台北公車分段點學（十一）

2010-09-17 13:23:06 人氣(2,159) | 回應(0) | 推薦(3) | 收藏(0) 上一篇

台北公車分段點學（十一）

推薦

（承上一篇）

　接下來的台北分段點學，按照之前我揭示的台北縣（即新北市）總論，這裡首先為大家介紹的是西北地方。

　在之前的某一篇裡，我曾經提到過，三重客運是台北公車業者的西北專家，這樣形容是什麼意思呢？早年（大約民國八十三年之前），台北市聯營公車制度的實施範圍遠不及現在這麼廣大，當時聯營公車的西北界線就在蘆洲、新莊而已，出了蘆洲（即通往五股的成蘆橋）或新莊北邊（大致在中山路以北、以西）就一定要搭乘非聯營的客運才行，那這些非聯營客運，就是通通隸屬於三重客運的轄下，比如：近由新莊中港里一帶（位於前新莊），遠至八里的廖添丁廟、林口海邊的鴻寮村、跟龜山交界處的長庚醫院，一律只能搭客運前往。而當時的客運收費制度是－－搭愈遠就付愈多錢，所以沒有所謂的分段點可言。

　不過，盡管在那個時代，客運路線並非分段計費，但實際上的交通節點，卻早已形成。比如說：某個地點，正好匯集了來自各方的交通路線，或具備某些吸引人們聚集的機能，就可能讓人們逐漸習慣集中在該點轉乘。因此，台北縣西北地方，如今我們看到的許多新興分段點（分段緩衝區），即使諸路線已經不再限於三重客運轄下，其他業者紛紛擴張至此，也還是依循著往昔已被認定為重要交通節點、自然交界處的位置來決定的，差別只在於這過程，發生得比台北市的分段點規劃還要晚了二十多年而已。

　三重市因為離台北市最近，人口發展稠密，加上市區幅員不大，從很久之前，整個市區就被納入台北市台北橋、忠孝橋、中興橋等橋頭的分段緩衝區範圍內了；其範圍之北界位於三和路上的「徐匯中學」，以北就進入蘆洲市的中山一路，往西則開展到新莊中正路的「金陵女中」至「新莊」（新莊國中）之間。各位在此可以簡單地判斷：除非從蘆洲、新莊，跨過三重市，往來台北市的中山北路（或可曰捷運淡水線）以東，才需要付到兩段票。

　蘆洲市本來是水患頻仍的窮鄉僻壤，當時經過此地的公車路線少之又少，後來因為道路、水利等方面的積極建設，人口慢慢湧入，而這樣的都市發展過程，也反映在公車路線的擴增上，舉例來講：位於蘆洲北界附近的「保佑村」，本來只有一兩條固定班次的聯營公車路線可及，到了現在，將近十條班次密集的路線行經，甚至連公車總站都設在附近；又如灰窯、南港子重劃區，二十年前看不到任何公車，現在也有三四條路線繞過來這裡，並可直抵台北市的西區或東區。不過，由於蘆洲市面積更小，所以就算近年來增加了這麼多的聯營公車路線數量，但不管是從蘆洲發車或從更遠的五股、八里發車，都從未有任何一條在蘆洲市內設置分段點；我猜想，捷運蘆洲線通車之後，原本「徐匯中學」以南才開始的分段緩衝區，說不定會向北延伸至蘆洲市的境內。

　新莊市的位置，以整體台北盆地來看，大概就在盆地西北邊的盆邊下，亦即：境內幾乎屬於河岸平原的地形，但更往西北走，就會進入丘陵地帶，這一方面遂合乎了自然分界點的分段點設置條件。昔日，聯營公車路線最遠就是從新莊開出來的時期，因為出發之後，大致上走到三重一帶，才達到八點四公里的里程數，所以分段緩衝區都是在我前面講到的那個台北橋、忠孝橋、中興橋兩端。然而，這十五年來，隨著非聯營路線紛紛歸入聯營體系下，聯營路線的發車場站位於比新莊更遠的鄉鎮市者，比比皆是，其路線的長度也到了必須在新莊境內分段的地步，這是近年來有分段緩衝區在此誕生的原因。

　新莊市最重要的幹道莫過於中正路（一省道），從龜山、林口、泰山、五股、樹林等要通往台北市的公車路線，大多是先接到中正路上，再沿中正路往東走，這裡也就理所當然地成為最佳設置分段緩衝區的地帶，悉數設置於「輔大」至「新莊」（新莊國中）區間的五個站位（附近是百業齊備、人潮集中的精華地段，而通往龜山、林口、泰山、五股、樹林等支幹道路，都在此五個站位附近），如：來自五股的６３７、６３８、８０１，來自迴龍（新莊與龜山交界）的６３５、６３６，來自樹林的６３９等，皆屬之，這些路線具有兩個共通點：都是十五年內由非聯營改隸聯營者或縣轄新闢（８開頭）者，而且都開往台北西區（未超過台北市中山北路以東），只有６３８和８０１例外，不過以其起點遠在五股來看分段緩衝區的兩側比重，還有「松山機場」、「捷運南京東路站」離臺北橋端僅不到十五站的情況來看，也許「輔大」至「新莊」確實是比台北橋端緩衝區還合理一些吧？（觀看其他把分段緩衝區佈設於臺北橋附近的，大多都在台北市區內超過二十個站。）

　至於從五股等地開往台北卻未於中正路上分段的，為數甚少，只有８０３，這條路線原為８０１之姊妹路線，都走中正路、重新橋、臺北橋，直到今年才為了區隔市場，路線重心挪至新莊北部，變成走中山路進三重，分段緩衝區也跟著移到「新莊高中」一帶，就地理相對位置而言，跟前面的「輔大」至「新莊」是相去不遠的。

　除了新莊市扼西北諸鄉鎮的交通樞紐，而具備了分段緩衝區的條件，更遠的泰山鄉、五股鄉、八里鄉等境內，依目前的聯營公車路線勢力範圍，居於起迄端點（類似我先前提到的內湖區），都幾乎沒有任何分段緩衝區，除了在「關渡大橋」（八里和五股的交界處）設有分段點的７０４（八里至北門），還有在「五股交流道」分段的國道快速路線９２０（林口至板橋），由於這兩條路線是起於更遠的八里鄉和林口鄉，故屬於例外。目前看來，即使新莊捷運通車了，一旦那些從「公西」（位於桃園縣龜山鄉境內，即長庚醫院附近之聚落）發車、經平面道路至台北的客運路線尚未納入聯營之前，或者在林口、八里、泰山、五股等地人口增加到足以設鎮設市的標準之前，泰山、五股是不太可能出現分段緩衝區。

　
（待續）