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2009-06-02 00:31:45 人氣(317) | 回應(0) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

EMU100自強號

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引進背景

1970年代初期,西部幹線電氣化計畫已拍版定案,台鐵除了訂購94輛的電力機車之外,還向英國通用電氣公司(以下簡稱GEC)購入了單組5輛,一共1365輛的電聯車,並命名為EMU100型,包含了駕駛電力車50EP10013輛(編號50EP101~113號);馬達車55EM10013輛(編號55EM101~113號);拖車40ET10026輛(編號40ET101~126號);以及駕駛拖車40ED10013輛(編號40ED101~113號)。

 

該車並於19747月由GEC和英國國鐵工程公司(以下簡稱BREL)進行設計,並在1976年完成各式組件,經由BREL約克(York)廠組裝,為純英國血統的歐系電聯車。1978年時便逐步運抵台灣進行試車、驗收的工作。而十分有趣的是,由於早期EMU100型僅有形式而未有列車名,為此台鐵也委由民意測驗協會,以隨機抽查三千位旅客的方式來為其命名,統計之後並交由省政府決定,最終便訂名為「自強號」,期望它能「莊敬自強、處變不驚」及「自強不息」......

 

1978815日,西幹線電氣化第一期工程完工,EMU100型便以自強號之名,首航於台北—台中之間。然而開行不滿一個月,EMU100型即因空調及部分機件故障而被迫停駛,其中以電力車(EP)的主變壓器太重,導致轉向架懸吊強度出現問題,在高速行車時會有安全顧慮最為嚴重,因此不得不全面停用,待問題改善之後再復駛。經過了近四個月的折騰,以及台鐵和原廠技術人員的不斷努力之下,197912日,EMU100型終於又可再度上路服務;並於該年71日,西部幹線電氣化全線通車當天,以最高每小時120公里的車速行駛,台北、高雄之間也僅需4小時10分就可跑完,再次刷新了由DR2700型光華號所保持的紀錄,成為台鐵新一代的招牌列車。

 

車輛外觀

EMU100型在車體下緣使用圓弧的設計,和英國城際列車有相似之處,而事實上EMU100型的外型正是由英國國鐵Mark2客車修改而來;另外集電弓原本採用雙臂式,具有濃厚的歐洲風味,只不過現已因維修問題而改為單臂弓。至於在車輛塗裝上,該車首次採用「棕色濃淡三色系」的塗色,配色極為成功,看起來也十分優雅,更為早期的EMU100型博得了「英國貴婦」的美名。只不過,在經歷了198138日的頭前溪事故後,其駕駛車端面便塗上了「貓頭鷹臉」的警戒色,使其整體美感下降不少。

 

車輛性能

基本上EMU100型的各項動力規格,其實還算是不錯,不過該車卻有下列幾個重大缺失,導致後來使用上問題不少:

 

1.失敗的51組設計

EMU100型採用51組的編成,即EP+EM+ET+ET+ED的方式,雖然其EM車出力可達1275kW,然而這種以14的動力分配,在經過舊山線時就顯得十分吃力;另外,也容易造成馬達負擔過大而故障。除外,51組在調度上也缺乏彈性。

 

2.機電設備散熱不良

EMU100型的機電系統為英國GEC所製,但在設計時並未考慮台灣的氣候較為炎熱,而直接以英國本地做為標準。其中以平滑線圈用「自然進氣」散熱最為誇張。

 

3.原廠品管不夠嚴謹

EMU100型雖為全英製,但GEC卻因軌距不同,而未在英國當地進行試車品管,抵台之再試車的結果,導致許多問題不能直接解決,如更換零件、改變設計等。

 

總之,當年EMU100型故障率居高不下,少部分來自於台鐵所開出的規格,最主要的關鍵點還是在於GECBREL的設計,先天就不太能符合台灣的氣候環境;若再加上台鐵當年的「猛操」,無怪這批車在1990年代時已疲態百出,時常在發車之前即需要「大補丸」—E300型電力機車來協助做為補機。現今,雖然在台鐵的改善之下,該車的性能已好上許多,但有時不免還是要「吃補」。

 

車輛內裝

EMU100型最早的內裝使用法製座椅並由翠綠、淺咖啡與紫色相互搭配在車窗旁也掛有純白蕾絲及米黃色遮陽布另外此車在地板上也鋪設藍色絨毛地毯在天花板上更是首度將冷氣送風道隱藏在照明燈具上方看起來格外簡潔。不過,就像後來的原生型莒光號客車般,許多的高級設備,在後來多已消失,不復當年;另外,該車也是台鐵所有自強號客車之中,唯一沒有自動通道門的。

 

舒適程度

EMU100型使用BREL公司在Derby所生產的「B.R BX1」型轉向架該型轉向架一次懸吊為英製CHEVRON橡皮彈簧二次懸吊則為德製空氣彈簧外加上其他裝置如「抗搖桿」、「油壓減震器」及「車廂高度調整閥」等設備作用之下EMU100型行車平穩度為台鐵所有車輛之中數一數二的。另外,EMU100型的隔音也十分優良,行駛時噪音極小,為台鐵自強號中首屈一指。EMU100型不論是在內裝亦或是平穩度及寧靜度上皆為台鐵目前第一等的車型,後續購買的EMU200300型甚至是PP車都無法比得上。

 

只不過EMU100型在使用多年後已經呈現老化現象,車內設備已逐漸老朽、缺乏新一代資訊、自動化系統,已不太符合一般民眾搭車之需求,在未來新車陸續再加入運行之後,EMU100型將邁入淘汰的命運,不過現在EMU100型仍然是最高級最舒適的一型列車。

 

使用情況

EMU100型自1979年夏季西部幹線電氣化全線通車後,即為西部幹線自強號的主力,因此早年該車運用十分吃緊,單組的最高紀錄曾在一天之內來、回北高六趟(即去又回來三趟),其辛勞可想而知。而在EMU200EMU300型加入後,該車過度使用的情形仍未有改善,直到了PP車全面進佔後,EMU100型才得以有足夠的時間進行維修、保養,並在1990年代末期漸漸淡出北高之間。目前該型車的運用如下:

 

車次

車種

行駛時間

經由

備註

1121

自強號

七堵

1118

員林

1428

310

逢週日行駛

1027

自強號

七堵

1357

彰化

1704

37

逢週日行駛

98.06.16起取消

1041

自強號

七堵

1902

嘉義

2342

440

每日行駛

98.06.16起取消

1002

自強號

嘉義

0600

七堵

1035

435

每日行駛

98.06.16起取消

1120

自強號

員林

1558

七堵

1840

250

逢週日行駛

1038

自強號

彰化

1831

七堵

2138

37

逢週日行駛

98.06.16起取消

 

但由於列車狀況不穩定,常臨時以其他型列車「代打」,因此想趁此懷舊的旅客也得碰碰運氣。

 

重大事故

7038日的1002次新竹頭前溪事故

801115日的1006次造橋134號誌站事故

83317日的1008次大肚事故

 

基本資料

 

製造廠商

英國通用電氣(GEC)設計

英國英國國鐵工程(BREL)組裝

 

電機製造:英國通用電氣(GEC

 

引進年份:1978~1979

 

引進輛數:1365

 

編組車型:

50EP100駕駛動力車(EP101~EP113

55EM100馬達客車(EM101~EM113

40ET100拖車×2ET101~ET226

40ED100駕駛拖車(ED101~ED113

(最多可3組重聯=15輛)

 

單組全長:101.8公尺

 

軔機系統:西屋西碼式電氣軔機系統

 

保安裝置:

ATW自動警醒裝置

ATS自動停車輔助系統

運轉專用無線電話

 

最高車速:120km/hr

 

最大馬力:1275KW/1710HP

 

座位數量:

50EP100駕駛動力車:44

55EM100馬達客車52

40ET100拖車52

40ED100駕駛拖車:44

 

資料來源:網路

交換日記
台長:強強
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