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挑選顏色選用支持俱樂部的代表色，盡情展現對球隊的驕傲。鞋領可以採用相同顏色，或者使用黑色。
自由混搭為鞋跟標誌、Swoosh、鞋帶和抓地鞋盤挑選配色，打造多變混搭的個人專屬設計。
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更多詳細資料
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新上市大力推薦 產地： 中國
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中職》再見了！ 台灣鐵捕高志綱不再蹲捕
「
台灣一代鐵捕高志綱突然宣布退休，震驚棒壇！統一獅球團宣布，高志綱將接任二軍總教練，卸下球員戰袍，球迷無法再看到高志綱在場上奮戰的英姿。
37歲的高志綱，上季還對外表示會延續球員生涯，但為了配合球隊教練團年輕化的政策，決定提前告別球場。
高志綱於2005年加盟統一獅，歷經14年的球員生涯，也是國家隊的常客。高志綱去年受到傷勢影響，加上年輕捕手人才輩出，出賽數略減，上季僅出賽生涯新低的56場，116打席，敲出30支安打，盜壘阻殺率僅2成，冠軍戰也沒有被放入名單中，相當罕見。
高志綱生涯留下許多豐功偉業，14年球員生涯，累計出賽1090場，其中有1084場擔任捕手，是台灣第三位蹲捕超過一千場的捕手，他的背號34號，將有機會在統一獅退休。
高志綱曾回憶生涯印象最深刻的比賽，他說，之前有一年總冠軍賽連蹲17局，感覺蹲到天荒地老。那一場比賽是2009年總冠軍戰第六戰耗時6小時14分鐘，是史上最長的馬拉松賽，該場高志綱連蹲17局，面對75個打者，接了251顆球，皆是史上首見。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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