後輪轉彎的操作只適用於打檔跑車上，街車和嬉皮車由於把手和腳踏板的設
計位置不同，以致於重心的支撐上有所不同，所以不太適用。而一般的速客達稍
後再討論。
先強調的是這裡所說的後輪轉彎不同於林道車和越野車的後輪滑胎。
和許多網站和bbs的精華區都有提到一般的外掛過彎方式相同，但我要補充
的是一些微小的細節，以左彎為例，在準備入彎外掛前，先是將車身些微右傾，
上半身順勢左傾而維持車身的直進，到了入彎點時，龍頭左打，上半身順勢左
移而掛入彎，但要注意的是這裡的左移不是平移，而是臀部向右旋轉帶動上半身
也右旋轉而向左移，此時左腳會自然車身外側微張，而身體的重心由左腳來支撐
，右腳自然緊靠右車身，而完成斜掛姿勢，接著就是奇怪的重點了，當完成姿勢
的同時而加油門時(入彎前已完成退檔)，左手用身體的力量輕輕頂住左手把(千
萬注意這股頂住的力量不能使龍頭向右轉，否則通常的後果是很慘的，除非技
術夠好可以做出另一種動作，這裡就不討論)，就在你輕頂和加油門的同時，會
發現後輪的軌跡和沒有輕頂時不一樣，如果是連續和持續的維持輕頂和加油門，
車子的旋轉半徑會變小，而速度更快一點，感覺上是後輪在轉彎，後輪好像以
前輪為圓心作逆時針方向轉，有點像外滑的感覺，配合著適當的油門而達到平衡
，而這後輪轉向的重點就是在輕頂的力道和油門的大小。上述的動作和姿勢做起
都極為自然，身體的平衡是很重要的，雙手只是扶著龍頭，而不須加諸力道，上
身保持軟柔，因為有些人會把把手調低或把把手向內縮，這些會改變騎乘的姿勢
，而使重心前移，重力就會經由雙手而加諸在龍頭上，再透過反作用力來維持身
體的平衡，這在直線上或許不是問題，但在過彎上，身體重心的轉移和平衡就沒
那麼順暢和穩重，加上龍頭必須承受額外的重力，造成前輪在轉向上的負擔和身
體的僵硬，而很難察覺車身在彎道上微妙的變化，正確地應該說是你要配合著車
子而不是控制它。
個人覺得這種外滑是靠檔位和油門來控制引擎適當的扭力輸出來平衡，扭力
輸出不足則後輪不會轉向，扭力輸出過大則後輪真的就向外滑行不易控制，而在
不同的地形上，也會有不同的情形，平地上是比較容易使用，上坡時，因重力的
引響，引擎扭力輸出通常減少，後輪得到的加速比較小，但配合適當的檔位還是
可以的，但下坡就真的困難了，因為此時，不論哪一檔位，引擎都無法輸出其應
有的扭力，，此時前輪由於重力加速度的關係，而後輪又無法得到足夠的加速度
，後輪相對於前輪的加速度不夠，很難讓後輪產生轉向，但理論上還是有辦法，
可是過於危險，這裡就不討論了。
而一般的速客達機車採用皮帶無段自動變速，在不同的速度和路況上，無法
控制其扭力輸出，在原廠的設定下，在平地上是有一定的可行範圍，但如果遇到
上坡就要改變某些設定，不比打檔車來得全面性，雖然騎乖者可以些微向後坐來
改變速客達機車的坐姿來外掛，但此身體姿勢的重心略為比左腳支撐點來得前面
，無法像騎檔車時，用左腳來支撐而完全平衡，再者，速客達機車的重心就比較
後面，加上騎乖者向後移，整體重心偏向後方，前輪向下的正向力會變得較小，
得到的摩擦力就較小，在外掛同時輕頂龍頭而不使龍頭轉向的力道就非常難拿捏
，甚至無法加到足夠的力道來產生後輪轉向，加上整體重心偏向後輪，就算可以
產生後輪轉向，但由於整體平衡不足，後輪相對於前輪的側滑也很難獲得理想的
平衡。所以建議想要用速客達機車體會後輪轉向的感覺，不要用一般小綿羊比賽
時向後坐的外掛姿勢，而是屁股前移，然後比照上述檔車的外掛方式，一來身體
可獲得足夠的支撐，二來由於身體前移，前輪也會獲得較大的摩擦力，而使後輪
轉彎時加諸龍頭的頂住力較易控制，要注意的是支撐腳的腳尖可能會摩到地面，
這裡並不鼓勵用速客達機車來進行後輪轉向，因為騎乖姿勢不夠自然地順勢移轉
且身體前移時，臀部支撐不足而影響旋轉臀部的穩定性，最好還是先從檔車體會
起，等到能完全控制後再騎速客達，此時就能順勢一氣呵成作出動作，不然直接
用速客達是非常難體會和控制的。
這種後輪轉彎的感覺是非常微妙的，它能使車子以更快的速度切入彎道內線
而以較小的迴轉半徑完成過彎，在過彎的那一瞬間，感覺非常順暢，不知各位是
否能體會，或者還有不同的過彎技巧，也請大家分享一下。
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