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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【蔡淑芬】
今年「中小企業經營領袖研究班」的研習架構以「領導轉型」為核心概念，內容包括全球產經分析、創新商業模式、平台資源整合、動態競爭思維、績效管理方法、國際行銷可刷卡拓展、轉型成長策略等關鍵主題，也兼顧企業誠信、社會責任與永續傳承等議題；並採雙講師方式進行，邀請學研界傑出人士講授專業學理與國際趨勢，還有企業家楷模傳授個人實戰經驗，兼具理論與實務。
中小企業處副處長林美雪指出，中小企業處自2002年開始辦理「中小企業經營領袖研究班」培訓課程，至今培育出許多具前瞻眼光與國際視野的中小企業高階領導人才，成就不少中堅企業及上市櫃公司，歷屆學員不乏各產業裡拔尖的隱形冠軍，持續作為支撐台灣經濟發展的中流砥柱。
規畫課程的中小企業總會表示，為突破以往的授課培訓方式，今年度採雙講師制，由產學界聯手講述理論、趨勢及經驗分享；並導入「黑暗對話工作坊」體驗學習方式，引導中小企業主深度思考，就各自實務經驗分享交流，激盪創新思維。至於標竿企業參訪，則安排專業顧問全程陪同，聚焦參訪重點、提升觀摩效益。
在本屆參與學員中，積極度與學習度均相當高的霆益國際總經理鮑亮名就認為培訓課程的規畫設計相當特別，第一階段五天四夜的集中訓練安排，讓所有學員與從早上9點相處到晚上9點，更在分組學習與報告中，養成彼此間良好默契，主動幫助、彼此合作，更激發許多創新思維。
鮑亮名表示領袖班整體規畫相當用心，除了在上完5天課程後有很深的感受外，中企處更在課後鼓勵北中南三班學員彼此融合、交流，進一步媒合彼此商機。本身從事文創業者規畫展售協助的鮑亮名，在課程研習過程中，因為發現有一些同學產品屬性符合文創展售，他也會熱心協助拓展銷售管道並提供策略建言。
友旺科技董事長歐陽自坤也認為領袖班的課程設計相當好，身為一家上市公司老闆的他，每天行程滿檔，當初看到招生訊息時，本打算若課程不符合需求就要翹課，然而，歐陽自坤5天都沒有缺席，因為每堂課程都對自己相當有用，尤其，當時他正煩惱一件4、5億的投資案，透過課程的學習及私底下與老師的請益，讓自己的決策思路頓時變清晰。
南區學員誠信檜木負責人謝孟勳也認為透過參與領袖班，讓原本侷限在檜木買賣的他，有了不同視野。他說，優質檜本的供給數量並不多，透過口碑行銷，客戶都是老顧客再介紹，參與這次領袖班後，更因為同學彼此之間的人脈網絡讓他開拓了不少客層，他近期更積極在高雄市擴大展售店面，未來將與同學們進行異業結合，並在經營策略擬定上有更多思考面向。
尚奕電業負責人蔡智惠也表示，今年首度參加領袖班，五天四夜的密集訓練非常辛苦，「課程非常精實，為了趕心得報告，晚上完全無暇使用飯店設施」。但是她將所學實際運用在企業經營，確實得到事半功倍的效果。「以前我們都只知道要一條龍管理，現在才知道分段管理更能帶動績效」。蔡智惠說，領袖班講師提到「有效管理」的方法，是建議主管一次性將所有工作目標列出來，讓員工了解；並將公司部門分組，比賽哪一組先達成目標，若達成目標則給予額外獎勵。她試著將這套管理方法運用在自家企業，經營績效果然大幅邁進，「以前一個人一天最多可以完成5個案子，現在同樣的時間，一個人一天可以完成7個案子」。
她說，自從採目標導向且分段管理的策略後，公司同仁績效提升許多，也為公司創造營收，因此有能力發放更多的獎金給同仁，「我們的新進員工，經受訓滿3個月後，都能獨當一面，薪水最多可領到四萬二；有個員工拿到薪水時，手還不斷發抖」。
本身亦為南投中小企業協會理事長夫人的蔡智惠充滿感激的說，像領袖班這樣優質的培訓課程值得大力支持，未來她會積極推薦中彰投地區中小企業來參加研習。
另外一位學員、甲宇興業總經理何錦標則認為，領袖班課程對企業經營有很大幫助，未來可針對不同發展方向的中小企業作更細緻分組。舉例來說，有些企業著眼於全球市場，但有些企業深耕台灣，只想做利基市場，經營思維一定不同，若在同一班上課，課程內容不見得適用每個企業主。若能進一步區分，開設不同的課程，一定更能投企業所好，有效協助企業達成經營目標。
鉅亨網新聞中心
印度一列快速火車周日 (20 日) 在北方邦布克拉揚地區出軌，造成至少 120 人喪生、200 人受傷，加上仍有不少人被困，不排除死亡人數會繼續攀升，成為 6 年來死傷最慘重的火車事。消息指出，事故有可能是鋼軌斷裂引起，但確切原因仍待最終調查結果。印度鐵路路軌陳舊，年久失修，導致該國成為列車出軌和相撞事故的高發國家。
據星島日報、香港明報、文匯報綜合外媒報導，事發於當地時間 11 月 20 日凌晨 3 時左右，距離北方邦城市坎普爾約 100 公里，其中有包括硬座和臥鋪車廂在內的 14 節車廂出軌。例車在坎普爾以南 65 公里的布克拉揚出軌，導致車廂翻側。現場片段可見，乘客行李及其他個人物品散落一地。有死裡逃生的乘客憶述，事發時聽到一聲巨響，隨即被嚇醒。
這輛出軌列車由政府營運，車上載有逾 500 人，從中央邦的印多爾市前往比哈省省會巴特納。
車部分車廂完全解體，其中 4 節臥鋪車廂損毁嚴重。現場部署了數以百計軍警，救援人員使用金屬切割器割破嚴重扭曲的座椅，設法接近受困的生還者。事故還造成約 200 人受傷，其中 76 人傷勢嚴重。
出軌火車通行中部城市印多爾和東北方城市巴特那之間，全程達 1360 公里，須行駛 27 小時。鐵路部次長辛哈表示，肇事原因可能是鐵軌受損。這是 2010 年以來最嚴重的鐵路災難，當年東部的西孟加拉邦一列客運火車撞上貨運火車，造成 146 人喪生，超過 200 人受傷。
總理莫迪周日在 Twitter 說，他「痛苦得難以言語形容」。他的政府已誓言在 5 年內投資 1370 億美元推動鐵路現代化，讓鐵路運輸更安全、迅速和有效率。鐵路部長也承諾調查原因及追究責任，暫未知是否與鐵路設備老化有關。
印度鐵路網位列世界第 4 大，火車是主要的長程交通工具，每天約有 2300 萬人次乘坐。但因路軌陳舊，年久失修，每年有數千人死於列車事故。政府 2012 年發表報告指出，每年有近 15000 人死於鐵路事故，形容這些罹難者猶如遭到「屠殺」。
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