再見，沈陽共享單車！
原標題：再見，沈陽共享單車！
眼下，酷騎單車仍有7億元押金未退還用戶，而OFO小黃車卻被曝出高層集體購豪車的新聞。在2017年底，我們終於看清“共享經濟”再多邁一步就是“詐騙經濟”，我們是不是該趕在這個寒冬之前學會剎車，然後下車。
2017年3月7日，酷騎將共享單車帶到沈陽人的傢門口，讓沈陽城增添瞭大都市的生活質感，這種全新的嘗試讓上到花甲的老人下到讀書的娃娃，都認識瞭一輛叫酷騎的小綠車。100萬沈陽人信瞭酷騎，卻換來一場100萬人的羅生門。
酷騎帶給沈陽人的喜悅是真實的，就是因為太真實，市場占有率也隨之居高不下。從消費者的集體認同到後來的集中擠兌，中間才不到半年的時間。起初，酷騎資金鏈的負面消息，隻是在沈陽人的心頭上畫瞭一個問號，事件還沒有發展到很嚴重。
後來，投資人、媒體紛紛出面討伐酷騎，這場本可以用融資就能挺過去的小風波，被強行加瞭戲份，用戶聽從瞭各界的呼聲，開始集中擠兌，內憂和外患讓酷騎再難承受千鈞之重，缺口“越來越大”再也堵不住瞭。
在這個事件中，用戶是受害者，讓基數比較大的受害者去承擔信息傳播的角色，那麼信息自然帶著特定的指向。媒體不止在事件的源頭捕獲瞭熱點，更加深瞭事件發展的軌跡。
試問，誰看瞭這種層層遞進窮追不舍的新聞報道，還還能不擔心自己手裡的錢？
你，我，我們，共同促成瞭酷騎單車這場事先張揚的死亡。
退不出押金的酷騎，終於成瞭沈陽人口中壞透瞭的企業；就連共享單車也成為沈陽人心中的照妖鏡。現在有多少飽受押金折磨的用戶正在苦苦的等待說法。不單單是要厘清押金何去何從的真相，更是一種對“共享經濟”的拷問。
拎不清的人，會覺得我今天是在為酷騎開脫，我在講的其實是“共享經濟”可悲的現狀。
酷騎的惡性事件首先來自內部，其次才是外界壓迫。但這種窘境絕不是“共享經濟”的初衷，也不是“共享經濟”的未來。
“共享經濟”為什麼偏偏栽在瞭共享單車上？
2017年的經驗告訴我們：輪子上的資本狂熱，過不瞭這個寒冬。
時間是翻雲覆雨手。
當共享單車雨後春筍般走入我們生活時，它宣佈：為這個城市的人們提供著最後一公裡的便利。
這樣的城市宣言，不可謂不動人。摩拜火瞭，ofo火瞭，更多的創業者為之瘋狂，風光一時無兩。在互聯網巨頭公司以及資本大鱷的真金白銀支持下，共享單車開始野蠻生長。
年初，國人一出傢門，看到眼前的共享單車，紅、黃、綠、藍……顏色多到一個調色板都裝不下。網上有個段子說：共享單車創業者遇到的最大難題，就是顏色不夠用瞭。
轉眼，2017年進入年末的倒計時。共享單車，這個資本的寵兒卻一個接一個倒下去。
悟空、町町、小鳴、酷騎、小藍單車等宣佈死亡，小黃ofo和摩拜不再是曾經時尚的模樣，一輛輛車身上貼滿瞭牛皮癬小廣告。熱鬧過後，剩下的是一地雞毛。
這些企業倒閉的原因無外乎於：無序擴張、燒錢導致資金鏈斷裂、找不到接盤俠、無法占據更大市場、市場惡性競爭等。
在長期的燒錢大戰之下，相當多的用戶已經習慣瞭免費或花很少的錢使用共享單車。事實上，還沒有哪傢企業能通過騎行付費直接盈利。在目前來講，真正賺到錢的是生產商，做自行車的。
悟空單車：跟風創業，白扔300萬
6月13日，悟空單
實木家具工廠｜實木家具工廠宜蘭 車正式宣佈停止運營。作為國內首傢倒閉的共享單車企業，悟空單車創始人雷厚義的失敗反思受到大量關註。
3Vbike：自費造的車丟光瞭
悟空單車宣佈退出8天後，自己拿出70萬造車的3Vbike發佈公告，宣佈停運。投車僅四個月。
町町單車：創始人被關進看守所40天
南京首傢共享單車企業，23歲丁偉的首個創業項目。車身采用保時捷車漆，實心輪胎，每輛單車的造價成本高達1800元。最終抗衡不過ofo、摩拜的擴張速度。負債200萬，在看守所待瞭近40天。
酷騎單車：有野心，無資本
成立於2016年11月的酷騎單車，一度位列共享單車的第二梯隊。根據媒體的報道，截至2017年6月，投入近10億元，並出海進入10個國傢其投放單車量超過140萬輛，進入城市超過50個，排名行業第三。但還未等到新模式正式獲利，酷騎就因用戶押金難退問題，走向瞭倒閉邊緣。
小藍單車：好騎也難活
2016年11月17日，野獸騎行推出獨立品牌小藍單車。作為後來者，小藍單車的打法是強調品質和“好騎”。創始人李剛試圖把野獸騎行生產高端車的技術應用在共享單車上。此做法的代價是，每輛車的成本高達千元以上，而帶有變速器的Pro版本，成本更是高達2000元以上。
在這些倒閉的企業故事中，多少都有摩拜和ofo的角色。但是從公開渠道來看，今年下半年，基本已經沒有多少資本再往共享單車這個行業進行投資瞭。行業頭部的摩拜和ofo也開始陷入業務增長困難的尷尬局面。
有網絡媒體報道稱，因市場擴張成本高，摩拜和ofo小黃車兩傢單車企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。
經證實均是謠傳，究竟最終哪個顏色的單車能留到最後？我們還要拭目以待。
ofo融資歷程
摩拜融資歷程
作為共享經濟的代表，共享單車表現出的創新活力獲得瞭資本市場和用戶的廣泛認可，而政府能夠給予其充分的市場自由度，也是這種經濟模式得以快速發展的重要原因。
市場雖然可以催生創新活力，但是在保障用戶利益方面也有其局限性。要推動行業的持續健康發展，政府的得當監管不可或缺。
從目前的用戶反饋來看，效果難言滿意。一些企業在退還押金時，效率遠沒有收取押金時那麼痛快，有的甚至要用戶親自上門才退押金，還催生出幫用戶退押金收提成的“押金黃牛”。究其原因，押金監管還有不力之處，導致企業不願意甚至沒有能力完全退還押金。
共享單車退押金難，傷害的不僅僅是用戶，也傷害瞭整個行業，讓用戶對於這種模式的信心大打折扣，影響到正常運轉的企業的下一步發展，從而最終影響到這種創新型經濟模式的發展。
“明年還會有共享單車可騎嗎？”這個疑問和擔心，可能已不是一兩個城市的網友吐槽，而是一個需要各方思考和關註的話題……
最近，據中國消費者協會官網消息，針對消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題，中消協約談瞭摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行等目前市場上規模相對較大的共享單車企業，建議盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務。
政府出手瞭，共享單車就能好瞭嗎？這背後還有人們對待公共物品的邏輯。
在我們沈陽，出現過很多破壞單車的行為。取而用之但不愛惜，認為維護是別人的事情。所以在沒有法律約束的情況下，私自占用、改裝共享單車，都是最常見的“犯罪”。
還有，被人貼滿廣告的單車！
還有的，甚至被掛在樹上！
最過分的是被人肢解、拆架...
然後丟棄在路邊~
大多數人都可以做到在公共場合停放、規范騎行，隻有少部分人才會停在劃線區域內...
多次使用造成的損耗在所難免，但針對私占、塗抹二維碼、亂停亂放所造成的資源浪費，我們自己都做不好，還怎麼強調社會要更人性化些，人性不就是這樣嗎？
不得不說，在自覺這個層面，沈陽全部開展免押金是不現實的。收押金是為瞭提供更好的服務，對用戶來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會出現隨意註冊或惡意破壞單車的情況，擾亂整個共享單車行業秩序。
目前還沒有完全進入征信社會，相關牌照都沒下發，所以共享單車很長一段時間一定是押金和信用免押金共存。
一面是巨頭在市場份額上的碾壓，一面是監管的壓力，再加上部分用戶行為的不自覺，對於共享單車公司而言，沈陽即將到來的冬季可能會更加寒冷。
共享充電寶
共享汽車
“減少私傢車，有效治堵”的共享汽車，“幾塊錢開豪車”的共享奔馳寶馬，當初消息出來之後，沈陽人的手機都被刷屏瞭數日，滿屏的躍躍欲試。隻是然後呢？很快，就沒有然後瞭。
共
原木桌板台北｜實木桌板台北享雨傘
共享e傘首批投放量達到2萬把。不過僅僅半個月，做共享雨傘就陷入瞭無傘可借的尷尬。7月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e傘一夜間倒閉。
共享租衣
11月末，有8000萬的融資在手的多啦衣夢共享租衣APP顯示無法正常運營，頁面呈空白狀態。面對退錢要求，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”
共享睡眠倉
2017年7月，北京、上海、成都等城市出現瞭“共享睡眠艙”服務，半小時6元，裡面有恒溫空調、小風扇、Wi-Fi、插座等設備。然而，7月21日晚，北京警方表示，目前這傢公司在全市設立的16處場所已停止運營，立即著手“共享睡眠艙”拆除和撤離工作。
對於“共享經濟”這個新生事物來說，各領域的不斷下落，無疑是當頭的一棒又一棒。一些跟風者在進入行業的時候，並沒有思考那麼多。致使大眾創業，萬眾創新，變得硝煙彌漫。
實木桌板｜實木桌板價格 商場如戰場，到處是血的味道
跟風燒錢又沒能力收尾的有錢人
請放過沈陽人吧！
沈陽沒有海
無法讓你再興風作浪！！！返回搜狐，查看更多
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