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2005-10-27 08:38:52| 人氣5,646| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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INFINITI G35 Sedan

約四十年的進化過程,一度以為Skyline隨著日產納入法國RENAULT旗下後退出陣線,未料在新東家的策略運作中,Skyline與GT-R分道揚鑣,前者以舒適、豪華和平衡駕馭特質走進市場,後者則延續運動本質於賽道上大顯身手。重新規劃後的第十一代Skyline,以「V35」車型代號於2001年問世,一樣FR驅動系統和偏向操控樂趣的設定,不同的是為迎合廣大汽車消費族群,並成功的在北美打響INFINITI品牌形象,日產為Skyline量身訂做了美規版,配上真皮座椅、核桃木飾板、CD音響主機和複合式中控介面,冠上「G35」代號正式登陸美洲大陸。筆者有幸與G35初次邂逅,事實上與過去「鐵血操駕」的工作模式,這次僅能以有限的時間和地點作業,其實沒有太多機會徹底解讀G35的產品特質,因此這篇稿子筆者偏向「試駕印象」來闡述這輛運動房車。

儘管是四門房車設定,但是G35車身線條和體態仍一派運動風範。
外型特徵
在接觸G35之前,從各項文字資料和圖片來觀察,新一代的Skyline V35像是走味的咖啡,香醇依舊唯獨味道就是有點突兀,日本友人在得知INFINITI G35就是大名鼎鼎的Skyline時,幾乎不敢相信四圓尾燈消失!?V35車身線條流線但是車頭的朝天燈組,與其說別具創意還不如說是特異獨行。和當初Q45的驚為天人比較,G35的外型魅力讓我存疑,不過在抵達展示間親眼見到G35後,又發現一宗實車比照片好看的案例。儘管是四門房車設定,但是G35車身線條和體態仍一派運動風範。依照INFINITI北美市場行銷策略,這款車直指BMW 3 Series和Mercedes C-Class等小型高級車,翻閱原廠規格乘坐其中,感覺到這是典型「以大欺小」的手法,車內空間起碼比其他對手多了10﹪。空間尺碼和外觀都大於一般小型車。據了解新一代Skyline為了強化競爭籌碼,將四輪的位置向外緣伸展使座艙內空間更為充裕,同時加寬的輪距也可提供較佳的操控體質。

乘坐駕駛座上從變速桿位置、方向盤手感等可感覺到G35是標準運動設計。
內裝陳設
進入車內駕駛座,透氣皮椅和核桃木飾板套在Skyline上面,說實話感覺到不習慣,尤其座椅包覆和支撐相當合身,這種皮面桶型座椅的乘坐感過去只有在Ferrari上才有,木紋飾板目的是增添幾分高級感,但是若與Jaguar或者雙B之流的內裝格調相比,筆者認為G35還有進步空間。映入眼簾兩大兩小的儀錶配置令人振奮,直指160mph的速度標示,六千五百轉進入紅線區,提醒你這可不是一輛普通的高級房車。此外橙、紅相間的儀錶配色醒目。三輻方向盤手感佳且大小適中,乘坐駕駛座上從變速桿位置、方向盤手感等可感覺到G35是標準運動設計。

全新的VQ35DE動力系統,能夠輸出260hp/6000rpm的最大馬力,與34.0kgm/4800rpm等級的最大扭力。
引擎動力
發動引擎聲浪低沈,雖然新一代Skyline與多年伙伴直六引擎告別,不過從寧靜沈穩的引擎運轉,可以感受到一日千里的引擎科技進化軌跡。在一般市區行駛,卓越的隔音效果很難讓人相信這是運動健將,G35採用了多連桿懸吊結構,多數人認為這是舒適化取向,不過事實相反,清晰的路感和硬朗的彈跳反應,足證INFINITI與歐系高級車互別苗頭的用心。原廠數據表示,這具全新的VQ35DE動力系統,能夠輸出260hp/6000rpm的最大馬力,與34.0kgm/4800rpm等級的最大扭力。可惜的是原廠唯一電子五速自排變速箱設計讓人抱憾,幸好還有手自排系統可壓榨轉速極限,不然可讓眾多Skyline迷失望!手排模式推進二檔拉昇轉速,寧靜的車廂內似乎感受不到外界變化,卻發現時速錶迅速攀升,貼背感瞬間出現並將車速一路推進,34.0kgm的推力著實令人驚訝!令人印象深刻的是,窗外景物變換飛快,車內伴隨著古典音樂的環繞,與澎湃的加速力道比較,INFINITI的寧靜度表現更令人驚訝!甚至比起直六引擎的BMW車系更安靜。筆者臆測這種表現應與車體0.27超低風阻有相對關係,可以看出設計小組在新車寧靜度著力頗多,這時筆者再也不敢嫌惡G35的迥異外型。

這顆3.5升V型六缸引擎為日產現今主力,在美國地區從NISSAN Altima、Maxima、350Z到INFINITI I35和這款G35,都是這款VQ35DE引擎的資源共用產品。甚至最近公佈2004年即將推出的新GT-R,也將採用這款引擎,筆者猜測屆時應該是加裝渦輪的版本,以目前逼近280匹馬力上限的VQ35DE,很難想像加裝渦輪後,新GT-R將會是怎樣的馬力巨獸?且更讓人折服的是VQ引擎寧靜度堪稱一絕,這對日產扶正高價品牌形象具有助益,亦鞏固了該廠過去在引擎技術的頂尖地位。不過,也許是引擎輸出調校差異造成,4800rpm搾出最大扭力的峰值區對駕駛者太過遙遠,市區行車中筆者根本無機會拉轉速,更別提享受充沛的加速快感,要說是缺點太過沈重,但是沒有手排設定下,恐怕一般人日常行車很難發現五千轉後的VQ致命魅力。



後輪驅動加上握感不錯的三輻方向盤,轉向可以說隨心所欲。
操控表現
轉進山路中迎面而來的是典型加州風光,綠蔭、陽光和平坦的道路令人心曠神怡,不過來這邊目的是為這輛美規Skyline進行體檢,風景只是拍照取景的輔助場景。原廠資料強調「FM Package」的造車哲學,以絕佳配重和趨近重心的機械結構配置,造就該車凌厲的操控性能,今朝雖G35走得是高價豪華路線,但要我忽略這點是萬萬不可!這段北加州難得的山路不長來回約五英哩左右,今天卻發現路程意外短暫,原來自己沈醉在進出彎間無形中已來回兜了數圈。筆者開過的車不少,評斷這輛G35我很想吐出「操控完美」,也許未來引進台灣有些業界前輩不以為然,但是這輛車真的好玩,筆者沿路腦筋一片空白,G35底盤紮實的守住最佳路線,後輪驅動加上握感不錯的三輻方向盤,轉向可以說隨心所欲。印象中試駕車輛總認為要建議改裝個輪胎、懸吊或者動力,G35改裝似乎多餘。另外一般人對FR車種總是那種油門不慎、轉向過度而失控的負面印象,很可惜!這種類似「頭文字D」神話般的FR動態反應,在G35上面不太可能出現,沿路上嘶吼的輪胎加上刺鼻的輪胎焦味,輪圈上遍佈的碳粉,你以為車子歷劫歸來了嗎?其實它穩穩地守住每個彎道最佳路線,尤其是煞車性能極佳,駕駛者不需要大腳硬幹G35就會穩穩的降低車速,將駕駛者安全地送抵目的地。

來回約一個小時的試駕印象,讓人開起來心情愉快。
結論
來回約一個小時的試駕印象,其實對於這款集結日產科技的重量大作不敢說瞭解,但是卻讓人開起來心情愉快,如果說高級車是要取悅人們的產品,G35表現得相當成功,除了沒有手排和看起來不太高級的木紋飾板,以及令人失望的走味外型,其實以同級評比G35成功敲動了車迷心坎,目前在北美市場交易狀況熱絡,其中有不少亞裔買家衝著Skyline之名訂車,約三萬美金出頭的價位正中消費心防底線,使該車成為近來INFINITI市場反應復甦的新產品。至於日本方面,對應Skyline的動作更為頻繁,最近推出了「350 GT-8」特別式樣,與一般V35不同的是該車加入由方向盤控制的八速自排CVT變速箱,以及使用美規的VQ35DE引擎,最大馬力推進至272匹。隨著九月份巴黎車展到來,日產也將推出雙門Skyline版本,2004年四輪驅動、VQ35DE加渦輪的GT-R亦將問世,儘管自R34以後Skyline和GT-R分道揚鑣,但在2004年車迷將有機會一睹左駕GT-R的風采。

台長: 賣花陳
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