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政府積極推動「新南向」政策，在印度具有相當大影響力的印度理工學院（IIT）孟買分校校長卡克（Devang Khakhar）最近訪台，除了達成與清大、交大及中興等校共同指導博士生的合作計畫外，也承諾台積電一旦要到印度孟買設廠，將全力協助促成。
國家科技顧問 鼎力相助
卡克是印度國家科學院院士，並為印度總理莫迪的國家科技政策顧問，地位崇高，甚具影響力。在我教育部邀請下，8月1日至6日，卡克率同孟買分校企業關係學院院長辛哈、研究園區主任卡迪卡訪台，研商台印之間的學術交流，並與台積電及鴻海集團商談合作計畫。
IIT與3校合作 明年啟動
卡克等人在台期間，訪問台大、台科大、清大、中興等校，並研議落實雙方教育交流的可行計畫。其中，印度理工學院孟買分校與清大、交大及中興等3校達成共同指導博士生的合作計畫，預計明年就可開始推動。
產學合作方面，卡克等人拜會了台積電技術處長潘正聖及全球人才蒐集暨校園關係人力資源營運中心經理魏烈恒，他積極爭取台積電到印度孟買設廠，當地高教體系培養出的人才，
濟州島優惠旅館預訂將可為台積電所用。目前台積電內就有許多印度理工學院的畢業生。
教育部國際司科長陳立穎說，卡克拜訪台積電過程中，台積電提到過去曾想到印度設廠，但最後因為各種因素而未成。卡克則回應，只要台積電願意到孟買設廠，他願意全力協助解決各種障礙。
據了解，潘正聖詢問卡克，「你跟孟買州政府的官員熟不熟？」卡克回答，他跟孟買州政府的聯繫很好，跟官員也都很熟，台積電若遭遇土地取得等方面的問題，他願擔任溝通橋樑，以讓設廠案成功。
歡迎印生來台 9月辦展
教育部次長陳良基與卡克等人會面時則表示，目前約有1000多位印度學生在台灣就學，今年9月我國將在印度舉行台灣教育展，歡迎印度學生來瞭解我國各大學特色以及台灣政府所提供的台灣獎學金、華語文獎學金，及體驗類型的短期研習獎學金等。
教育部已啟動「新南向專案小組」的各項工作，正積極歸畫開拓與東協國家及印度的合作交流，除陸續邀請東南亞及南亞各國重要人士訪台，促進雙方學術交流計畫外，也希望結合產、官、學三方的力量，共同培育世界級的的青年人才。
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（路透邁阿密╱里約熱內盧19日電）在被巴西警方揭穿週末遭搶的謊言後，美國泳將洛克特今天道歉。他認錯的隊友費根則捐款1萬1000美元給巴西慈善機構。
洛克特（Ryan Lochte）聲稱自己和游泳隊3名隊友班特茲（Gunnar Bentz）、康格（Jack Conger）、費根（Jimmy Feigen）在里約1間加油站遭搶。但後來公布的閉路電視畫面顯示，離開派對後的4人破壞加油站，將他們的被害形象徹底打臉。
32歲的洛克特對聲稱的所受遭遇最直言不諱，謊言遭揭穿後，洛克特今天指出：「我要對自己上週末的行為致歉。」
他說：「我應該更負責任管好自己，我為沒管好自己，向隊友、粉絲、對手、贊助商，以及這場盛會主辦單位致歉。」
BBC報導，洛克特說他等到確定隊友回到美國，才發布正式道歉聲明。
巴西警方指出，4位游泳選手中唯一還在巴西的費根，今天在聽證中已向法官表達，同意為偽證捐3萬5000巴西幣雷亞爾（約1萬1000美元）給1家
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接受捐款的Reaction Institute指出，費根的律師已跟他們接洽捐款事宜。該機構向低收入社區推廣體育活動並協助訓練勇奪奧運金牌的巴西女子柔道選手席瓦（Rafaela Silva）。中央社（翻譯）
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面對火車司機揚言，將於9月6日起，「依法周休二日、國定假日不加班」，儘管行政院已同意增補司機人力，台灣鐵路管理局也以減少部分貨運列車因應，不過由於司機員訓練期長達2年，因此火車司機聯誼會認為，除非大幅減班，否則根本無法解決問題。眼見中秋及國慶疏運在即，台鐵要如何兼顧旅客及司機的權益，將是一大考驗。
◎2年空窗期 不減班難因應
百年老店－交通部台灣鐵路管理局，儘管歷經歲月的淘洗，但是重要性卻與日俱增。10年前，台鐵員工還有2萬4千人，每天服務46萬名旅客；但是10年後，員工只剩下1萬3千人，每天平日卻需肩負68萬人次的疏運重任，假日尖峰時刻，每天旅客人次更高達72萬人。
尤其台鐵火車站在最近5、6年，迅速從201座增加到226個，平日每天開行客車也多達930列、假日940列，貨車每天也有130列次；但現有司機人力僅有1,074人，離編制員額1,345人，還差了271人；加上9月還有81名司機即將退休，雖然立即就有70名司機訓練期滿，可以適時補上，但屆時能上線執勤的司機，差額仍將擴大到282人。
儘管行政院已於2日傍晚正式發文，同意台鐵在今年增補101名司機人力，連同先前核定招考的193名員額，總計9月即可補實294人。不過由於火車駕駛須經2年的訓練、實習，才能正式上線，因此未來這兩年的司機荒，已經迫在眉睫。
也難怪台鐵工會理事長謝勝明表示，就算人力現在下來，也已來不及，只能減班因應。謝勝明說：『(原音)駕駛員不是人力減縮，它是因為這兩年離退的人太快了，你補進來的人都來不及補，所以才會產生說，看起來人力還是不夠。還有一點就是，你業務一直在膨脹，這邊地方政府要求，就開了，然後3天的連假又加開了。那你平常的備用人力都不夠了，你一碰到連假的話，那更嚴重。所以呀，一定要減班，不減班是來不及的。』
◎照顧偏鄉弱勢 操翻血汗駕駛
謝勝明指出，台鐵2年前就一直向行政院要人，但行政院卻始終以擠牙膏的方式，每年只願增補一點點人力，就算現在台鐵要先減少25班貨運列車來因應，但仍無法滿足火車司機休假的需求。他說：『(原音)我們認為早上5時半以前，或晚上11時半以後的車子，不見得都要開嘛，一台車子坐不到10個。最重要是你沒有人力呀，你只有把那個應用比較低的車子，把它剪掉嘛！以現有的人力、現有的班，你減100班，我看也不見得完全都可以解決啦！你沒有多餘的人力，你想請休假，他沒有人嘛，他根本沒辦法准你嘛，他沒有備份人力啊，有假你也休不了啊！』
值得注意的是，台鐵多次在年度大改點的時候，嘗試減少蚊子列車或紅眼列車，但往往過沒多久，就有地方民意代表施壓，要求台鐵必須照顧偏鄉弱勢民眾。如此周而復始，台鐵被要求肩負的社會責任日益重大，但被犧牲的卻不只是血汗司機員，包括鐵道養護工，也因為列車收班時間太晚，發班時間又太早，導致養護時間只能壓縮到夜間12時到清晨4時進行。這不僅對夜間養護工來說，相當不公平；對鐵道安全來說，也是一大隱憂。
◎年度新班表 最快9/1公布
而在鐵道安全沒有充足的時間養護下，一旦出事，不但得遭到立委痛批，還要遭到上級處分。在這樣的工作環境下，也難怪每年參加國家考試進入台鐵的正式員工，一旦訓練完成，至少有3成會流失、跳槽到其他公務機關，也讓台鐵人力長年無法補足，只能另行招募臨時的約聘雇人員來因應。根據了解，目前台鐵非正式員工多達上千人，部分年資甚至超過20年。
對此，台鐵局局長周永暉已允諾，將裁減部分貨物列車及蚊子列車，以騰出養護的時間帶。周永暉說：『(原音)我們會有些調整啦，譬如說把一些貨物的列車做一些調減，或者是把這些所謂的蚊子列車或者是紅眼列車做一些調減，希望能夠騰空這個時間帶做一些養護的工作，因為養護工作也是很重要。』
不過，對於台鐵工會期盼台鐵能在8月5日、工會召開理監事會議前，公布新的班表，讓工會據以討論。周永暉受訪時則明確表示：不可能，還是得到10月年度大改點時，才能一併調整，而且頂多提早到9月1日先行公布。周永暉說：『(原音)8月5日開理監事，不大可能；我們原則上主要還是到10月啦，因為現在的班表我們不能隨便動，頂多說9月1日提早宣布啦，因為排班是一件比較複雜的作業，它除了城際、長途的之外，它也有北、中、南、東、區域的，所以我們會整體來考量。』
由於依照規定，新班表須於2個月前公布。因此，如果9月1日公布，最快也要10月底才會正式改點。只是，眼見中秋及雙十國慶連假疏運在即，台鐵要如何兼顧旅客及司機員的權益，是很大的考驗。
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