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台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
外國人才來台 日、美、大馬占一半
工商時報【邱琮皓╱台北報導】
勞動部昨（21）日公布去年外國專業人員概況統計，去年底外國專業人員有效聘僱許可3萬928人次，其中76.1％為男性，25至44歲年齡層占67.9％最高，國籍別以日本人氣產品排行榜限時產品、美國及馬來西亞三者合占5成1，從事專門性或技術性工作則約占6成。
據勞動部資料顯示，去年底外國專業人員有效聘僱許可計3萬928人次，以男性占76.1％最多，女性占23.9％，較2015年底上升2.6個百分點，教育程度則集中在「大專（含大學及專科）」、占63.7％最多。
從國籍別觀察，以日本籍占25.6％最多，其次為美國籍占15.7％，馬來西亞籍占10.1％居第三位，三者合計占5成1，勞動部指出，近年來一直是以日本籍、美國籍居前2位，但馬來西亞籍在2012年開始，取代加拿大籍排名躍居第3。
以國籍配合性別來看，近3年資料，男性外國專業人員均以日本籍居首，其次為美國籍及馬來西亞籍，2017年底分占29.7％、15.4％及8.1％；女性外國專業人員在2015、2016年依序為美國籍、日本籍及馬來西亞籍為前三大國籍，但去年底則以馬來西亞籍占16.6％最多，其次為美國籍占16.5％，日本籍占12.6％居第三，勞動部指出，主因是近年馬國畢業僑外生留台工作人數增加，帶動比例成長。
以申請工作類別觀察，外國專業人員以從事「專門性或技術性工作」占59.2％最多，其次為「補習班語文教師工作」占14.4％，「華僑或外國人投資事業主管工作」占8.5％居第三，值得注意的是，近3年外國專業人員申請工作類別均以「專門性或技術性工作」居首，且呈成長趨勢。
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