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不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而最近流行產品產品是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是春節送禮推薦活動產品在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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落實轉型正義 促轉會提名人：靠教育
【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】「轉型正義的真正成功，要從教育著手。」促進轉型正義委員會委員提名人花亦芬在立法院司法及法制委員會於26日審查促轉會提名名單時，當國民黨立委許毓仁問到「如何落實促轉會成立宗旨，能否從教育的角度去切入？」時如此回應。
「可以在12年國教的社會課程中，讓學生好好地討論，去了解二二八或是白色恐怖複雜的歷史。」台大歷史系教授花亦芬表示，轉型正義不是非黑即白的史觀，而是複雜的歷史，促轉會是要樹立人權價值。好好面對過去的傷痛和黑暗，為社會打造更好的和諧基礎。
許毓仁回應說，希望將成立的促轉會對於人權教育早做好計畫，而不是被質詢後才去思考，並希望促轉會提名委員會承諾運作後，好好投入人權教育，並作出相關完整報告。
「黃煌雄主席在當中要如何領導、調解國內各個意識形態的看法，包括獨派意識型態給政府的壓力，如何維持中立？設置的目的要如何實現？」許毓仁質問提名主席黃煌雄，關於促轉會的責任，不是作歷史審判，而是讓過去歷史相關人士有對話機會。
黃煌雄強調，「促轉會核心的一把尺就是『找到真相』並『面對真相』。在不同黨派和意識形態中，唯一的作法就是用真相來面對不同族群團體。一定要加強彼此的對話和溝通。促轉會是歷史的撫慰者，不是審判者。」他說府院黨團至今並未給予任何壓力，即便如此，他也會堅持真相的原則。
民進黨立委尤美女問黃煌雄，總統蔡英文在今年二二八中樞紀念儀式上表示，對轉型正義的期許，是達到國際水準，黃煌雄可否在促轉會運作期限內達到國際水準？標準是甚麼？黃煌雄引用蔣渭水的名言回應尤美女：「把持理想、凝視現實」並說將會參考國際轉型正義經驗，秉持客觀的眼光和態度，堅持目標努力實現。
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