CVT：無段自動變速箱，全名為Continuousiy Variavle Ttransmission意思就是〝不間斷的變速系統，一般多用於速克達（Scooter）機車行駛的傳動方式。
機車用的CVT，引擎排氣量鮮少超過600cc，但是在四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用（例：NISSAN MARCH），雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，不同的是，機車皮帶材質是橡膠、纖維合成，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。
機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器、開閉盤動力輸出，V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同打檔車之鏈條與齒盤。
由於皮帶在傳遞動力時因採用摩擦變速方式，所以會產生打滑的現象，動力因而於傳動過程中損耗，當傳動系統溫度提高時，損失動力之情況將會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc速克達機車，因動力損耗而導致極速難以突破100km/h（真實速度）。
原理及構造
CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。當引擎轉動，普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，而滑動於普利盤的溝槽間，溝槽設有經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
當動力傳導到後方遠心離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定，所以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，使機車向前行走。
低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車前進，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態，（皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動力未損耗的狀況下，引擎轉速越高，車速將越快。）
改傳動之迷思
現今改裝速克達風氣盛行，尤其是傳動系統的改裝，在市面上更是有千百種改裝套件可供選購，但該如何判斷所改裝的特性是否符合自己的需要？以及改裝失敗時該如何判斷症狀呢？讓【風火輪教室】給您一個小小的建議吧！
大體來說，前方配重錘（滾珠）若更換成較重的，則低速域時作用不良，因為滾珠一下就把皮帶推向外側，高速時離心力較強，導致機車在中速時才開始有加速的作用，但較重的滾珠可讓前方皮帶直徑更大，讓減速比較低，因此讓極速更易發揮。
輕型的滾珠則反之，起步反應快，低速時的離心力不足以將皮帶推向外側，中高速時，由於離心力不足，不能把皮帶推向最外側，故高速不良，變成有轉速而沒速度的情況，所以說普利珠的重量可說是一門學問，尤其是四行程車種，不同於二行程的引擎，四行程較重扭力的引擎特性，如一味的提高轉速反而會導致反效果。
除了滾珠的改裝，一般還有普利盤與開閉盤的改裝。改裝用的普利盤，其中擺放滾珠的軌道皆經過特別設計，讓滾珠可以用很輕的重量來把皮帶推向最外側；另外，改裝普利盤的盤面亦是經過針對該車之扭力特性而設計出特殊的盤面角度，以利變速時機之發揮，達到引擎功\率完全發揮的效果。
開閉盤的改裝則是在滑動的溝槽有所不同，原
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