當地鐵在站與站之間疾馳而過，你是否還會被那些炫酷的動畫廣告吸引?還是只顧低頭看自己的手機?
“至少還有20%的人是不看手機的，早晚高峰的時候手機都拿不出來啊。”金日集團董事長呂民說自己出行基本上都是乘坐地鐵，一方面綠色出行更方便快捷，另一方面則是看看地鐵隧道裏的廣告效果如何。
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是的，北京地鐵裏那些隧道中間的廣告都是由呂民和他的金日酷媒提供。金日酷媒是專注於地鐵隧道空間開發的一家媒體公司，自2005年第一組地鐵隧道電子影像在北京2號線地鐵實驗成功，金日酷媒近年來還覆蓋了上海、深圳和成都的地鐵，目前還在洽談廣州、杭州、鄭州和西安等城市的地鐵，到2016年預計將覆蓋國內十個城市左右的地鐵。
呂民告訴界面新聞，倫敦、馬德裏和莫斯科等海外的地鐵運營方已邀請他們去考察提供解決方案，金日酷媒的隧道廣告在2016年將走向海外。
“當連環畫一頁頁疊起來翻的時候就會形成連續畫面，我們也是一樣。”呂民說，地鐵隧道裏的廣告應用的是視覺暫留的原理，跟電影動畫類似，只不過電影和動畫片是人眼不動，圖象在變換;而隧道廣告的畫面固定，是人隨著車廂在高速移動。
雖然原理簡單，但做出來成熟穩定的產品，呂民和他的團隊當初卻花了三年時間。作為北京航空航天大學的博士，呂民其實是一位自動化方面的專家，1993年組建成立了金日集團，主持開發了國內最先進的高精度核子秤、核子秤自動配料系統、電子秤及電子秤配料系統、焦爐四大機車自動化系統。
“隧道媒體本身考驗的是顯示技術和測控能力。”呂民說，金日集團雖然最初專注於冶金自動化方面的研發，但進入21世紀，看到國內外當時地鐵隧道廣告的空白，在顯示、測控和網絡等技術的基礎上，自然而然進入了隧道媒體的研發。
但地鐵每日運行，呂民和他的團隊是沒有辦法進入到地鐵下面進行測試開發的。後來他們就在大興開發區附近一段兩公裏左右的路面，封閉後讓汽車裝上傳感器，跑到跟地鐵一樣60公裏左右的時速，才做出來接近地鐵隧道的模擬現場。
“我們的顯示實際上是沒有屏的，而是一列一列的LED光柱。”呂民告訴記者，畫面要在人眼裏成像，必須達到25幀以上，所以每一秒必須要25根以上的光柱才能顯示一幀畫面。而地鐵時速在60公裏以上，經過測算，每根光柱之間的間隔要在600到1000米的范圍，需要480台LED光柱在15秒的時間生成480幀圖像。
除了在物料的用心外，
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2005年6月，金日酷媒的第一則隧道廣告出現在北京地鐵2號線的建國門與朝陽門兩站之間。這十幾秒的廣告不僅打破了長久以來地鐵隧道中的沉悶，也意味著我國自主研制地鐵隧道廣告系統的首次成功投入使用。據了解，在金日酷媒之前，只有北京1號線地鐵裏由一家韓國企業提供過同樣的隧道廣告。
“我們這幾年持續已經進行了七代更新。”呂民說。因為電視發展非常快，所以也促使他們不斷進行顯示效果上的更新，包括分辨率和色彩等，同時還要兼顧地鐵運行的可靠安全性。目前金日酷媒的高清LCD技術已經跟高清電視沒有區別，達到800*480的分辨率，1600萬色真彩顯示，同時獨特的列同步控制技術增強了車速的適應能力，在30-120km/h的車速下均可顯示。此外，在不斷更新迭代之後，金日酷媒去年還已承接了韓國那家公司退出後的地鐵廣告。
在地鐵裏，除了隧道廣告，還有車廂內電視廣告、貼紙廣告，走廊和站台上的靜態、動態等各種廣告形式。據美國此前一個隧道廣告調查報告顯示：被訪乘客的廣告記憶度高達92%，希望看到更多新穎的隧道廣告的乘客比例高達87%，其中6成乘客表示隧道廣告能夠提升旅途中的享受。
地鐵隧道廣告也能夠有效激發了地鐵人群的購買欲望，並使得這部分人群更願意向他人推薦在地鐵隧道內看到的廣告。據了解，66%的受眾願意嘗試購買在地鐵隧道廣告中看的產品，66%的受眾願意向他人推薦其看到的廣告產品。
除了在物料的用心外，
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“人是一定會出行的，所以戶外媒體不可能被完全取代。”呂民認為，移動互聯網對各個行業的確帶來很大沖擊，地鐵裏看手機的人越來越多，但只要產品做得好，還是能吸引到不少人觀看隧道裏的廣告。他舉例說，像BAT、小米、京東等風頭正熱的互聯網公司，同樣還是會在地鐵裏做廣告的，就是因為互聯網不能影響到所有的人，必須線上和線下有效結合。
“如果一個企業不更新發展的話，必然會被時代淘汰。”雖然堅信戶外媒體不會被取代，但呂民承認壓力也是很大，他們現在也在考慮更多創新，包括開發裸眼3D的顯示效果，以及如何通過wifi技術把手機和地鐵裏這些傳統媒體更加有效結合互動等。
而選擇
保管箱服務的時候，時間的便利性是其中一個考慮因素，地理位置、隱私性與安保程度等因素都不容忽略，尤其是地理位置方面，因為交通、人流的密集，繁華鬧市的安全性通常遠超偏僻的地方。
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