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大昌期貨 女王《外資期貨多單 衝破2萬口/本土法人 可能遭軋空手》全國不分地區大台小台選擇權手續費

外資期貨多單 衝破2萬口
創七個多月新高 現貨連六買

國際股匯市隨希臘選舉結果出爐，歐元、人民幣一度重貶，美股期貨電子盤下跌逾百點，台股昨（26）日維持在近期高檔位置整理，但在外資連六買，且台指期淨多單突破2萬口，創下去年6月10日以來新高

希臘國會大選結果，如預期由反撙節的「激進左翼聯盟」（Syriza）大勝，歐元一度重貶寫下11年來新低，在市場擔心歐元區經濟前景中，人民幣早盤也暴跌逾200個基本點，來到1美元兌6.25元新低，道瓊、那斯達克、S&P 500期貨電子盤全面下跌，亞股偏空的氣氛，也一度壓抑台股昨（26）日表現，不過，隨新台幣兌美元匯率走升，外資概念股表態後，台股終場指數小漲6點，收在9,477點，成交值萎縮至900億元。

外資昨日連續第六天買超台股，買超逾90億元，累計連六買金額攀升至769億元，波段買超的力道明顯擴大，同時，在台指期未平倉淨多單口數，昨日小增1,599口後，也一舉達到20,940口，淨多單水位創去年6月10日以來的新高；日盛投顧總經理李秀利認為，外資在股期貨及現貨雙向強力做多，對台股後市態度相當明確，且希臘在今、明二年有大量外債到期，仍需仰賴外援下，應不致退歐，因此，預期台股本周外資持續加碼

   

台新投顧副總李鎮宇也指出，由希臘10年期公債殖利率在近期未見異常飆升，反而一路由日前高點10.676%，至上周收8.41%來看，希臘最終仍將與歐盟達成協議下，目前只需觀察周四（29日）凌晨二點左右的美國聯準會利率會議（FOMC）結論，若無過激的措詞，外資將持續買超將帶動台股挑戰新高。

第一金投顧董事長陳奕光認為，美國聯準會FOMC會議本周召開，預期聯準會不會讓美元升得太快，本次市場將觀察FOMC會議會後聲明是否對經濟及升息有任何指引。

本土法人 可能遭軋空手

外資多頭急行軍，六個交易日買超769億元，推動指數一路看回不回，站上挑戰9,593高點的攻擊發起線，令本土法人遭軋空手的壓力急劇上升，外資除加碼常買超的半導體、金融股外，戰線還擴散向華航、統一等產業龍頭。

外資繼元月中旬台積電法說會釋放營運無虞的正面訊息後，隨即展開一波認錯回補行情，再加上歐洲央行宣布遠超出預期的QE規模後，在資金外溢效應中，外資在上周五個交易日已寫下2009年5月以來的單周679億元買超新高後，昨（26）日再加碼90億元，連六買金額合計達769億元。

對照過去六個交易日，自營商僅加碼2.43億元、投信6.3億元來說，本土法人遭外資軋空手的壓力已驟然升高。

其中，今年每股獲利將逾10元、且穩座全球晶圓代工龍頭的台積電，六個交易日即獲外資青睞買超18.66萬張最多，因八吋晶圓廠產能吃緊的聯電，雖外資在昨日逢高調節1.33萬張，但六個交易日仍買超6.3萬張。

其餘包括日月光、矽品，友達、鴻海等電子次產業龍頭，以及中信金、富邦金等，也都在買超排行榜中。

航商過好年 歐洲線運價漲24%

歐QE刺激經濟＋春節帶動需求

每TEU漲到1,256美元 長榮、陽明本季吃補

歐洲央行上周宣布量化寬鬆（QE）刺激歐洲經濟，加上農曆春節逼近，貨運需求增加，上周貨櫃海運歐洲線運價暴漲24.6%，達到每TEU（20呎標準櫃）1,256美元（約新台幣3.9萬元），航運商長榮、陽明本季營運看俏。

業者分析，首先，歐洲QE讓大家對經濟好轉有預期心理，帶動運價上揚；其次，大陸春節旺季帶動，貨櫃海運運量近期也的確增加，顯示電視等電子產品、家具、成衣等許多商品的需求量有拉貨效應。

根據上海運交所的最新一周報價，上海到歐洲每TEU運價從1,008美元升至1,256美元，比上周暴漲24.6% ；地中海線運價也從1,360美元升到1,460美元，周漲幅7.3%。

貨櫃航運業景氣在年底10月攀登高峰之後進入傳統淡季，上海—歐洲線運價去年11月回檔，更一度跌破1,000美元大關，惟隨著上周大漲，回到耶誕節檔期的旺季水準，淡季不淡。

國內貨櫃航運業者分析，距農曆春節只剩不到一個月，帶動往返亞洲航運需求增加。貨櫃龍頭馬士基（Maersk）宣布從2月1日起，遠東—歐洲航線每TEU徵收300美元的旺季附加費，帶動上周歐洲線運價提前大漲反應。其次，歐洲央行上周宣布歐洲QE，也有助運價推升。

美國線運價同樣維持高檔，由於美西碼頭工人勞資爭端未解，港口壅塞問題持續，上海—美東線上周每FEU（40呎貨櫃）運價小漲1美元，報4,748美元；美西線小跌1.2%，報2,063美元。

  
經濟日報提供
BDI跌不停 散裝航運逆風

相較於貨櫃航運業景氣走出隧道口，散裝航商面對「低油價」，未蒙其利先受其害，由於油價走低，許多取消航商「減速航行」，造成船班周轉率提高，市場供過於求的情況雪上加霜。

BDI（波羅的海乾貨船綜合指數）昨（26）日再跌17點，收703點，單日跌2.36%，創近二年新低，指數位置只有去年同期的六成，其中以海岬型船跌幅最重。

業者表示，雖然最近油價下跌，但國內大部分散裝航商和客戶簽訂租賃長約，或附有「油價調整條款」，享受不到油價下跌的好處。反而因為減速措施取消導致船班周轉率增高，市場供過於求情況雪上加霜。航商原本實施減速航行是想要降低油耗的節能措施。

散裝貨運最大宗的產品為鐵礦砂及煤礦，去年以來受到大陸經濟成長減速，鐵礦砂、煤礦等原物料需求疲弱影響，不但造成去年鐵礦砂價格慘遭腰斬，市場預估今年價格可能再跌30%，更直接拖累散裝貨運需求。

FROM:聯合新聞http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5607&art_id=668614&ref=tab20150127 http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5607&art_id=668617 http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5612&art_id=668657&ref=tab20150127

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