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一座車站在台灣鐵道史上能設站三次，這座獎項應當頒發給「浮洲車站」。

西元2011年9月台鐵又有一座捷運化車站落成啟用，位於新北市板橋區的「浮洲驛」，第一次在西元1932年4月設站，當時設立「浮洲臨時停車場」， 1942年，因二次大戰期間缺乏汽油，廢止浮洲驛。1953年12月浮洲站第二次設立，但不久後又宣告廢止。

雖然前兩次設站位置已經不可考，不過這次的浮洲站位置非常特別，北端是台北鐵路地下化北隧道入口，南端則是「第二」大嵙崁溪橋，利用橋樑引道，在兩條鐵軌間腹地設置一座島狀月台，所以候車空間非常狹小，僅停靠區間車。

與月台緊鄰的則是高鐵軌道，這裡也是台鐵高鐵平行路段之一，所以有機會能瞧見兩鐵列車同時行駛的情境，這樣的畫面通常僅能在台北車站及新左營站才能看見。

往下走來到一樓出入口，售票站房在設在高架橋下方，設有一個人工售票窗口及兩台自動售票機。來到站外，這裡可沒有寬闊的廣場，只有兩條不到 10米的馬路（橋中二街與大觀路38巷）在此交會，鄰近還有台灣藝術大學及華僑中學。

浮洲屬於新北市板橋區，不過這裡的房價在板橋屬於末段班，因為「浮洲」是原本「大漢溪」與「湳仔溝」所沖積出的「浮動沙洲」，在一、兩百年前，這一帶多屬沼澤、濕地、沙洲等不穩地的地貌，如今變成為可居住的平原。不過因為河流的隔閡，發展上比板橋市中心落後一截。

大嵙崁溪是「大漢溪」的舊名之一，早期稱為「大姑陷溪」，源自於平埔族人的音譯，後來改為「大姑崁溪」。西元1865年為慶祝大溪月眉人李騰芳中舉人，才改稱「大科崁溪」，其後臺灣巡撫劉銘傳又改為「大嵙崁溪」。「第二」大嵙崁溪橋是越大漢溪主流的橋樑，相對於「第一」大嵙崁溪橋則跨越湳仔溝，因為鐵路地下化工化之故，軌道直接從河底修築隧道，故「第一」大嵙崁溪橋已拆除了。

再度回到月台準備要搭車離開，剛好一列高鐵列車從板橋站加速駛出，而一列PP自強號也準備通過車站，原來這座車站還有這樣的故事可以聊。