html模版航空公司下個月執行新政策 嚴禁機票代理向平臺投放機票
央廣網北京6月3日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，從下個月起，南航、海航等航空公司將陸續執行新的銷售代理協議。與機票代理公司的新協議中，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費和獎勵代理費將暫停使用，代理公司向平臺投放票源也將被嚴禁。
在這之前，民航局曾經下發通知，在嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收服務費的同時，還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票時，要合理確定客運手續費基準定額，可以適度浮動。中國民航管理幹部學院教授鄒建軍說，航空公司下個月執行新的銷售代理協議，主要的考慮是提高直銷、減少代理。
其中最受人關註的、也是用戶直接面對的內容是：代理公司向平臺投放票源也將被嚴禁，換言之，機票代理不能再把從航空公司拿到的機票放到攜程、去哪兒這樣的平臺上向乘客銷售瞭。這對乘客來說有什麼影響？
鄒建軍：首先看航空公司即使是在自己的直銷渠道上會把整個價格對外公佈的，所以這樣的話，對於我們消費者的選擇來講，應該說還是能夠具有比價空間和選擇這樣的一個機會，我覺得這一塊不會有過多的影響。相反可能會有另外一種情況，就是說航空公司在采取這樣的做法的時候，它整個產品的定義可能都會越來越簡潔，越來越迎合消費者，有時候我覺得這個反而是一件好事。
而對於機票銷售平臺的影響，攜程在給《天下公司》的一份書面回復表示，“支持所有有利於推動市場健康發展、有利於銷售代理企業提升服務品質的政策。”至於相關影響，則是避而不談。
根據相關統計，在去年3400億的在線機票預訂交易額中，去哪兒和攜程這兩傢OTA在線旅行網站，貢獻瞭其中超過一半的交易量，遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身後。包含這3400多億在內，去年整個機票預訂市場總交易達到4473億元，按照最近幾年的增幅，今年有望突破5000億大關。
航空公司新政策影響最大的當屬機票代理公司。除瞭禁止代理公司向平臺投放票源，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，對中小代理也是一記重創。
中國民航大學經濟管理學院教授孔令宇：按照一定的航單定額給他代理費，實際上就是我每張票不會給你代理費，我給你一個定額，你給我銷售到一定的量我再給你代理費。那麼一些小的代理根本可能就很難維持瞭。
而原有的國內附加費和獎勵代理費將暫停使用，是指航空公司會取消對機票代理的業績獎勵。
孔令宇：原來國際航協也統一規定應該是3%，然後實際上可能會有後邊的追加，比如說航空公司需要你給我們做這種推廣，你們多的話，我們就會按照不同的代理然後給你一定的追加，再增加1%或者是2%、3%，7%什麼的，甚至更高。獎勵代理就是航空公司給國內的代理，銷售客票他根本就不再給你代理費，3%都沒有，就是零代理費，如果你做的多，他在這個年度或者是他規定的時間段以內你賣到他一定的量，他會給你追加一定的傭金。
減少中間環節、提高直銷比例的改革大勢之下，不少機票代理最近幾年都開始感受到行業向晚的陣陣寒意。一位機票代理公司老板告訴天下公司，自己已經歇業不幹，因為根本賺不到錢。
機票代理公司老板：我沒做瞭。因為本身利潤空間就是特別低瞭，最後他們就是航空公司，東方、南方、國航都有自己的官網，從官網上賣，給代理的話就是零利潤，就是你可以幫我賣，但是一分錢利潤都不給你，所以各個代理公司，各種辦公費用、人員、電話費用，做的每一單都是一分錢不賺的。我知道的大部分代理都不做瞭。
機票代理歇瞭，對乘客來說是可能並不是一個壞消息。為什麼？根據《第一財經日報》的梳理，中國
經濟部中小企業補助的民航銷售渠道目前大概可以分為四種類型。
第一種是機票從航空公司直接賣給顧客，具體包括官網、微信、APP銷售、櫃臺銷售、呼叫中心銷售、大
政府研發補助計畫客戶、直營專賣店等形式。
第二種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票銷售給顧客。
第三種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票放到瞭以去哪兒網、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺”上，然後被顧客買走。
第四種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票放到瞭以51book、今日天下通為代表的“面向代理商的B端平臺上”，又被其他機票代理商采購走，然後又被放到各種“面向顧客的C端平臺上”，幾經反復，最終被顧客買走。
有業內人士介紹說，第一種形式就是航空公司的直銷，而後三種形式為分銷，其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨有。尤其是第四種形式，有的一張票最多被倒瞭九手以後才賣給顧客，且不說價格問題，一旦“這種情形下出現航班不正常，航空公司是無法找到旅客進行相關通知的，與此同時，旅客即使發現自身利益受損，也很難找到真正的責任主體。”
創新研發計畫 (原標題：航空公司下個月執行新政策 嚴禁機票代理向平臺投放機票)
本文來源：央廣網
責任編輯：王曉易_NE0011
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