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商品訊息描述
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★★ Qualcomm原廠正式授權 ★★
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商品規格
品名：Quick Charge 2.0 認證-雙USB車用快充充電器，一年保固（Qualcomm原廠正式授權）
產地：中國
型號：CA005
尺寸：80.85ｘ19.25ｘ14.5毫米
種類：車用USB充電器
顏色：白色
重量：約21g
QC2.0孔輸出電壓1：DC12V-15A
QC2.0孔輸出電壓2：DC9V-2A
QC2.0孔輸出電壓3：DC5V-2.4A
BSMI商檢號碼：R45114
商品保固：一年保固
商品訊息特點
Qualcomm原廠正式授權！【Quick Charge 2.0 認證-雙USB車用快充充電器】支援各廠牌使用，雙USB可一次充兩台，讓手機在車上也有快又穩定的充電器！每入只要399元起，即可享有Quick Charge 2.0 認證-雙USB車用快充充電器〈一入/二入/四入/八入，一年保固(Qualcomm原廠正式授權)〉
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工商時報【譚淑珍╱台北報導】
工商協進會理事長林伯豐昨（24）日為復興航空緩頰。他認為，過去曾發生2次空難的馬來西亞航空公司，在馬國政府全力支持下都無法生存，更何況民營的復興航空，要生存下來，是有困難。
對興航停飛解散，他感到「很遺憾、也同情」，他以同為企業經營者角度分析，重點是有3個問題沒妥善解決，首先是「飛安沒做到讓旅客放心」。
第二，林伯豐指出，投資威航時間點不大對，同時資本支出太多，又碰上兩岸航線是最能賺錢，看飛行時間與票價就知道是獲利高的航線，然「正好最近兩岸航線縮減、旅客的減少」，都使得巨大投資的回收時間點與預期出現差距。
最後，他認為是政府對於航空業界、機場投資，包含硬體設施、軟體上的一些法規，應要修正，讓業界營運更有績效。
對政府在整起事件的角色，他直言，從興航發生事情以來，政府都在狀況外，顯示政府對事情的關心度有待加強。不過，林伯豐強調，興航事件的責任，主要還是在興航，也就是自身飛安管理與訓練問題，接著是旅客減少，最後才是政府的角色，政府是第三個因素。
對興航解散作法，林伯豐說，如1天虧1千萬元，公司自然也支撐不下去，如林明昇認為解散是最為妥當的方法，他也不方便批評。不過，他說，其實還是有很多方式可以照顧企業、顧及員工需求，不一定要選擇解散方式。
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30 興航空地勤民航局前呼口號（2） (圖)
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30 中央社
2016年11月29日週二 台北標準時間下午11時46分
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中國時報【蔡惠芳╱台北報導】
蔡英文總統大動作宣示推動都更，房地產界卻興奮不起來！建商指出，現在能動的案子都是「假都更」，建商得自己先卡位成為都更戶之一，然後一戶一戶買下來或採協議合建，自力自強整合到100％，再申請都更容積獎勵，早已失去都更多數決的精神；至於公辦都更能不能走得動，得看地方政府的執行力、行動力和魄力「三力」而定。
冠德建設董事長馬玉山表示，政府要讓都更起死回生，務必要設立單一窗口，訂定整合完成時間表，並作到與實施者、都更戶「溝通、溝通、再溝通」，不是只坐在辦公室裡看看報告；其次，容積獎勵要具體；第三，碰到釘子戶或拒遷戶政府要拿出公權力，仿傚新加坡交法院執行。
長虹建設董事長李文造表示，現在民辦都更還能動的案子，幾乎都是「假都更」，都得建商自己出錢買下來或採協議合建，自行整合到100％再申請都更獎勵，根本是變調的合建案。
對於蔡英文的都更政策喊話，基泰建設副總經理張玉貞坦言，喊的很大聲、但還沒看到實質實體政策內容，尤其沒有解決審查效率、持有稅偏高、拒遷戶問題，哪來的動力？他更強調，如果政府不務實面對高稅賦的大石頭，都更商機還是看得到吃不到。
中華都更全國總會理事長吳錦宗也指出，台北市政府推動都更的作法，簡直是主動放棄政府應有的協商責任，根本無力與私地主溝通，說穿了只是在推動自地自建，根本不叫公辦都更。像中山運動中心旁邊停車場公辦都更案，市府才協商兩次、就直接把緊鄰的私地主切掉在都更範圍之外，根本沒耐心去協商，或許是為了搶業績，這塊私地最後恐淪為都更毒瘤，無法完整利用。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者田裕斌台北26日電）復興航空驚爆無預警解散，銀行團也驚呆，事實上，企業客戶向銀行融資，多半需要擔保品，但有些類型的擔保品，銀行在收受時常是膽戰心驚。
銀行授信主管就說，擔保品受不受歡迎，與「流動性」有絕對關係，目前最廣為銀行接受的擔保品，以不動產為主，尤其是土地上還有帶租約的建物，只要位處桃園以北、位置不差，一般可以貸到鑑價75%的金額。
定存單與股票由於變現性高，也算是受歡迎的擔保品，有部分集團在進行轉投資時，就常以股票做為融資擔保品；定存單等同於現金，但是多半要在存款銀行借錢，銀行放款意願會比較高。
至於一般製造業常在擴產時以新購置的機器設備作為抵押，向銀行借款，銀行業會在鑑價過程就會相對保守，若是景氣趨勢正在向上的熱門產業，往往都能順利核貸，但若具有獨特性的機器設備，即使價值不斐，能借到的成數也不會太高。
不過，航運業、航空業往往以船舶、飛機作為抵押品，卻會讓銀行業相對感到頭痛，有銀行高層就曾經說，飛機是銀行最不想要的抵押品，主要是因為飛機只要一段時間不飛，機件就會故障成為一堆廢鐵，平常停放時也要一筆費用，若銀行因逾期放款取得債權，在未拍賣前還需要額外支出。
相對之下，船舶也算是「麻煩」的擔保品，由於船舶長年在海上航行，一旦所屬企業財務出狀況，要即時扣押擔保品有一定難度，對銀行而言，自然在貸款成數上也要打折。
銀行授信主管也指出，其實與企業的授信往來，不只是看擔保品的價值，有集團背景的客戶，有時不需擔保品也能取得一定的授信額度，包括集團各企業的貢獻度、往來情形及集團整體的獲利能力，都可能是讓銀行放款時，可以彈性加分的因素。1051126
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30 興航案 林孝信訊後請回（1） (圖)
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30 中央社
2016年11月26日週六 台北標準時間上午12時39分
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