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這次為了帶全家大小一起去旅行真是考倒我了~因為好的旅館或飯店難找,還好朋友

介紹了我這間合艾綠色觀景飯店 (Hatyai Greenview Hotel)

真沒讓我失望~在這不僅住得舒服,服務人員都相當親切真

心覺得讓我有種賓至如歸的感覺,而且設備完善價格也公道,所以想介紹給各位參考一下

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也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ

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關於合艾綠色觀景飯店

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

大聯盟公佈塞楊獎 勝投不再是唯一判準

: 美國職棒大聯盟公布象徵投手最高榮譽的塞楊獎，國家聯盟頒給紐約大都會的迪格魯姆，美國聯盟塞楊獎則由坦帕灣光芒的左投史奈爾獲獎，兩個人都是第一次得塞楊獎，而且迪格魯姆今年只拿十勝，史奈爾投不到181局，兩人還是分別擊敗了施爾澤跟韋蘭德，象徵了美國棒球作家協會逐漸改變傳統觀念。

（陳楷報導）

過去認為20勝就是拿塞楊獎的門檻。迪格魯姆本季寫下連續29場合格先發的大聯盟紀錄，整季防禦率只有1.70，但是大都會隊友在他先發時每場只能打回3.53分大聯盟第二低，使得迪格魯姆先發了32場卻只拿到十勝九敗的平凡帳面成績，反觀國民的施爾澤只比迪格魯姆多投三局卻拿下18勝7敗，220局還有300次三振領先大聯盟，防禦率2.53也夠水準，但是30張第一名選票除了聖地牙哥的地方記者以外，其他29張都給了迪格魯姆，表示勝投牽涉的因素太多，已經不是衡量投手的最重要指標，畢竟今年白襪的投手吉歐利托也拿了10勝但防禦率高達6.13。

光芒的史奈爾則挑戰另一項傳統觀念，認為先發投手不管內容多出色，全年至少要投滿200局才能得塞楊獎，四年前道奇的克蕭198.1局得獎已經引發討論，而今年史奈爾先發31場拿下21勝5敗，防禦率1.89，但平均每場先發都不滿六局，全年只有180.2局，比他主要的競爭對手太空人的韋蘭德少了快33局，不過史奈爾獲得17張第一名選票，總分169分擊敗了13張第一名選票的韋蘭德。

縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府

: 2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。

環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。

毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑

花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。

對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。

台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。

尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。

此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法

在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。

環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。

義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。

地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。

※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。

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