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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
威州企業員工植晶片 進公司、買東西「刷手」就好
在人體植入可發送無線射頻辨識(RFID)信號的微晶片，再也不是科幻小說情節。威斯康辛州一家科技業者去年8月開放員工自願接受植入微晶片後，一年來已有80人接受，約占員工總數三分之一，只有兩人在離職時取出。
這些RFID晶片只有米粒般大小，成本約300元，是植入員工手掌的大拇指與食指之間。大家上班時只要「刷手」，就能進入辦公大樓、登入電腦，並在公司餐廳買東西。
麻省理工學院刊物「MIT科技評論」(MIT Technology Review)與英國「每日新聞」報導，2017年8月初威斯康辛州的科技業者Three Square Market(又稱32M)開放員工自願接受植入RFID微晶片，最初有50人參加，如今已有80人，幾乎是全公司250人的三分之一。
同意在手掌上植入這類晶片的員工，包括多位高層主管，例如財務副總裁凱瑟克(Steve Kessekert)、國際開發總裁麥穆倫(Patrick McMullan)，與副總裁戴納(Tony Danna)等人。
麥穆倫說：「你會習慣的，這很容易。」凱瑟克也說：「這(刷手進公司)已經變成日常例行工作。」
32M在員工手上植入RFID的做法，是來自2017年赴瑞典參訪的經驗。
法新社5月曾報導，瑞典全國1000萬人口中，已有近3000人在身上植入晶片，可用來買車票、使用印表機、買自動販賣機的商品，或通過大樓門禁。
瑞典微生物學家李柏頓(Ben Libberton)說：「在瑞典，大家都很習慣運用科技。我敢說，這裡對於新科技的抗拒，低於大多數其他地方。」
32M執行長魏茲比(Todd Westby)則說：「這項技術未來將變得標準化，可以做為護照、搭乘大眾交通工具、所有購買行好康省錢為等，而且完全沒有GPS追蹤。」
但仍有人質疑，在人體植入這種微晶片，難保有個人大力推薦人氣商品資料遭竊、隱私保護不足與感染等疑慮。
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