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中國時報【張家豪╱台北報導】

國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故,引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任,靠行車成為安全管理模糊地帶,業者指出,70%遊覽車為靠行車,駕駛易超時;專家建議,交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器,協助車行管理。

規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機,友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有,是「靠行」在友力。

公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出,遊覽車靠行屬私下行為,一旦發生事故,一律依公路法要求遊覽車隸屬公司,亦即友力通運負起責任,包括後續保險理賠、賠償等。

一名營業據點在台北市,同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示,市場上有70%遊覽車為靠行車,又分兩種,一種俗稱「車主車」,司機買車後,每月繳約6000元靠行費給車行,取得遊覽車牌,司機自行接團居多,也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式,由旅行社買車、聘司機,但為取得遊覽車牌,也找車行靠行。

業者指出,他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」,也就是車行買車及聘僱司機,公司便於直接管理。相較而言,一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出,儘管「車主車」司機愛惜車,較注重保養,但仍折扣難避免超時工作。

台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明,公司統一派遣車輛,可檢視駕駛是否有合理休時,但司機自由接案,常深夜回家,凌晨又出勤,很難管控。他說,蝶戀花與友力互推管理責任,凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶,交通部不能再龜縮,要趁民氣可用,釐清各方管理權責,並人氣產品排行榜加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出,政府可用科技輔助車行管理,如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器,又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒,消費者也應接受成本轉價包車費。

梁郭國強調,遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任,不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目,加強考核業者是否負起管理責任。

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(中央社記者劉建邦台北31日電)台北市交通局今天說,信義計畫區今天舉辦跨年晚會活動,因應活動參觀人潮,信義區周邊道路自晚間7時起,配合實施3階段交通管制措施。

交通局表示,第1階段從晚間7時到8時,管制區域包含基隆路、仁愛路、忠孝東路、松仁路、信義路、松壽路及市府路所圍區域;交通管制區內車輛只出不進。

第2階段從晚間8時到10時,管制區域除第1階段管制範圍外,納入逸仙路及仁愛路,逸仙路及光復南路間;交通管制基隆路雙向車行地下道,僅南往北長隧道開放供汽機車行駛。

第3階段從晚間10時至隔天凌晨3時,管制區域包含光復南路、忠孝東路、忠孝東路5段236巷、松德路、信義路、基隆路、松仁路及莊敬路所圍區域;交通管制:管制區內車輛禁止進出。

在管制區內的停車管制部分,交通局說,好康報報停車場從晚間7時起只出不進、晚間8時起全面管制進出;路邊汽機車停車格從下午5時起禁止停車。

黃線從下午5時起至翌日3時止禁止臨停;公車集結區禁止臨時停車路段,包含光復南路東側、仁愛路北側、基隆路2段西側、松德路西側。1051231

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