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208坊：陝西首個立體綜合交通發展戰略規劃出臺，8000億元打造“鄰居式”交通圈

陝西最近關於交通的好消息不斷，寶蘭高鐵7月將開通，西成高鐵9月底將開通，除瞭這些還有一個遠期的好消息值得各位坊友期待。

208坊從陝西省交通廳瞭解到，經省政府同意，《大西安立體綜合交通發展戰略規劃》正式由省發改委、省交通運輸廳、西安市人民政府聯合印發。作為陝西首個專題性、區域性立體綜合交通發展戰略規劃，該規劃是統籌大西安交通基礎設施建設、加快構建國際性綜合交通樞紐的綱領性文件和宏偉藍圖。

據208坊瞭解，《規劃》所指的大西安主要包括西安、咸陽、渭南3市23個縣（市、區）及楊凌示范區，總面積約1.76萬平方公裡，其中重點區域為西安市城區、咸陽市城區和西咸新區，總面積約4310平方公裡。其實，這個規劃的框架將會是未來西安城市發展的框架和雛形。從規劃可以看出，向西、向北發展或將成為未來西安城市發展的主要方向。

細讀由5章組成的《規劃》，不難發現其分別總結瞭大西安交通發展面臨的形勢和要求，梳理瞭存在的五大突出問題，明確瞭發展總體思路、規劃原則和規劃目標提出瞭建設由“三級綜合樞紐”、“四張交通網絡”、“五個服務平臺”構成的“345”立體綜合交通發展體系﹔明確瞭近期、遠期的重要建設任務，描繪瞭《規劃》實施效果﹔從加強組織領導、強化規劃對接、加大資金投入以及出臺配套政策等4個方面，夯實瞭規劃實施的政策和措施，從點線面都對西安交通的現狀、解決思路都提出瞭比較有針對性的見地和措施。

雖然，近些年陝西交通建設取得瞭不小的成就，但站在“一帶一路”戰略發展高地建設對立體綜合交通的更高要求來審視，大西安依然存在“立體交通不完善、運輸能力不充足、公共交通不發達、樞紐轉換不高效、管理手段不先進”等差距和不足。

具體而言，鐵路在綜合運輸中高效、環保的優勢尚未充分發揮，網絡佈局尚不完善，特別是南北向至包頭、重慶、海口，東西向至武漢、合肥等城市的對外高速客運通道仍未形成﹔城際鐵路尚未建成鐵路，城際交通以及公路運輸為主導﹔普速鐵路運輸能力與需求矛盾日益突出，與大西安鐵路中心的發展要求存在明顯差距。

公路網作為綜合運輸的基礎地位較為突出，但對重要節點的連接能力還需提升，路網佈局仍需完善，繞城高速、福銀高速流量日趨飽和﹔高速公路立交出入口偏少，對機場、港務區、高新區、曲江新區等節點或組團支撐不足，交通轉換不便﹔國道穿越城區段斷頭、擁堵問題長期未得到解決，難以有效滿足迅速增長的交通需求。

航空：咸陽機場的功能遠未得到發揮，城際鐵路、地鐵等方式尚未接入﹔3100萬人次的年設計能力已明顯不滿足區域航空的發展需求﹔航線佈局不完善，國際航班數量偏少，歐美方向連接不足，絲路經濟帶沿線國傢有待拓展，打造空中絲綢之路的步伐還需進一步加快。

城市道路：道路比重不合理，快速路體系尚未成型，隻有二環、東西三環、東西高架快速幹道接近快速路標準，次支路比例偏低，城市交通擁堵問題日益突出﹔服務自行車、步行等慢行交通的道路服務體系尚未系統佈局，不能適應綠色出行的需求。

城市公共交通：現有公交網絡的佈局重心在三環以內，對外圍組團的支撐明顯不足，整體運營服務水平較低，主要走廊內運力不足，服務可靠性交差，公共專用道均設在與自行車、電動自行車混行的慢行道，導致公交車的運行效率較低，高峰期時速均在8-12 公裡\小時，地鐵建設進度相對較慢，給地面公交帶來瞭巨大壓力，具有突出比較優勢的市城快軌、快速公交、現代有軌電車、高架輕軌等方式應用不足，使公共交通成為城市出行中的被動選擇，對城市交通沒有起到良好的分擔作用。

面對西安公路、航空、鐵路、城市公共交通等方面存在的現實弊端，《規劃》根據西安交通具體病癥精準施策，以問題為導向，跳出城牆思維，站在秦嶺之巔環視關中尤其是大西安城市發展脈絡，精準定位，宏偉的規劃足以讓大西安人對於未來交通的期待滿滿地、信心滿滿。

208坊從規劃中瞭解到，西安的軌道交通總裡程2020年將達到500公裡，2030年將達到900公裡，而2015年西安的軌道交通總裡程為52公裡，這將意味著西安未來將開通更多的地鐵線路。西安的快速路總裡程和公交專用道路總裡程也將由2015年的177公裡、203公裡分別增長至2020年的500公裡、2030年的900公裡。未來，機場至閻良、西安至韓城、西安至法門寺、樞紐城際線、法門寺至寶雞、西安至潼關、蒲城至渭南等城際線路將相繼開通，自成體系的城際路網將以大西安為龍頭，輻射帶動周邊城市發展。

根據《規劃》要求“十三五”期，陝西計劃完成投資3000億元，以“建設大通道、擴能骨幹網、完善主樞紐”為抓手，加快建設鐵路、公路、航空等各種運輸方式的基礎保障性設施，確保到2020年形成“安全便捷、銜接順暢、綠色智能”的立體綜合交通體系。2021-2030年，計劃完成投資5000億元，以“全面完善網絡、優化節點銜接、創新協同發展”為抓手，繼續推進“五大服務平臺”建設，加快實現各種運輸方式的智慧化互聯互通，確保到2030年形成“開放融合、運行高效、智慧互聯”的現代化立體綜合交通體系。

屆時，大西安綜合交通發展將實現由“區域節點”向“門戶支點”、由“平面佈局”向“立體拓展”、由“單核支撐”向“多核驅動”、由“建設引領”向“建管並舉”的四大轉變，國際性綜合交通樞紐將全面建成，成為大西安“一帶一路”國傢戰略、國傢中心城市和國際化大都市建設的強大引擎。

說瞭那麼多高大上的詞匯，可能有坊友沒看明白，簡單說大西安立體綜合交通發展戰略就是讓群眾出行更方面，換乘更加便捷更智能、乘車更加省心、開車更加省時省心、在傢門口乘車在舒適換乘的情況下走的更遠。

今後一個時期，大西安立體綜合交通將按照“區域間高效暢通、城際間快速通達、城區內高效轉換、城鄉間便捷連通”的發展要求，以建成高效的綜合樞紐體系、完善的對外交通網絡、便捷的城市交通系統、智能的管理服務平臺為目標，加快建設大西安“345”立體綜合交通發展體系。

“嬰兒安全座椅推薦3”就是重點打造國傢級、區域級、都市級“三級綜合樞紐”，形成佈局合理、層級清晰、銜接高效的一體化客貨運樞紐體系，主要包括咸陽機場、西安北站等8個國傢級綜合樞紐，西安城東、咸陽西等19個區域級樞紐和秦漢新城、經開區等33個都市級樞紐。

“4”就是通過逐步優化鐵路網、公路網、航空網和城市交通網等“四張交通網絡”，不斷提升大西安區域運輸服務能力，加快形成大西安1小時通勤圈、關中城市2小時交通圈、國內3小時輻射圈、全球1日航空圈。

“5”就是通過搭建綜合交通雲計算、綜合交通協同管理、綜合交通結算支付、公眾信息服務、物流信息服務等“五大服務平臺”，依托智慧交通管理手段，全面提升綜合交通整體效能、提高管理服務水平。

通篇看過《規劃》的坊叔認為，規劃設計的比較合理超前，科學性與可行性兼具，對於大西安城市框架的把控和發展把握的比較到位，既照顧到城市發展的各個區域又為城市發展留足瞭空間，不失為一個成功的規劃。

當然，再好的規劃、再宏偉的藍圖需要一步一個腳印地認真實施，不然就隻是一張藍圖。在此，為規劃出臺背後精心的付出道一聲辛苦，希望規劃的實施者更辛苦一些，莫讓藍圖成為爛圖。（208坊）



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