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2017-01-17 01:50:25 | 人氣(227) | 回應(0) | 上一篇
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規格

★本產品需DIY自行安裝★

商品內容:L型角落沙發(中型)

包裝尺寸:約68x87x133cm

包裝重量:約57kg

商品尺寸:約176x82x80cm

商品重量:約51kg

商品材質:PVC、天然木材、聚氨酯海綿、鋼製連結式彈簧

商品顏色:駝棕色、駝色、深棕

商品產地:中國

產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差,商品依實際供貨樣式為準。







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(中央社記者蘇龍麒台北4日電)民進黨立委鄭寶清等人提案修正憲法增修條文,將考試院與監察院併入行政院與立法院下;不過,國民黨立法院黨團總召廖國棟今天說,修憲茲事體大,國民黨團支持維繫五權憲法。

鄭寶清等人提案指出,現代法治國家,以行政、立法、司法三權分立作為憲政機關常態,機關間相互制?,避免國家權力太大而有侵害人權之虞。

提案指出,民主國家的國會,除具有制定法律以及審理政府預算的權限外,為順利監督行政機關,並充實立法權的行使,應有附隨的國會調查權以及針對公務人員失職行為,適時提出彈劾與糾舉之權,以達到監督行政權之目的。

鄭寶清等人認為,進用公務人員事務以及國家考試舉行,本應由獨立機關行使,以確保考試業務的公正以及公平,但獨立機關設立,有沒有必須由另設院級的考試院掌理,有討論空間,參酌外國立法例,考試業務應由行政機關下另設獨立機關掌理即可,因為任用公務人員與行政權的行使本有密切不可分之關係。

因此,提案認為,監察和考試兩院應予廢除,相關業務也應由立法院和行政院行使即可達到機關相互制?,保障人權之目的,於是鄭寶清等人提出中華民國憲法增修條文部分條文修正草案。

不過,全案在2日立法院院會一讀時,遭國民黨團特惠反對,全案退回程序委員會。

廖國棟今天受訪時表示,國民黨團認為應該維繫五權憲法,因為五權憲法是中華民國能夠賴以生存、在世界存在的重要因素。

他說,修憲是大事、茲事體大,應該要經過冗長的討論,況且現行的中華民國憲法就是五權憲法,要修憲要有完整的修憲配套,過去修憲也是經過多年討論、凝聚社會共識,不是隨便提案就可以。1051204

秒殺

行政院今天(6日)召開「跨部會黨產處理會議」,由政務委員林美珠召集財政部、經濟部和勞動部等相關部會討論國民黨中投與欣裕台收回國有之後的處理程序。行政院表示,中投和欣裕台不符合「國營事業管理法」的規定,收歸國有之後不是國營事業,關於日後的經營方式、人事安排等,將由接管小組決定。

黨產會日前決定將國民黨黨營事業中投和欣裕台收歸國有,行政院6日上午召開「跨部會黨產處理會議」,討論收歸國有後的處理方式。

行政院發言人徐國勇轉述表示,依照「國營事業法」的規定,國營事業必須符合發展國家資本、促進經濟建設、便利人民生活和由國家主動出資等條件,但中投和欣裕台不符合上述規定,因此收歸國有之後也不會成為國營事業。徐國勇說:『(原音)黨營事業收歸國有以後,顯然不是國家要發展國家資本,也不符合要促進經濟建設,也不符合便利人民生活,他不是國家政策也不是國家主動出資成立的公司,不符合「國營事業管理法」第2條規定,所以縱然把網友黨產收歸國有以後,黨產不符合「國營事業管理法」規定,所以這些員工不會成為國營事業員工,只能適用「勞基法」,依「勞基法」處理。』

會議也確定中投與欣裕台是國民黨獨資,至於財產是否歸屬國有則取決於是否發行股票,如果沒有股票,12月30日之後經濟部將逕行登記註銷董監事登記,確定歸屬國有;如果有發行股票,則必須執行股票背書轉讓,若不移轉將適用強制執行等規定,以股票失效或註銷方式處理。

徐國勇表示,由於政院接管小組尚未正式成立,中投和欣裕台現階段由財政部國有財產署暫時主管,未來的經營方式、勞工省錢去留、人事安排等問題留待接管小組決定。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)桃園捷運公司今天下午表示,機場捷運票價以台北到機場為例,應略高於國道客運,但比高鐵轉接駁車便宜,價格最高為新台幣160元。

桃園捷運公司表示,針對外界部分意見質疑,台北市到林口應為新台幣50元的說法,其實是不了解機場捷運線的特色。

桃捷表示,機場捷運線設計規畫,介於鐵路和捷運之間,票價基準無法同一比較,機場捷運線沿線經過台北、新北及桃園地區,是台灣第一條跨三都會區的捷運系統,提供機場聯外運輸以及沿線通勤使用,營運路線彎繞且長達51公里,有跳蛙式的直達車與站站停的普通車兩種不同車種,營運單一條路線,性質介於城際鐵路和都會捷運之間,與台北折價卷捷運都會路網完全不同,票價基準無法採相同計價方式,目前係採簡單、易懂的里程計價,直達車與普通車不分車種票價一致,讓民眾使用更為便利。

桃園市長鄭文燦也表示,A1到A21站,票價最高為新台幣160元。

桃園捷運公司表示,依據大眾捷運法,機場捷運票價是以大眾捷運系統運價率計算公式擬訂,如果完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,因為捷運系統營運成本高,但是票價明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。1051202

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