記者從有關方面獲悉，編號為0696的中國民航信息網絡股份有限公司（中國航信），將於本月7日在本港上市。中國航信計划發行2．7032億股H股，每股股價3．5港元至4．25港元，共集資9．46億元至11．49億元。另據消息靈通人士透露，在發行的2．7032億股H股股票中，中國航信計划1976．5萬股H股在香港公開發售，其餘25055．5萬股H股向國際發售，國泰航空、印度旅?公司SITA、美資及歐資機票代理集團Sabre及Galileo將分別購入1000萬美元股份。
擁有亞洲最大GDS系統
中國航信是去年9月在國家民航總局直屬企業───計算機信息中心的基礎上，聯合27家國內航空公司共同組建的股份制企業，是目前中國空運及旅?業?主導地位的電子分銷及信息解決方案的供應商。
據中國航信主席兼行政總裁楊軍介紹，GDS是一套應用於航空運輸及整個旅?業的大型計算機服務系統。通過GDS，遍及全球的旅?銷售機構就可及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅?公司獲取與旅?相關的各種信息，從而為旅客提供便捷、可靠的服務。
中國民航GDS系統目前覆蓋了國內300個城市、國際80個城市的6000多家分銷用戶，是亞洲最大、全球第五大航空旅?分銷系統，為國內20多家航空公司、23家機場和國內外5000多家代理人提供服務。1999年，經該系統銷售的航空旅客機票為6300萬張，?國內所有航空公司旅客量的97％。
‘抱團’意在上市撈金
去年9月13日，中國航信在北京召開創立大會，股東為中國民航計算機信息中心、南航等20多家發起人，總股權數為57730．35萬股，?股份公司股權數的100％。
據中國航信內部人士稱，中國航信的創立標志著中國民航計算機訂座、離港、貨運、網絡等系統開始走向以資本為紐帶的聯合發展道路，是國內所有航空公司謀求共同發展民航信息產業新的起點。
此前，外界早已傳出國內几十家航空公司欲抱團組建中國航信的消息，?且認為，此舉旨在‘集中優勢，上市撈金’。
有消息說，身為幕後‘老板’的民航總局，其實早些年就十分賣勁地鼓動各航空公司上市。目前已有多家屬下企業在香港上市，包括東航、南航、中航興業及去年初上市的北京首都機場，這些企業通過上市籌集了大量資金。以首都機場為例，其在香港上市共籌得27．4億港元，為自身的發展擴充提供了必要的基礎。
國家民航總局辦公室一位不愿透露姓名的官員稱，上市募集到的資金如何使用目前尚未明確，但可以肯定的是，將有相當部分資金用於GDS系統的建設。
欲爭奪全球航空旅?市場
據透露，GDS系統是國家批建設的重點項目，此前，中國航信已融資16．9億元進行分期建設。中國航信副總經理肖殷洪稱，國家在GDS項目上如此大的投入，出發點是幫助國內航空界面對WTO的挑戰，中國必須有強大的、支撐民航各領域應用的業務系統，才能站在與國外航空公司平等的基礎上與他們競爭。
而在剛剛過去的一年中，中國航信在GDS系統建設中的多個關鍵子項目上，已取得大量實質性進展。從技朮角度上看，中國航信?用UNISYS主機的OPEN／ENV軟件和BEA公司的TUXEDO軟件，實現了UNIX／NT開放系統應用與UNISYS主機應用間的互操作，與國內外各類系統進行互連更加方便。為提高網絡傳輸速度，已完成了全網70％節點的改造任務。初步建立了中央網管系統等。
此外，中國航信還廣泛開展多方合作，聘請與中國航信ICS系統相似的漢莎航空公司，做航空公司航班控制系統（ICS）的技朮咨詢﹔與國泰航空公司在深圳成立研發中心，增強現有系統功能﹔丰富代理人分銷系統（CRS）的信息內容，核心系統的功能得到了極大的提高。
在中國航信此項業務健康發展的同時，也面臨一些自己無法超越的瓶頸。中國航信GDS辦公室主任趙興龍稱，目前一個很大的問題就是速度、安全方面的制約。楊軍也認為，現有的中國GDS系統?沒有成為一個集航空銷售、酒店預定、汽車租車、旅?服務等產品於一體的，覆蓋全國乃至世界各個角落的，具有國際先進水平的分銷系統。因此從某種意義上講，還不是一個完全意義上GDS系統。楊軍稱，‘本公司的目標是維持作為中國航空及旅?行業全面信息技朮解決方案主要供貨商的領先地位。’他同時表示，預計用2至3年時間，即可全面建成與世界同等水平甚至高於世界水准的GDS系統。
一成集資需上繳‘社保基金’
‘中國航信’將成為首個需上繳社會保障金的H股。據中國航信上市文件透露，從集資中拿出一部分上繳全國社保基金，是國家最新確定的。根據財政部的要求，該公司股東需將售股所得款項淨額的10％上繳指定的全國社會保障基金。中國航信主席兼行政總裁楊軍在提到上繳問題時稱，此項規定是針對國有企業而作出的，中國航信將在售股完成後，向公司現有股東派發特別股息，用以這筆支出。
香港商报2001-2-6
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