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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

滬昆高鐵「貴陽至昆明段(貴昆段)」去年底通車,它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區,面對重巒疊嶂,沿線建設了數不清的隧道與橋梁,每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺,創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄;而全長14.7公里的「壁板坡隧道」,更是施工難度與風險之最。

貴昆段施工難度極大,沿線穿越喀斯特山區,重巒疊嶂,橋隧相連,是世界上地質結構最複雜的高鐵,平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道,又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。

僅在貴州境內,該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里,橋隧比例高達77.5%,即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。

其中多件橋梁工程難度極高,例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」,更憑藉其主跨445公尺,創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。

另,全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中,穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質,被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高,有「中國高鐵看滬昆,滬昆高鐵看壁板坡」之稱。

旺報【記者楊俊斌╱綜合報導】

外媒報導1月大陸進行了一次洲際彈道飛彈試射,測試了新的東風-5C飛彈,飛彈攜帶了10個分導式子彈頭,可直接對美國本土發動攻擊網路人氣商品top10

大陸軍事專家尹卓在接受央視採訪時表示,試射射程超過1萬公里的多彈頭飛彈對中國而言,的確不存在任何技術障礙,但外媒的說法是在「捧殺」(意指過分地誇獎或吹捧)中國,中國戰略武器的規模和彈頭數量,與美俄等軍事強國相比差距仍然很大。

針對外媒的報導,大陸國防部回應表示,我們在境內按計畫進行科研試驗是正常的,這些試驗不針對任何特定國家和目標。大陸外交部新聞發言人陸慷也表示,中國一向奉行防禦型的國防政策,有關方面不必大驚小怪。

動搖美國核威懾戰略

據報導,「東風」系列洲際彈道飛彈的家族成員有東風-5、東風-5A、東風-5B、東風-5C。東風-5洲際彈道飛彈是中國研製的第一代洲際戰略飛彈,到目前為止,中國從未公開對外公布外媒所猜測的東風-5C彈道飛彈。但2015年9月3日,中國人民抗日戰爭勝利紀念日閱兵儀式上,東風-5系列改良型東風-5B驚豔亮相,大陸軍方公開表示東風-5B已經具備了分導式多彈頭技術。從那時起,美國媒體就不斷炒作,中國軍方正在為東風-5加裝分導式多彈頭技術,甚至還有美國媒體表示,此舉將動搖美國的核威懾戰略。

陸海基核力量待加強

尹卓說,試射射程超過1萬公里的多彈頭飛彈對中國而言的確不存在任何技術障礙,且中國在射程、打擊精度等方面正與美俄飛彈接近,但在戰略武器數量上差距仍然很大,尤其是海基核力量和戰略轟炸機方面差距明顯。雖然中國陸基核力量的技術水準與美俄接近,但在裝備規模、彈頭數量和重量上與美俄還有明顯的差距。

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