終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站網路訂飯店怎訂訂房
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工商時報【文╱黃琮淵】
復興航空解散震撼一周，但事已至此，與其檢討私人企業的經營績效，為何讓65年老店收攤，不如務實一點，在確保員工及旅客權益不受影響後，政府、銀行團都有責任協助善後，並為這類事件樹立良好處理典範。
不可諱言，興航無預警宣布解散，對員工及旅客的衝擊很大，「資產大於負債」的說法也被抨擊。但這至少代表興航在有感破產前，已經預先準備好資遣費，也提撥了退休金，至少在對員工這塊，絕非不負責任。
以興航的狀況，每月虧3億元，如果帳上現金剩18億元，半年後想不倒都難，這是連神仙都救不了的。想像半年以後的某天，如果興航高層兩手一攤：「我破產了，無能為力」，員工與旅客啥都拿不到，真的比較好嗎？
員工的憤怒可想而知，甚至開出另外加50萬元作為補償。問題在於，興航是根據勞基法提出資遣費，這符合這個國家對勞工的基本保障底線，如果這個金額不夠，應該抗議的該是勞基法保障過低，而非興航一家。
在旅客、員工權益獲得保障後，接下來就是債權，尤其債權銀行多是公股行庫，切勿全民買單。但這就像處理問題金融機構一樣，拖愈久，對各方愈不利，搞到買家卻步，飛機無法在最有價值時出脫，問題只會更大。
目前氛圍下，政府有民意壓力，銀行也怕興航脫產，唯一能做的就是扣住飛機。但飛機最尷尬的是，長期不飛，最後就變成廢鐵，想賣還賣不掉，一旦「資產大於負債」變成「資產還不了負債」，倒楣的還是銀行。
最好辦法就是，要求興航儘速找買家，也嚴格監督，交機應備妥買賣契約或履約保證，程序完備該就該放，也不必刻意刁難。若賣個好價錢，清算價值比預期更高，不論要不要，至少也較有能力再對員工「補償」。
相較於許多不肖企業，是無預警倒閉而積欠資遣費、債留台灣，把興航與其混為一談，其實並不公平。如何讓這件事情圓滿落幕，也確保旅客、員工、債權人及股東多贏，如今已是與時間賽跑，更繫於一念之間。
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