2020-05-23 17:39:56| 人氣177| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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Facebook試水社交電商,你準備好錢了嗎?

美國當地時間5月19日,Facebook推出了幫助小企業建立網上商店的"Shops"。通過這項服務,美國消費者可以在Facebook、Instagram、Whatsapp等一眾"臉書全家桶"應用上進行購物。




消息出來後,Facebook兩天股價上漲7.7%,順利破頂。

上市以來,Facebook經歷了各種困難、質疑,最終都一一克服。

這一次對電商的衝擊,會是Facebook又一波長牛行情的起點嗎?


一、轉型移動端

8年前的2012年5月,時值美股寒冬,成立八年的Facebook在納斯達克上市,總市值684億美元,創出當時有史以來最大的一筆IPO。

但是上市後的Facebook,一點沒有現在美股大白馬、納斯達克扛把子的樣子,反而是4個月內股價從42美元跌到17美元,跌幅60%,像極了港股市場上掛着科技名頭圈錢的仙股。

當時的《巴倫周刊》評論認為,Facebook收入增長緩慢,向移動互聯網轉型又不成功,市值又貴(上百倍PE),與其為FB的IPO激動,不如攢錢買谷歌或蘋果。


確實,一家收益只有50億美元,增長只有區區37%,凈利潤5300萬美元的公司,卻頂着100倍的PE。

另外一方面,Facebook當時在經營上也有不少問題。除了谷歌通過Google+全面切入社交戰場,還因為移動端轉型的不堅決,Instagram等新產品開始侵蝕Facebook的市場。

經營上沒抓住主要方向,股價又萎靡,媒體開始倒戈批評扎克伯格。華爾街認為應該讓一個喜歡穿西裝的人來掌舵這家公司,而不是一個喜歡穿套頭衫的小孩子。彈劾扎克伯格的言論四起。


為了解決經營上的問題,年輕的CEO扎克伯格宣布Facebook進入“禁閉”(Lockdown)狀態。

禁閉狀態是Facebook早年流傳下來的做法,一旦公司認為大敵當前,就會啟動“禁閉”,進入“戰爭狀態”,這時候,所有人都不得離開Facebook的辦公樓。

在這個階段裡面,公司班車周末不休息,咖啡館照常營業,換句話說Facebook的員工需要每周工作七天。




宣布禁閉當天下午,Facebook全體員工都收到了集合郵件通知到扎克伯格的辦公室,同時Facebook大樓里點亮了Lockdown的標誌。

在Facebook所有的設計師、工程師、產品經理的圍繞下,扎克伯格在辦公桌旁的空地上發表了即興演講:這是一場生死博弈,也是零和遊戲。

每一次提到Google的威脅,就掀起一波情緒,員工們群情激憤,隨時準備大幹一場。




針對經營的問題,Facebook的管理層推出了幾個重要的策略:

增長方面,Facebook開始國際化。通過將語言翻譯成法語、西班牙語和德語,Facebook的國際用戶數量激增,同時打造了一整套的增長體系。


商業化方面,扎克伯格放棄了自己原來"Facebook並不是為了賺錢,而是做點酷炫東西"的原則,開始同意在Newsfeed中加入廣告,並在平台內推動"贊助故事(Sponsored Stories)"的廣告形式。

移動化方面,全面聚焦移動端。從2012年到2014年期間,Facebook成為了Mobile First公司,很多產品甚至是Mobile Only。

大手筆收購Instagram、Whatsapp,現在也被證明是正確的操作,當時谷歌其實也出個價,假如Ins和Whatsapp被谷歌收入囊中,現在的Facebook肯定是另外一番景象。


二、泄密門

成功轉型移動端的Facebook,拿到了移動端時代的頭等艙船票,近幾年業績扶搖直上。營業收入從2014年的124.66億,到2017年的406.53億,翻了3倍之多。




股價也是水漲船高,從2012年10月份谷底的20美金左右,到2018年7月份創下新高218美金,6年漲了近10倍。市盈率反而從100倍下降到26倍,完全被增長所消化。




在這場浩蕩的行情中,李開復老師或是最大贏家,回報遠超巴菲特。




互聯網企業最重要的日活躍用戶數方面,在2019年第一季度上漲到15.62億,日活躍/月活躍穩定在66%,用戶黏性非常大。




不過就在社交帝國打造成功之際,Facebook出了一個黑天鵝事件 —— 泄密門。

事件的起因要追溯到2016年。


根據告密者克里斯托夫·維利的指控,劍橋分析公司在2016年美國總統大選前,通過Facebook間接獲得了5000萬名Facebook用戶的數據。

這些數據最初由亞歷山大·科根通過一款名為“this is your digital life”的心理測試應用程序收集,但是劍橋分析公司不僅從接受科根性格測試的用戶處收集信息,還獲得了他們好友的資料,覆蓋的Facebook用戶總數達到5000萬人。


而另外一方面,該公司最著名的工作是曾協助美國總統特朗普的2016年總統競選活動。

簡單來說,就是劍橋分析通過抓取用戶在Facebook上面的行為,整理出有利的競選方案,然後打包給特朗普,從而競選成功。

回想特朗普導演的新冠災難,真的是細思極恐。




不過在Facebook方面,其早在2015年就要求Cambridge Analytica刪除上述數據,只是該公司對其隱瞞了實情。


儘管事後看,事件對於Facebook無論是用戶數,還是營收,影響都不大。但是當時媒體對Facebook可謂是口誅筆伐,各種壞消息如用戶平均停留時間大幅縮水、高管出現分歧等等滿天飛。

投資者信心受到影響,Facebook股價應聲下跌,疊加當年貿易戰、美聯儲縮表等種種因素,Facebook股價從高峰跌去了40%,打六折出售。




Facebook會垮嗎?歷史給出了答案。

在扎克伯格參加了多場聽證會之後,Facebook"僅僅"被罰款50億美元就了事,業務基本沒有受到影響,現在的Facebook,仍然是一台印鈔機。

樂觀抄底者大獲全勝。


三、未來

回顧Facebook的成長史,其實就是不斷克服困難,贏得增長的故事。

移動端興起,全面轉型,產品移動化,順便連Instagram、Whatsapp也收購了。

增長速度慢,開放廣告位,在Newsfeed中加入廣告。

現在,業務仍然順風順水的Facebook開始找新的增長點了。

電商就是一個足夠大的池子。


2019年,亞馬遜的電商收入高達9854億元,而且還在以一定速度增長。而Facebook 2019年的總營收為5000億元左右,假如能從亞馬遜身上啃下一塊肉,對業績肯定有不少支撐。

事實上,幾乎從Facebook誕生沒幾年時間,該公司便一直嘗試將業務向電商領域延伸。2007年,大約3歲的Facebook開始了進軍電商領域的初嘗試。


當時的Facebook與商務平台Oodle聯合推出了Marketplace應用,Facebook用戶可以輕鬆創建、共享產品列表。




依託於Facebook社交的Marketplace,其交易往往在熟人間產生,有點類似於美國版"閑魚"。

不過,Marketplace無論是營收,還是用戶數,都無法讓人滿意。因此在兩年之後,Facebook便完全放棄了該應用,Marketplace也最終在2014年被關閉。


這些年來,隨着Facebook體量越來越大,其電商夢卻從未停止。

2009年、2012年、2015年,其以平均3年時間為周期不斷向電商發起衝擊,被關閉的Marketplace也在2016年被宣布重啟。


2020年,Facebook推出應用"Shops",又一次向電商領域發起衝擊。




在Facebook上,商家可以免費使用"Shops"功能,在上面建立自己的產品櫥窗,向消費者展示。

這些商店除了會出現在Facebook,還會出現在其旗下的應用如Messenger、WhatsApp、Instagram中。

而商店的具體貨物、物流等服務,將會和Shopify、BigCommerce,WooCommerce,Channel Advisor等應用打通。

假如這個電商模式運行成功,Facebook可以趁機推出自己的支付功能,嘗試直播帶貨,在導購服務中加入人工智能、增強現實等技術。

甚至說,繼續推進Libra計劃。




可以說,Facebook的電商計劃給了投資者很大的想象空間,假如能成功切入電商領域,現在的Facebook,發展潛力一點都不亞於2012年那個100倍PE的Facebook。


四、總結

過去的二十年,從互聯網到移動互聯網,越來越多的人享受到網絡帶來的便利,也給互聯網企業帶來了源源不斷的人口紅利。

現在,隨着人口紅利接近枯竭,互聯網企業要增長,只能短兵相接。

比如說抖音、快手,通過短視頻這種新內容形式,迅速聚集用戶,再通過巨大的流量向直播、電商帶貨領域切入。

又比如電商領域,本來已經是阿里京東二分天下,但是騰訊挾微信海量流量,以小程序的形式入局,未來也可能從阿里京東口中搶下一塊肉來。




互聯網實在變化太快太快,現在,好戲也只是剛好演到半場。

下半場,互聯網肯定還有更多的新事物出現,比如說體驗更好的VR,更聰明的人工智能管家。

背後,也意味着更多的投資機會。

面對這些機會,你準備好了嗎?-----(丫丫港股圈)




*蘋果發力Apple Car,自動駕駛時代終於要來了嗎?*


[文/陳根]

對於蘋果要進入無人駕駛汽車領域一直都有傳聞,但是近日這些傳聞越來越多,這也就越來越接近於證實蘋果汽車採取這些行動的可能性。

據外媒報道,日前,摩根士丹利分析師Katy Huberty在談到蘋果汽車的長期項目時做出預測,這家公司將向Apple Car項目研究和開發“垂直整合解決方案”投入大量資金。




也就是說,蘋果汽車目前已經進入到了軟件、硬件整合階段。而我之前一篇文章也談論過,蘋果汽車重點要進入的是無人駕駛汽車這個市場,而不是當前的汽車產業市場。

但目前支撐無人駕駛汽車產業化、商用化的基礎設施還不完善。但隨着一些國家、城市開始構建無人駕駛汽車的網絡系統、道路系統,無人駕駛汽車最終將會進入我們的生活中。


AppleInsider在一份關於特斯拉的研究報告中看到,分析師Adam Jonas將邀請Huberty對蘋果和這家位於帕洛阿爾托的汽車製造商進行了對比。雖然大多數研究都集中在特斯拉在技術和汽車行業的地位,但Huberty還提供了一些關於蘋果在汽車技術開發領域的新聞。


Huberty指出,摩根士丹利預計蘋果今年將在這部分的研發上投入近190億美元,作為比較,整個汽車行業的研發支出為800-1000億美元。這也就意味着,蘋果公司在蘋果汽車上的研發投入占整個汽車行業研發費用的20%,這足以讓我們看到蘋果汽車開創顛覆汽車市場的強大動力。





前段時間大眾CEO發表的言論就很客觀的講到當下傳統汽車廠家面臨的困境,那就是在無人駕駛汽車的操控系統方面的明顯短板。也就是說,造無人駕駛汽車這台車本身對於汽車企業而言並不是特別大的障礙,真正的障礙是他們缺乏操作系統的基因與經驗,以及相關的人才與技術積累。無人駕駛汽車的核心除了汽車硬件本身之外,最關鍵的核心就在於操控系統,而這正是蘋果的又一個強項。


蘋果汽車終將向我們駕駛而來,只是在哪一天我們目前還不得而知。同樣如我之前所談到的,無人駕駛汽車對於華為而言也是一次重大的戰略機會。不論是對於其自身硬件業務的拉動,還是其軟件系統的推廣而言,都是一次重大機遇。---(陳根)


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