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該來的終究會來，遲到總比沒有好，尤其以當前國際社會最重要的雙邊關係而言，更是如此。 在各國猜疑美國總統川普為何仍未主動致電給中國大陸國家主席習近平之際，白宮接連發出兩則消息：白宮發言人8日先是透露新國家安全顧問佛林斯在參加中共駐美使館春節慶祝活動時，親自將川普給習的親筆信面交中共駐美大使崔天凱；接著9日又表示，川普已與習近平通過電話，且應習的要求，願意「尊重『美國』的一個中國政策」，兩人並同意「保持密切聯繫，就共同關心的問題及時交換意見，加強各領域交流合作，並期待著早日會晤。」 更重要的是，「川習通話」安排在日本首相安倍晉三訪美前夕，等於有效化解美日圍堵中國大陸的壓力，對習近平來說是對美的外交勝利，難怪紐約時報會說「川普政府終於向北京屈服了。」 也許事態發展不會像紐約時報所說的如此悲觀，畢竟中國大陸仍有求於美國。不過可預見的，這通電話現階段將緩和兩大強權的緊張關係。美國與中國大陸的關係將朝向可管控的方向前進，儘管不可能暢通無阻，但至少兩位領導人已有合作的意願，或許前有波折，應當不至於全盤皆輸。 川普本人無強烈的政治立場，亦從未有任何的涉外經歷，只想以「做生意」的衝撞性格來扭轉他所謂的不平等關係，完成他「讓美國再度偉大」的競選承諾。然而，他周邊主管亞太事務的幕僚普遍「反共」，關於台美陸三邊互動，雖不會挑戰中共的「一中原則」，但堅定支持台灣的民主發展及經濟成果外，也表明不接受中共對台的強硬政策。 國人關切的問題是，對於川普與習近平未來的交手與較勁，蔡英文政府是否已有因應對策？這絕非支持台灣民主制度的口頭承諾就能化解中共壓力，也不是跟川普通個電話、買個護台保險這麼容易，而是硬碰硬的角力。 台灣固然與美國有超乎外交慣例的互動，且此等關係也令中共高度關切，這也是為何中共當局會要求歷任美國政府需重申「一中政策」及三公報為雙邊關係的核心價值，畢竟台美關係越緊密，中共越難對台灣施壓。 反過來看，倘若兩岸互動順暢，台灣所面臨的壓力當然相對減少，無形中亦能強化台美互信，因為穩定的台海和平符合美國在亞太地區的重大利益。 自上任以來，蔡英文總統執意不接受馬英九政府留下的「九二共識」，造成兩岸官方溝通管道中斷。姑且不談對台灣經濟造成的影響，我國的對外關係已經明顯受到干擾，比如蔡政府強推的「新南向」政策暴露出「叫好不叫座」的窘境，根本沒有一個東協國家甘冒與中共翻臉的風險，與蔡政府接頭合作。 民進黨從不承認兩岸關係對台灣內外發展的重要性，偏執地要繞道而行，甚至想推出個「沒有中國大陸」的經貿政策，明顯是政治至上的失敗主義作祟。 兩強之間難為小，是我國歷任總統的難處。在台灣仍無法打破國際社會的殘酷現實時，就當以務實理性的態度面對中國大陸及美國。當川普都向北京「低頭」的時候，難道我們有實力改變現狀？ 事實上，川普承諾「尊重」一個中國政策是其對華政策的開始，既然他已經轉向了，蔡政府應嚴肅思考該當如何因應及處理兩岸對峙局面。「文青風」治國只會讓台灣陷入險境，蔡總統該向川普的髮夾彎好好學習了，以免成為兩強競爭的犧牲品。【中央網路報】
今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。
亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。
其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。
德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊2017熱銷商品勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。
德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。
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