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繼導入建築安全履歷認證之後,德友建設將引進日本岩田地崎建設的建築工法,預計3月中旬完成簽約後,雙方進行技術移轉,董事長黃敦修強調,德友建設機構以建築品質作為市場區隔,不論是建築結構、建材品質、售後服務都力求達到德友建設的品牌精神DIRECT專業精準、DSCOVER創新思維、DEPEND值得信賴及DEVELOP永續發展,開創4D新價值。

事實上,德友建設機構在去年8月即與台灣建築安全履歷協會簽約合作,新建個案將全面啟用建築安全履歷認證,黃敦修說,對自住客而言,一輩子可能只有一間屬於自己的房子,建築品質的好壞攸關日常生活品質,德友建設除了嚴格把關建築施工的每個環節,更不斷提升建築工法,提供最優質的住宅給消費者,也因此,德友建設歷年來的推案都順利完銷,景氣起伏影響不大,黃敦修強調,近2年來,房市下修,主因在波段漲幅過大,目前已來到合理價位水準,他認為,房市已進入盤整階段,不論是漲或跌的空間都不大,加上自住客真正的需求是要有一個好的建築品質的住宅,而不是遮風避雨就能滿足,同時更要具備傳承的價值。

近年來,積極推動建築安全履歷的台灣建築安全履歷協會理事長戴雲發說,台灣處於板塊交接處,地震相當頻繁,從921大地震到206南台大地震後,建築結構的安全與耐震係數受到政府及社會大眾的重視,推行建築安全履歷除了讓消費者多一層保障,最終的目的是希望台北東星大樓及台南的維冠事件不再重演。

另外,值得一提的是,德友建設位於桃園藝文特區的一巷青個案,潛銷即售出5成的佳績,黃敦修指出,德友建設除了獲頒台灣誠信建商之外,一巷青也榮獲建築金獅獎及建築金象獎等殊榮,該案預計在下周正式公開。


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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆,造成重大死傷意外,30多年來,遊覽車重大傷亡事故層出不窮,業界人士指出,外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善,忽略了台製車身結構強度不足,與推動車輛自製率及附加價飯店推薦值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生,每次事故都會帶起一波檢討聲浪,但幾天後又石沉大海。業界人士表示,觀察國際間大客車翻覆事故,扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後,高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂,乘客平均死亡率約為20%,台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說,不少專家提到事故車輛車頂解體,結構強度不足,是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品,都是各零部件組裝的工業產品,也就是所謂的「人間仙境拼裝」,主管機關卻在事故發生後,藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身,時間一久,往往沒有人會再去細究原因,導致悲劇一再上演。

業者批評,經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策,本意是希望台灣發展車輛工業,對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅,若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車,成本加上稅金隨便都超過2500萬,但公共運輸需有方便、低廉的型態,進口車的龐大成本自然被市場淘汰,經濟部發展方向錯誤,卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助,最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試,但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比,僅存在電腦模擬而無法真實驗證,處在原地踏步且早被對岸超越技術差距,真正有安全係數的車體,部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為,即便是車輛與重工業翹楚德國,整車組件也非全為國產品,而是整合全球專業子系統供應商,配套出各型車輛,台灣在汽車零配件本就有不錯成績,政府應輔導產業整合,並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈,而非著墨於附加價值率或自製率。




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