中國有2個地方是新崛起的汽車新軍，一個在浙江，一個在河北。他們都沒有名氣，也沒有跨國公司花錢武裝，是本土軍團，本質上他們是商業利潤的角逐者，但他們各有性格，也有故事性。
兩類汽車投資者
浙江的民營企業家們拿出CASH和財技，擠進已經非常擁擠的中國汽車行業，先有吉利造汽車的成功故事，後有寧波華翔集團通過受讓股份，收購了河北中興汽車製造公司60％的股份，2003年東陽橫店集團收購了寧波的一家客車廠，進入客車行業。紹興精工集團則在杭州生産冷藏車。
2003年10月，做空調的寧波奧克斯與瀋陽富森工業集團簽下協定，收購了瀋陽雙馬汽車95％的股權。之後，浙江鐵牛實業有限公司，通過購並間接控股以汽車、摩托車儀錶爲主營業務的上市公司“金馬股份”，爲其整車製造取得了又一個平臺。最誇張的要數做手機的波導，號稱要砸50億元進入汽車行業。
2004年3月11日，浙江民營企業金華青年集團與貴州航空工業集團簽署協定，成立貴州貴航青年轎車製造公司，號稱引進日本富士重工技術進軍中高級轎車。
細看背景，這些浙江民企都是汽配行業的老手，毫不誇張地說浙江民企支撐著整個中國汽車零部件産業，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件採購來自浙江，寧波華翔集團生産的汽車內飾件，占國內市場80％，金華青年集團擁有生産客車及汽車零部件的經驗，金華尼奧普蘭車輛公司是引進德國尼奧普蘭先進技術，在中國高檔客車的市場很活躍。
這些完成資本積累的商人還看好中國700多家汽車企業中約5成半死不活的機會，“注資購並是最好的進入辦法”。這浙江人的汽車夢幾乎都是通過資本來實現的。
讓我們來看看河北吧，沒有活躍的資本行動，也缺少響亮的品牌，但河北保定確是中國最大的皮卡生産基地，也是中國改裝汽車20年大浪淘沙中，生存下來，做得最爲成功的地方。
今天，保定工業的4成收入來自汽車，2003 年累計生産汽車 124379 輛，實現銷售收入 104.9 億元，工業增加值 28.0 億元，利潤 11.58 億元，成爲保定工業經濟中成長性最好的支柱産業。2003年，保定市汽車生産同比增長 52.3%，銷售收入淨增 39.7 億元，同比增長 60.8% 。全年汽車工業累計完成現價工業總產值 113.5 億元，同比增長 68.4%。2003年 1-11 月，保定累計出口美國、中東及非洲等國家的地區皮卡、 SUV 及微卡10790 輛，是中國出口大戶，需要注意的是這些車沒有附帶任何國際品牌，完全的“中國造”。
這個愛好改裝車的城市，本身就是濃縮了中國本土小企業依靠靈敏市場嗅覺投資改裝汽車的歷史，這裏曾經集中了50多家汽車改裝和配套企業，目前還有12家整車生産廠，長城、中興、天馬、大迪、新凱、長安微卡等等都在保定，還有26家汽車零部件生産企業。
保定人自豪的說：中國大地上新增的10輛皮卡中就有6輛出自保定，10輛低端SUV中3輛來自河北。
對比這兩個地方，我們很容易看到中國本土汽車企業的兩種個性，高舉資本力量的浙江商人運用現金和豪情高調介入擁擠的汽車行業，他們都喜歡購並，喜歡玩“蛇吞象”的遊戲，他們的出現往往令遊戲規則變調，就像杭州、蘇州、上海的房地産一樣。
相對而言，保留了對汽車改裝熱情、孜孜不倦從小做起的河北企業家，他們都是沈默的操作者，很少說話，也很少跨行業、跨地區實施購並，在保定，他們向全中國銷售他們認可的汽車---適合中國的廉價的皮卡和低端SUV，他們還保留了自己的矜持性格---我們自己可以做出最適合中國市場的汽車，它便宜又好用，而且符合國人需要。
很特別的是國際汽車巨頭基本完成對中國市場戰略投資佈局，差不多合圍了中國汽車行業，但在保定12家整車廠中，還沒有一家大品牌的汽車商進入，這是保定汽車工業比較另類的另一個注解。
在上一期，我們描述了浙江吉利汽車通過香港借殼上市，分步注入舊資産套現5.2億元港幣，爲融資困難的浙江民營汽車商換來寶貴的資金和資本市場管道，吉利汽車所反映出來的狡詐、高調、行爲捉摸不定的浙江商人特質，彰顯他們的商業性格。
在保定，我們也發現了民營資本成功投資汽車案例，他們是低調的操作者，很少曝光，也很少說話，但他們有獨特的商業經歷，在資本市場創造了令人耳目一新的操作方式。
今天來自保定的長城汽車<2333HK>已經在香港主板上市，他們逐步透明的過程也是中國本土汽車工業的一個縮影。我們把目光聚焦長城汽車<2333HK>。
保定和長城汽車
在保定，有中國本土小型汽車企業發展歷史紀錄，這些缺少國際品牌支援、沒有大集團股東、沒有太多資本、也很少露臉的企業，絕對談不上有什麽熱點，但翻閱長城汽車<2333HK>和中國河北保定的資料，我們可以發現這個中國改裝車最集中的城市，本身就是濃縮了中國本土小企業依靠靈敏市場嗅覺投資改裝汽車的歷史，這裏曾經集中了50多家汽車企業，目前還有12家整車生産廠，長城、中興、天馬、大迪、新凱、長安等等都是在保定，還有26家汽車零部件生産企業，2003年生産汽車12.4萬輛，産值104.9億多，利潤11.58億多，帶來的工業增加值28億元，拉動保定市工業37.4%。而這個城市的市長說到2010年，保定年産汽車會超過80萬輛，産值500億元。
大放光芒的長城汽車〈2333HK〉其實只是其中一員而已，它不是最老的，也不算最年輕的，但它是做的最穩健，也是發展最快的，目前也是做的最好的，2003年1月--10月，保定市出產的汽車是10.07萬輛，長城汽車就占4.75萬輛，遙遙領先對手，
2003年，長城汽車〈2333HK〉繳納了4.75億元稅，是保定第一納稅大戶。
不僅如此，在股權和資産結構上，20年歷史的長城汽車一直沒有大動作，但最近6年一直沒有停止過變革，走在保定同行前面，在股權結構完善之餘，長城汽車又經歷過多次收購，逐步建立自己的汽車生産上下游體系，這對一個從汽車改裝廠起步的小廠來說，難能可貴，也頗有長遠眼光。
在逐步建立市場後，長城汽車再度通過資本市場變身公衆公司，獲得鉅額資金，這是保定汽車企業中第2家上市公司，也是唯一走出國門的企業。
但最爲特別的是，長城汽車〈2333HK〉董事長魏建軍通過先承包後持股，再控股的模式，在13年時間中，把資産300萬元，虧損200萬元的小廠變成資産70多億，年利潤超過5億元人民幣的中國皮卡生産大戶。自己和背後的家族也完成控股長城汽車〈2333HK〉的過程，在2003年12月15日上市當天，他的家族控制了30多億的資産。魏一度被稱爲“中國汽車行業首富” 。
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