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☆搭載新型黃銅製抑振器，可吸收多餘振動，實現清澈的中高頻聲音。

為了抑制會帶給聲音負面影響的細微振動，搭載新設計的黃銅製抑振器，享受純淨無雜質的聲音表現。

☆新開發的高性能φ10.7mm單體實現廣闊音域。
首選

搭載新開發φ10.7mm單體，袖珍機體也能展現廣闊音域。採用振膜直接框裝工法，帶來優美音色。

☆導線套管部設置於外側，兼顧高佩戴性與高音質。

將位於導線連接根部的套管設置於外側，能佩戴至耳內更深處，提升密閉感，達到高音質化。

☆內建電容型麥克風，支援使用智慧型手機通話。

適用於GALAXY或iPhone、Xperia等主流智慧型手機，一鍵式線控可快速進行通話。

● 部分智慧型手機須使用附屬的變換導線※1

● 單鍵即可進行接聽來電∕終止通話∕播放∕暫停音樂?影片等操作※2

● 附有音量調節器，可在手邊調整音量※3

? ※1 此變換導線並非用以將本體插頭轉換為L型，也無法作為延長導線使用。

? ※2 部分智慧型手機可能無法進行音樂?影片的播放∕暫停等操作。

? ※3 不需電源即可調整音量。音量調至最小也不會靜音。

耳機部分

☆型式：動圈型

☆驅動單元：φ10.7mm

☆輸出感度：104dB/mW

☆響應頻率： 5 ~ 24,000Hz

☆最大承受功率：200mW

☆輸入阻抗：16Ω

麥克風部分

☆型式：電容型

☆ 指向特性：全指向性

☆ 感度：-44db（0db=1V/Pa, 1kHz）

☆ 響應頻率：100～10,000Hz

☆ 重量：約5.2g（不含導線）

☆ 插頭：φ3.5mm鍍金立體聲4極迷你插頭

☆ 導線長：1.2m（Y型※）※左右兩側導線長度相同。

● 附屬品：攜存袋、耳塞（XS, S, M, L）、變換導線
好康

● 另售更換用耳塞：ER-CKM55（XS, S, M, L）

☆原廠保固一年，本店代送一年。

◎內附保固卡，請務必妥善保存，爾後如遇商品維修未附上保固卡者，一律視同已過保固?

期限處理之?

?注意事項：?

期間限定?退貨商品包裝及內容物須完整無缺件破損，否則恕無法接受退換貨。?

?產品顏色會因網頁呈現而有些許差異，以收到實品為準。?

?產品規格若敘述有誤，請以官方網站公佈為主。?

?使用前請確實遵從產品說明書內之操作指示及注意事項。?

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?產品有效保固之內，送修者需自付來(回)運費，或直接送原廠保修。

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（中央社記者陳家倫廈門7日電）蕭萬長今晚表示，已向大陸全國政協主席俞正聲提出，希望台商在大陸經營時，能比照大陸內資企業公平待遇。據蕭萬長轉述，俞正聲說，這個事情應該要盡快考慮，盼先舉出例證。

兩岸企業家峰會台灣方面理事長蕭萬長下午和大陸中國人民政治協商會議全國委員會主席俞正聲會面，蕭萬長向俞正聲提出台商在大陸經營發展遇到的問題。他在晚間向媒體說明談話細節。

蕭萬長說，大陸經濟情勢進入「新常態」，台商在經營上也面對新的挑戰，希望改善投資環境。他提到，台商在大陸經營面臨通路、金融、社會福利規定等障礙，應該要排除，比照大陸內資企業公平待遇，才能公平競爭。

根據蕭萬長轉述，俞正聲說，這個事情應該要盡快考慮，但大陸方面不知道是那些障礙，希望台灣方面能提出並逐項研究，看要怎樣解決。

面對記者詢問，蕭萬長表示，以後要做的話，還是要舉出一些例證，例如台商在融資上遇到什麼問題是內資沒遇到的。

中華民國全國工業總會理事長許勝雄及中磊電子股份有限公司董事長王伯元則提出關於電子、半導體產業的問題。蕭萬長轉述，俞正聲說大陸樂於配合，讓兩岸電子產業可以加強合作。

蕭萬長表示，會先做調查，將事實整理出來後，兩岸企業家峰會的宏觀經濟交流推動小組再開會討論，也會請大陸相關部門官員出席。若能解決的話，對台商的經營有很大的幫助。

他說，峰會年會召開得到兩岸企業家踴躍參與，代表企業界都對兩岸經貿合作還是非常關心，對岸幾位領導也表明，兩岸經貿關係不受政治因素影響，希望民間的交流合作更加深化擴大，這個路線已經很清楚了。

蕭萬長表示，兩岸企業家峰會的功能和定位，經過這幾次的運作有具體成果，大陸方面也高度肯定。希望峰會能繼續強化作為兩岸今後民間交流的高層次、長效性、常設性平台。大陸方面也說，很多事情可透過峰會機制解決。1051107

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，交通部9日通過修正案，桃園市長鄭文燦表示，桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站，地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站，全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經費約950.2億元。

鄭文燦（右圖中報告者，甘嘉雯攝）表示，桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發等效益達20％，超過行政院所要求的14％。

交通局長高邦基表示，鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後，以縮短建設時程為目標，希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫，2019年進行工程設計施工，2025年完工通車為計畫目標；原來在2009年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續使用。

機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化。

經費部分，中央分攤總經費55.67％計529億元，市府分攤總經費44.33％約421億元，扣除自償性經費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發完成後歸墊，其餘229億元，必須由市府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24％。

屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間，將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站，目前市府與高鐵局取得共識，A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺，A23站前橫渡線配合調降3.2公尺，修正計畫提報行政院。

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