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2008-01-21 09:05:25 | 人氣(3,202) | 回應(3) | 上一篇 | 下一篇

論空軍救護隊的戰鬥搜救需求

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目前空軍救護隊(海鷗部隊)主要執行本島(含週邊海域)的人道救護與搜尋任務,以S-70C-1/S-70C-6直升機為主要裝備;其救援模式多以垂降/吊掛為主,雖可滿足一般搜救任務的需求,但缺乏戰鬥搜救(CSAR)的能量,為其美中不足之處。

固然一般災害救援(SAR),可由空勤總隊派出直升機搭配專業搜救隊隊員執行;然實際的情形是,受限於裝備性能(UH-1H既不適合於高海拔山區飛行,亦無適當的夜視裝備可於夜間安全飛行),使得救護隊仍須承擔一般搜救任務,對其本務的戰鬥搜救反而忽略(救護隊應以戰鬥救護為主,平日結合友軍演練相關作為,一般搜救應是”兼職”),除非我方軍機皆不飛至對岸作戰,否則搜救我方生還人員的戰鬥搜救需求始終存在。

雖說戰鬥搜救(CSAR)與一般災害救援(SAR),皆使用直升機為載具執行任務,然戰鬥搜救所要面對的環境更為嚴苛(須在有敵火威脅下,救回落難飛行員或特戰人員),並非後者所能比擬。在裝備上,戰鬥搜救除了一般救援器材外(如:吊籃、森林穿刺器、機側的吊機…等),擔任掩護機的直升機亦須加裝武器,以掩護救護機降落進行救援(美軍戰鬥救援小組通常以兩架直升機組成,一架為救護機,一架為掩護機),在運用模式/配備上,與一般災害救援(SAR)實有明顯差異(後者可以單機進行救護,因無敵情顧慮),不應相同看待。

若救護隊有心回歸本務,除了將目前過於鮮豔的塗裝(僅適合一般災害救援)換成低明度(淺色)外,宜研究在S-70C-1上加裝Minigun或機砲/火箭莢艙的可行性(機內須另行裝置射控系統),強化夜視裝備與相關自衛措施(紅外線干擾器/進氣口的熱源抑制)亦一併考慮(S-70C-6則維持現行救護機角色,改為低明度塗裝即可)。當然執行戰鬥搜救的數量一半即可(8架),畢竟國家資源有限,很難不分擔一般災害救援任務;但戰鬥搜救能量須於平日建立,勤加演練(配合友軍),並賦予適當裝備,才不致於多折損救護隊弟兄的生命(因裝備不適用)。

除進行直升機改裝外,訓練類似美軍傘降救護員(Pararescue Jumper,PJ)亦是必要的;美國空軍的MH-60上,配備有傘降救護員(PJ),除具備特戰能力,必要時殲滅敵軍,救回人質外,亦須接受相當救護訓練(必要時先予適當急救/包紮)。若空軍無意自行培訓戰鬥搜救員(相當於PJ),則須協調陸軍特戰部隊(如:862特戰群),抽調部份人員成立戰鬥搜救隊伍(至救護隊學習救護技巧),平日協同救護隊演訓,以增進默契。畢竟戰鬥搜救能量,並非為某一軍種服務,需要各軍種的密切配合,方能成事(以此理由,或許對陸軍更有說服力)。

圖為空軍救護隊S-70C-1(舊塗裝)



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阿楨
是否因為國軍的境內守戰性質
而未規劃戰鬥搜救(CSAR)機?
2008-01-22 06:51:55
版主回應
不清楚
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不過最近的陸空搜救演習(老陸特戰與救護隊配合),希望能喚起重視,畢竟若我方戰機被擊落於東南沿海,還是要搜救生還的飛行員(除非戰機不飛至對岸)
2008-01-22 09:38:27
paramedic
若是飛行員跳傘於海上待援出動武裝直升機也就是您所說的美軍mu60+PJ那等於提供敵方移動式的靶機練準頭,今天出動海鷗救援直升機根據國際人道法及武裝衝突法,規範是不得攻擊具有國際救援標誌的運送裝備及設施的。目前海鷗搜救範圍時常超過中線或國界那如您所說一但海鷗變成了有攻擊性的黑鷹那海上救援是有難度的,根本作法應該陸軍換裝60後發展PJ戰鬥救護
2012-12-14 22:01:19
版主回應
目前台版PJ正由陸軍進行中(抽派航特),
飛機要等60進來後才明朗;
多謝您的指教...
2012-12-16 14:27:28
Michael
個人覺得"若海鷗改漆迷彩加掛武裝會讓救援任務受阻"的擔心是多餘的。首先就戰場實務來說,救護機被"誤擊"的機率本來就不低,因為敵方不可能等到目標可以目視辨證才動手;加上空軍救護隊要搶救的自然是飛行員,這類高價值目標當然是即使深陷敵境也要不計代價搶回來,這時就更應該有讓救護隊轉用於這種"戰鬥任務"的能力。至於這類任務由陸軍搭配新黑鷹來執行確實是短期內可行的辦法,但長期來說空軍救護隊仍然需要S-70C6這種純軍規的搜救機,而非屆時全隊都更換成比S-70C1A還更"商規"的EC225或S-92
2013-05-24 00:39:15
版主回應
不過黑鷹系列因受限機體大小,承載有限,EC-225的酬載優勢是其獲選原因之一...
2013-05-29 12:41:29
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