其實，這一篇是接著前一篇而來。
前面說道，我曾經喜歡追求極限。
那麼，一旦超過了極限，就是失控。
不管失控的是車身，還是人生。
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最近台北市的天氣怪不穩定的，
三天出太陽、兩天下大雨，
對於現在身為機車一族、
而且很不喜歡穿雨衣的我，
實在是很痛苦的事情。
雨天不但視線變差，
而且車流速度緩慢，
最可怕的是地面濕滑。
騎乘機車也有六年經驗的我，
總共摔過三次車。
很不幸，通通是在雨天。
一次在忠孝東路的巷子裡，
一次在新生南路大安公園旁，
還有一次是在路面刨除過的新烏路上。
前兩次是因為突然有車子從側面衝出，
閃避不及，緊急煞車下兩輪鎖死，就滑了出去。
第三次是自己鐵齒，路面刨除帶小石又有滲水，
居然還敢用五十公里時速過彎，結果自然犁田。
有一件很陰的事情，前兩次摔車，
是大三上的時候，穿的是同一條牛仔褲，
而且分別是買回來第一次與第二次穿。
雖然都只破了一點點膝蓋與腳踝部分，
但是我還是馬上把這條褲子拿去扔了。
之後三年再也沒出過車禍。
第三次是在99年9月，傷勢滿慘的，
左手花了半年才幾乎復健到九成，
到現在還是早晚必須稍做伸展跟熱敷，
手臂上也留著顏色很淺但面積不小的傷疤。
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現在想想，當時實在是不懂得在失控中，
如何去修正方向，只知道一味地煞車，
卻沒有想到可以放鬆一點，
危險也許就可以擦身而過。
不過也因為當時不是以機車為代步工具，
對於機車的駕駛還沒有到完全純熟吧！
到了這兩年，機車變成每天代步的工具，
已經有不少次遇到突發狀況的經驗。
現在的我，已經能夠穩穩的把車先煞到即將失控，
然後馬上放開煞車，讓車輪再度轉動，掌握方向；
在龍頭獲得方向掌控權的瞬間，判斷應該閃避的路線，
和本來可能臨頭的大禍，輕巧的擦身而過。
也許這樣打出來是輕鬆容易的一小段文字，
但是要能準確的執行，必須要多次的練習，
畢竟在那種即將失控的百分之一秒瞬間，
你要能違背本能的將抓緊的煞車放開，
讓自己重新掌握方向，並不是一件很容易的事情。
一旦失控，就是完全打滑、摔車，任由他人碰撞、踐踏。
如果人人都會點煞點放，那現在出廠的大部分汽車，
也不需要把 ABS 列為標準安規了。
其實，重點就是那「即將失控」四個字。
沒有煞到即將失控，就沒有足夠的時間，
讓你先與危險保持距離。當然，情況許可之下，
大可以穩當的煞停或者加速通過。
我指的是那種千鈞一髮的時刻，
只有不到八公尺的距離，四十公里時速，
在濕滑的柏油路面上，閃避巷裡衝出來的計程車。
當然，在做煞車動作同時，我會按著喇叭，
提醒對方我很有可能與他相親相愛一番；
一般來說，四輪的駕駛應該都會盡快煞停。
保持距離之後，帶著十多公里的時速，
即使與對方只有半公尺的間隙，這時放開煞車，
可以緊迫但是從容的從旁擦身而過。
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人生不也是這樣。
我們的理智與情感，前者掌握方向，
後者是前進的動力來源。
就如同後驅汽車，前輪控制路線，
後輪則負責動力輸出。
當然，一般的機車也都是後驅的。
往往，我們遭遇到一些困難與失敗，
會讓我們情感受挫，理智混亂。
於是大多數人就會陷入失控的狀態，
任由情感帶著自己，不讓理智有絲毫的機會。
甚至，情感領著理智，讓思路陷入錯誤方向，
就好像後驅車轉向過度的敏感過彎特性，
往往在山路中，撞上山溝，或者飛下山崖。
如果，能夠懂得失控的藝術，
在甩尾與鎖死間尋找到平衡；
那麼，就算在泥濘的山路上，
也可以找到最好的路線前進。
還有一種可能，就是試著讓自己變成四驅車，
情感與理智並進，讓理智不光是掌舵，
更能夠帶著情感朝著解決問題的方向前進。
當然，這樣一定比較耗費力氣。
你知道，四驅車總是比較耗油的，
不過我們不一定需要全時四輪傳動啊！
最高級的四驅車，是有智慧型扭力切換的。
大部分時候由後輪帶動，一旦遇上泥沼，
才穩當的分配扭力到四個輪軸上，
甚至會把最大動力輸出到唯一能著地的那個輪胎上。
所以，做人要聰明點，理智與情感得順其自然，
但又要懂得適當分配。
開車、騎車也要警醒點，點煞點放才能化險為夷。
要失控了其實並不可怕，
可怕的是失控之後無法抓回路線。
願你我都能掌握失控前的一瞬間，找回方向。
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