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高速公路是重要的交通基礎設施,對經濟社會發展起著重要作用。而高速公路的建設和運營也消耗著大量的能源和資源,特別是施工過程中高耗能、高污染設備運用,生態植被破壞等始終是高速公路建設項目難以避免的管理難題。成渝高速公路復線(重慶段)被確定為我市低碳交通運輸體系建設試點項目,其於2010年4月的開工儀式上便提出瞭“低碳高速公路”的口號。如今,該線路上,一段段路基經挖填、夯實,已基本成形,一條黃色巨龍在青山綠水間延伸;一座座天橋、立交橋橫跨路面,初具雛形;特大橋、中小橋下部結構已全部完成,開始架梁……作為“低碳環保”工程建設的試點項目,下月起,本報將對成渝高速公路復線建設情況進行跟蹤報道,以期為我市高速公路建設低碳、環保項目提供寶貴經驗和全新管理理念。追求與自然環境的高度融合如何將成渝高速公路復線打造為全國首條完整意義上的低碳高速公路?“最大保護,最小破壞,把建設過程融入自然,實現和諧發展,這是成渝高速公路復線工程建設中始終遵循的理念。”成渝高速公路復線工程指揮部指揮長羅玉剛介紹,為此,業主與設計、施工單位就加大工程地質勘察力度,綜合運用各種勘察手段,對不良地質條件和可能發生的地質災害加強勘察和評價,以期通過優化路線平縱面設計,減少路基開挖工程量,降低總耗能。根據這一總體思路,各項目部積極發揮主觀能動性,實現瞭方案的優化調整。夏傢巖大橋在施工過程中,對初步設計的方案進行優化調整,根據地形走勢,取消瞭原長度為556米預應力混凝土T梁結構大橋,明顯降低瞭工程規模。在寶興鎮黃橋村段集中高挖方施工中,通過在山體更薄處穿越,減少挖方段長度,降低中心挖高等手段,將三段高挖方路段的路線平縱面優化,使挖方數量減少約29萬立方米,土石方基本達到平衡,大幅度減少路基開挖對環境造成的影響,同時占地減少74畝。為解決巴嶽山隧道進口段分離式路基過長的問題,他們將平面轉角點盡量靠近隧道進口,縮短長度1650米,占地規模也明顯減少……經過不斷的優化設計,全線路基土石方共減少186萬立方米,減少大橋長度1659米,減少涵洞及通道42座、分離式立交9座、人行天橋14座。突破技術關卡成渝高速公路復線工程沿線以低山丘陵地貌為主,沿線高填深挖路基較多,且巖體多以泥巖、砂巖為主,巖體破碎,對水敏感,易風化、崩塌等,地形地勢對施工技術提出瞭挑戰。為維護當地的生態環境系統,施工單位廣泛采用錨桿框架梁防護技術,通過錨桿使框架梁結構與地層連鎖在一起,形成一種共同作用體系,增強瞭地層的強度,改善瞭地層的力學性能,能有效調節和提高巖土自身強度和自穩能力,從而大大減少坡面防護的圬工數量。在路基施工中,他們采用“表土回收利用”技術,即在清除地表土前先放出挖方坡口線,隻允許進行坡口線以內的砍樹、挖根和清除表土,嚴禁清除坡口線以外的植被。而清除的地表土集中堆放,不與其它棄土混堆,並做好臨時防護和排水,用於以後中央分隔帶、互通立交、服務區、邊坡綠化及棄土場復耕綠化的回填土。機制砂混凝土技術在成渝高速公路復線工程建設中的應用,徹底解決瞭隧道棄渣存放及破壞環境的問題,保護瞭沿線的生態環境。在施工過程中,機制砂混凝土應用技術通過對隧道棄渣的篩選、破碎、篩分、除塵等加工工藝實現瞭資源的二次利用;通過科學的試驗檢測,確定瞭機制砂混凝土合理的工程應用部位,如橋梁基礎、隧道襯砌、瀝青路面中下面層、邊坡砌築等,通過行之有效的施工變異性控制,保證瞭機制砂混凝土應用時的質量安全。“低碳高速,就是要實現高速公路綠色環保,生態至上,持續發展。發展低碳高速,是適應構建社會主義和諧社會的要求,適應重慶乃至全國經濟社會發展的要求,更是適應廣大人民群眾快樂出行的需要。”成渝高速公路復線工程指揮部黨委書記、總工程師鄭剛說。他介紹,在路面施工中將使用橡膠瀝青,采用溫拌技術,既變廢為寶,又節能減排;在房建中,將采用綠色建築標準,在各服務區配置中水處理系統和預留燃氣動力汽車充氣站;隧道照明將采用LED燈具和EPS應急電源設備等。鏈接》》成渝高速公路復線工程簡介成渝高速公路復線工程是國內首次采用BOT+EPC總承包模式運作的高速公路建設項目,也是繼渝遂高速公路之外,中國鐵建(601186,股吧)在重慶投資的第二條高速公路。成渝高速公路復線全長約251公裡,經過璧山、銅梁、大足,四川安嶽、資陽,止於成都繞城高速公路。全線按雙向六車道高速公路標準建設,路基寬度34.5米,設計行車速度為120公裡/小時。2014年建成後,從重慶主城驅車到成都,隻需2小時左右。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-29/148494878.html

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