示，在不影響生態、尊重環評的前提下，贊成蓋纜車。
地球公民基金會花東辦公室研究員黃靖庭說，纜車是相對環保的遊憩方式，但必須以總量管制為前提，且鯉魚潭開發牽涉保安林，是否會解編？六十石山路線接近斷層帶和土石流潛勢區，縣府應有更詳盡說明。
工商時報【楊日興╱綜合報導】
因股權爭奪事件鬧得沸沸揚揚的大陸房產巨頭萬科，久未露面的董事會主席王石日前意外現身，他暗指寶能系正受到監管層的壓力，強調萬科有企業文化可抵禦資本入侵。對於流通股散落各方力量的萬科A，王石更親口表示萬科A已是「莊股」。
萬科這場股權大戰已持續近1年，據新浪財經報導，17日萬科A公告，恒大11月10日以來持續增持萬科A股份，已佔總股本約9.45％，逼近第2次舉牌線，萬科的股權紛爭變成5方力量角力。
截至今年第3季底，在萬科A的97.1億流通股中，寶能系持有27.6億股、華潤有16.83億股、安邦有5.02億股、萬科管理曾透過資管計畫持有7.86億股，再加上日前披露恒大10.43億股，5方持有股份共佔萬科A流通股的69.76％。
報導稱，在19日萬科媒體工作會上出席的王石對此坦言，萬科A已成「莊股」（所謂莊股是指股價之漲跌或成交量，被主力大戶有意控制之股票，一般為流通股佔35％至80％之間），目前5大巨頭已占萬科近70％流通股，確實有牽一髮而動全身之力。
王石指出，大陸官方出現新政策，對於資本市場不健康的做法做了諸多限制，並暗指寶能系受到監管層的壓力。王石也拿近期高層集體出走的南玻A與萬科對比，他認為萬科有企業文化，不會走入像南玻A一樣由寶能系全盤接收的後塵。
對於萬科混合所有制，王石表示樂觀，稱萬科為國營出身，4年後建立了混合所有制。王石也提及第2大股東：央企華潤，稱因有華潤督促，萬科進一步完善規範資訊披露，保證了股民的權益。
據了解，今年5月曾有消息傳出寶能系將與華潤合作，重整萬科管理層；6月時王石在微信對華潤喊出「遮羞布都撕去了」的無奈；7月底又有王石至華潤總部拜訪的消息。如今王石對華潤態度明顯溫和，讓人猜疑雙方是否回到往日的良好關係。
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