2009-11-30 20:06:11 | 人氣(1,936) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇

產經動態》「一中」趨勢當前 北大 vs.台大 65%台灣企業選台大

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* 台大總圖書館
* 中央社╱台北30日電 2009.11.30

據1111人力銀行最新調查,逾4成企業因教育部開放承認中國學歷,增加進用意願,但面對條件相當的求職者,如台大和北大畢業生,仍有65%企業表示會選台大畢業生。

根據1111人力銀行調查顯示,教育部此次開放承認中國學歷,有42.2%企業提升進用採認中國學歷人才的意願;進一步交叉分析,以教育、政府團體進用的意願最高,也有45.7%企業主認為承認大陸學歷「是國際趨勢,有其必要性」。

調查顯示,12.2%企業已有具中國學歷員工,進用原因是「熟悉兩岸文化」、「借重大陸人脈及經驗」和「公司和產業職務需求」。至於企業付給有中國學歷員工的薪資,有 9成比照台灣學歷薪資水準。

但1111調查中也發現,工作經驗都相同的情形下,來自台灣和大陸同等級大學的台灣求職者,企業仍偏向台灣的大學,以兩岸最頂尖的台灣大學和北京大學為例,65.4%企業表示會選擇台大,34.6%企業選用北大畢業的台生。

1111人力銀行公關總監何啟聖對此結果分析,雖然北大國際學術成就和排名都領先,不過台灣學生對台灣產業環境較了解,有助融入台灣企業文化;而且台灣企業對中國學術環境不夠熟悉,沒有足夠聘用經驗值。

1111人力銀行「大陸學歷開放,企業你怎麼看」調查,針對會員進行立意抽樣調查,以E-mail的方式進行,從11月16日到11月26日,總計回收有效樣本670份。


採認中國學歷 62%上班族反對
* 記者洪素卿/台北報導

採認中國大學學歷,六成二上班族反對!人力銀行調查顯示,四成二的企業會因為教育部承認、而增加進用擁有大陸學歷的人才,超過四成上班族擔憂這項政策將威脅就業機會,僅三成八支持教育部採認中國學歷。

● 企業擔憂假學歷 寧棄北大選台大

這項調查顯示,目前約有一成三的國內企業內已有中國學歷台籍員工,其中七成企業採認其學歷、九成給薪比照一般員工。

多數企業未進用中國學歷員工是因為沒有相關職缺,另一個重要原因是擔憂大陸假學歷太氾濫、防不勝防。

多數企業進用具有中國學歷員工是希望借重其對兩岸文化的熟悉,以及在對岸的人脈、經驗。這對根留台灣的本土企業或是中小型公司效果有限,也因此,雖然北京大學在全球排名高過台大,這次調查有高達六十五%的企業主面對條件經驗相當的求職者時,寧可選台大人、而非北大人。

泰宗生物科技公司經理胡治明指出,公司過去未經營中國市場,員工是否擁有中國學歷沒有差別,但近來有意開發中國市場、擁有中國學歷確實有加分的效果。他認為側重本土市場的企業確實可能棄北大、選台大,但若著眼國際或是中國市場,應該會有不同想法。

● 上班族憂衝擊就業 三成赴中求學意願增加

目前台灣上班族擁有中國學歷或證照的比例不到一成,也因此正式採認尚未上路,上班族已經憂心忡忡。高達六成二不支持教育部這項政策,這群反對者當中有七成擔心威脅就業機會,六成認為中國買學位問題氾濫,難以取信。此外,還有三成一上班族因此提高赴中求學意願。

廈門大學研究所畢業的台灣上班族龍小姐,目前從事旅遊業,她表示,兩岸在用字、遣詞以及說話方式都略有差異,在中國求學的經歷,讓她在與大陸旅遊局等溝通時比較沒有障礙,成為她的優勢。

● 專家:政策難擋 提升自我是唯一辦法

執行該項調查的1111人力銀行公關總監何啟聖認為,台灣企業對大陸學制了解有限,政府在正式開放前,應針對學歷證書真偽辨別等提出配套措施。

Yes123求職網經理洪雪珍則表示,看來進一步開放只是遲早的事,上班族要捍衛工作,唯有提升自我競爭力一途。


窮人變多?低收戶破10萬戶
* 聯合報╱記者李明賢/台北報導 2009.11.30

根據內政部統計,台灣低收入戶數逐年攀升,今年第三季並首度突破十萬戶;低收入戶人數則近廿五萬人。

內政部社會司長黃碧霞昨天表示,低收入戶逐年增加,除與大環境不景氣有關,也與近年社會救助法放寬補助對象限制有關。

她說,內政部已邀地方政府、專家學者研商修改社會救助法,將重訂貧窮線標準、整體結構性協助中低收入戶、強化脫貧措施等,預計明年二月提出修法版本。

現行社會救助法明定,低收入戶是指家庭總收入平均分配全家人口,每人每月在最低生活費標準以下,且家庭財產未超過主管機關公告之當年度一定金額者。

內政部統計,十年前低收入戶數五萬八千戶,但今年第三季已高達十萬兩千餘戶,與去年第三季相比,增加一萬兩千餘戶。

至於低收入戶人數,十年前是十三萬六千多人,今年第三季增加到近廿五萬人,比去年第三季增加三萬兩千多人。


政治凌駕專業 高鐵外籍副總求去
* 聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導 2009.11.30

屢遭外界點名的高鐵三位年薪破千萬的外籍「肥貓副總」,其中李國雄及傅廉明日前向董事長歐晉德請辭,傅廉明已確定「走人」,今天是他最後一天在高鐵任職,並將轉到阿布達比任職;至於李國雄,高鐵說,「董事長還在慰留中」。

歐晉德在本月十日高鐵臨時股東會透露,已有多位外籍員工向他請辭,他正全力慰留中。請辭的外籍副總包括負責興建暨採購處執行副總李國雄、興建暨採購處合約部副總傅廉明。

高鐵發言人賈先德證實,在歐晉德多方挽留不成,傅廉明確定不續約,合約到十一月底,今天他最後一天在高鐵上班後,將結束高鐵十一年又十一個月的日子,高鐵日前也為他舉行歡送會。

高鐵透露,傅廉明接下來將轉往阿拉伯聯合大公國成員阿布達比,參與當地大型建設,「薪水超過台灣的兩倍」;高鐵與國外廠商合約主要都由傅廉明負責,高鐵內部人士為傅叫屈說,政府叫他們是肥貓,但「他幫高鐵省下的錢遠超過他的薪水」,這一走,「接下來麻煩才要開始」。


中鴿崛起 覬覦我國際鴿協會籍
* 聯合報╱記者周宗禎、陳崑福/連線報導 2009.11.30

台灣鴿友為爭取比賽獎金,大手筆向國外購買種鴿,被民間國際鴿協聯盟(F.C.I)視為重要會員國;近年中國經濟發展,買種鴿的手筆不遜我國,加上鴿友人數是台灣數十倍,使得我在國際鴿協的會員資格受到威脅。

台灣鴿界自民國五十年代,就在國際賽鴿界非常活躍,六、七十年代台灣經濟起飛,鴿主花大錢引進歐洲冠軍賽鴿配種,積極參與國際活動,中華民國賽鴿協會曾任國際鴿盟常任理事多年。

鴿友指出,曾有位企業家斥資四千萬元,將整個鴿舍買回台灣,這種大手筆買法,奠定中華民國賽鴿總會在世界賽鴿聯盟地位;國際鴿盟開會時,升起中華民國國旗,與對岸的「中國信鴿聯盟」同時擔任理事國。

不過,今非昔比,中國賽鴿界隨著經濟起飛蓬勃發展,中國鴿友買種鴿的出手程度,較台灣鴿友毫不遜色,且賽鴿人口已達兩百萬,登錄國際鴿盟會員數也有卅萬人,已屬「賽鴿大國」,台灣目前賽鴿人口雖有數萬,但國際鴿盟登錄會員只有三千人,僅中國百分之一。

國際鴿協聯盟目前有五十六個會員國,亞洲地區有中國、泰國、菲律賓及日本等國,每兩年舉辦一次會員國代表大會,同時舉辦「奧林匹克世界鴿展」,今年在德國舉辦第卅一屆大會,我國缺席,去年又未出席理事國會議,國際鴿盟以我連兩年未出席會議為由,已將我國的理事國地位除名。

中華民國賽鴿協會理事長姜金堂證實已兩年未參加國際鴿盟活動;他說,一趟歐洲來回要花不少費用,中華鴿協沒辦活動,收入少,加上語言不通,現在請當地留學生幫忙留意國際鴿盟現況,不過每年都按時繳會費,至少能保有會籍。

姜金堂說,近年中國一直想辦法要取代我國會籍,但因鴿友的強大購買力,國際總會仍支持我國會籍,「只是大陸賽鴿人口已有兩百多萬人,我們只能盡力維持會籍」。


溫家寶:要人民幣升值是限制中國發展
* 聯合報╱記者汪莉絹/即時報導 2009.11.30

中國「總理」溫家寶三十日表示,現在一些國家一方面要求人民幣升值,另一方面又對中國實行貿易保護主義有失公允,實際上是限制中國的發展。

溫家寶在第十二次中歐領導人會晤後,與歐盟輪值主席國球典首相賴因費爾特、歐盟委員會主席巴羅佐共同會見記者時作出上述表示。

第十二次中歐領導人會晤,三十日在江蘇南京舉行。溫家寶和賴因費爾特、巴羅佐共同主持會晤。會晤後,中歐領導人還出席五個合作檔的簽字儀式。


畫大餅不敵金融現實 杜拜願景成泡影
* 中央社

當杜拜成功學的口號震天價響還縈繞耳際,上週卻傳出國營的杜拜世界集團(Dubai World)陷入倒債危機。杜拜沙漠造鎮的傳奇成海市蜃樓,正是泡沫經濟又一例的最佳寫照。

2008年9月雷曼兄弟一夕瓦解,金融海嘯震波席捲全球。當全球金融秩序尚未平復之際,杜拜世界集團發表要求展延償還600億美元債務的聲明,再度震撼全球。

當然,與美國與歐洲國家為減緩金融海嘯衝擊,灑下約3兆美元銀彈填補漏洞的大手筆相較,600億美元似乎顯得小巫見大巫,也因此7大工業國的英國首相布朗與法國總理費雍一致認為,杜拜風暴不會殃及全球。

但杜拜不過是阿拉伯聯合大公國內的酋長邦國之一,卻能捅出數百億美元資金的缺口,就比例原則而論也確實夠驚人的,當各方焦點關注於各大金融機構盤點損失與清理戰場之外,杜拜神話破滅的原委更值得深究。

這座炫麗的沙漠黃金城,起初不過是濱臨海灣的小漁村,當地居民藉著捕魚及海底珍珠為生,過著靠海吃海的日子,1966年發現石油,掀起全球關注杜拜的第一波熱潮。

但杜拜的石油蘊藏量有限,至今靠石油賺取的收入,僅佔當地年度GDP的2%,單憑石油經濟撐不起杜拜經濟的一片天。

但以色列「國土報」(Haaretz)的分析文章說,1990年的波斯灣戰爭,雖嚇跑了不少外商與投資者。但10年後杜拜闢建自由貿易區吸引外商重新歸隊,更多熱錢與淘金者湧入。

商業蓬勃發展,當地政府順勢喊出,要打造杜拜成為中東金融、觀光與運輸中心的強烈企圖心口號,開啟了舉世矚目沙漠點石成金的篇章。

包括興建高800公尺的世界第一高摩天樓「杜拜塔」(Burj Dubai),估計共160層,明年可完工,去年11月初正式啟用、號稱全球最大的「杜拜購物中心」(Dubai Mall),緊鄰在旁。

而豪奢至極的人工棕櫚島(Palm Jumeirah)更是世界第八大奇景,足球金童貝克漢與好萊塢票房男星布萊德彼特(Brad Pitt))皆在此置產,島上名聞遐邇的帆船飯店,標榜全球僅有的7星級水準,使杜拜的傳奇更添夢幻色彩。

但杜拜的野心還不止於此,2008年10月,另一家當地國營公司棕櫚樹(Nakheel)又宣布蓋一座超越杜拜塔至1000多公尺的高樓。

這些令人驚心動魄又看似永無止盡的擴張,若在經濟景氣房地產榮景可期時,借貸融資投入開發或許還能力抗風險,但當美國次級房貸風暴戳破衍生性金融商品營造的泡沫經濟時,開發雄心面臨難敵金融困境的現實。

據英商匯豐銀行估計,當今杜拜的房地產價值,僅最高峰時期的1/2,而過去5年杜拜追趕房地產狂飆的熱潮,當地政府借貸100億美元,國營企業借貸約700億美元,總計約800億美元的債務,更形雪上加霜。

除了內部的過度開發,近年杜拜又大舉增加對外國際金融的投資,包括2007年杜拜世界集團斥資51億美元,買下美國娛樂產業巨擘米高梅公司約10﹪股份,以及投入30億美元購買德意志銀行與渣打銀行股份。

但金融風暴使米高梅的股價從84美元跌破20美元,德意志與渣打的股價也因此大幅縮水,對外投資沒賺反賠,又增加杜拜債務的負擔。

國際匯率市場的巨變,也是杜拜一夕崩盤的關鍵因素。自去年起美元貶值幅度超過預期,波斯灣地區的國家與杜拜的物價攀升,通貨膨脹率連續多月維持2位數。

美元走弱加上內部過度開發,對外投資又失血認賠,杜拜國營企業發生倒債危機,絕非偶然。

開發固然是人類文明前進的動力,但杜拜雲霄飛車式的暴起暴落如繁華夢碎,是泡沫經濟範例的又一鐵證,更說明經濟發展需回歸基本面,向下紮根才能收滴水穿石之效。


反高鐵大遊行 港3000人圍立會
* 世界日報╱香港新聞組香港30日電 2009.11.30

號稱全球最貴、成本高達669億元的廣深港高速鐵路香港段工程如箭在弦,立法會即將審議廣深港高速鐵路撥款,逾20個團體昨日發動歷來最大規模的反高鐵大遊行,號召3000人由銅鑼灣遊行至中環,一度繞圈叫喊及「圍攻」立法會,告訴議員不要用公帑建大白象討好北京,要求立法會在本周三的工務小組會議上否決高鐵撥款申請,部分請願者傍晚轉往衝擊政府總部,與警員發生衝突,隨後繼續靜坐要求曾蔭權及鄭汝樺接收請願信。

至昨晚約11時半,警方陸續將示威者移離政府總部範圍,行動至今日凌晨1時50分,警方出動200名警員在政府總部清場,將約80名人士抬走,無人被捕。

由石崗菜園村、大角咀、荃灣象山等居民、宗教團體、大學生及環保組織等20多個團體組成的「反高鐵‧停撥款大聯盟」昨發起遊行,大會聲稱約3000人參與,警方則未有提供數字,請願者由銅鑼灣東角道出發,高舉象徵「富貴求心足」的富貴竹,部分人穿綠衣,抬著象徵驅趕港府的稻草人及運泥手推車,拉橫額高叫「政府無能,特首下台」、「不要富貴鐵路」等口號。

大會發言人何芝君批評,高鐵造價達669億,費用驚人又缺乏諮詢,等同黑箱作業,「根本只為有錢人而造,浪費公帑、不負責任的行為」,他呼籲議員應於周三(12月2日)的工務小組會議上否決撥款。石崗菜園村關注小組主席高春香稱,將聯同大角咀居民致電及會見立法會議員遊說,預計周三早上到立法會抗議作最後衝刺。

遊行人士沿軒尼詩道及金鐘道遊行至立法會,以繞圈及打鼓等方式呼籲議員投反對票否決高鐵撥款,約6、70人傍晚步行至政府總部遞交請願信,其中一人越過警方鐵馬,衝擊中座大門,數十人一擁而上要求當局開門接信,與警員發生衝突,遊行人士之一的港大碩士生陳巧文更與警員對峙及理論,他們要求曾蔭權、唐英年及鄭汝樺等到場收請願信,其後在門外靜坐抗議。

港府發言人稱,高鐵項目經政府、立法會及各界討論,具巨大經濟效益,希望盡早落實興建,並以影響最少居民為原則,在石崗設緊急救援站,過去數月已向居民解釋選址原因,已安排周三向立法會工務小組提交撥款申請。


Jaguar止血 塔塔上季賺了
* 經濟日報╱編譯謝璦竹/綜合外電 2009.11.30

由於旗下高級車品牌Jaguar Land Rover(JLR)削減成本奏效、銷售回升,印度塔塔(Tata)汽車上季合併財報轉虧為盈,走出去年以來的虧損陰影。

總部在孟買的塔塔汽車說,7月至9月的年度第二季期間,合併淨利為2.18億盧比 (460萬美元),逆轉去年虧損94億盧比的頹勢,也優於前季的32.9億盧比虧損。第二季合併淨營收則下滑8.5%至2,088億盧比,去年為2,282億盧比。

塔塔自去年6月以23億美元向福特汽車(Ford)收購JLR後,即陷入虧損的泥淖。JLR負債900億盧比,占塔塔總債務的43%。

JLR過去一年來減產10萬輛、裁撤2,500名員工、凍漲薪資,並取消紅利,9月份又宣布將關閉英國伯明罕的一座工廠。

JLR上季淨損縮小至6,000萬英鎊(9,830萬美元),較前季的6,400萬英鎊改善。銷售也逐漸回升,其中以英國最為明顯。

英國JLR上季銷售成長34.2%,賣出1.44萬輛。北美地區銷售則下滑7.3%至9,600萬輛。中國銷售成長2.1% 至3,400輛。

塔塔財務長拉馬克里悉南(C. Ramakrishnan)說:「上季賣出的多半是高毛利車款,因此固定行銷成本下降。Jaguar 與Land Rover正在進行的成本削減措施也將有利於未來幾季的獲利表現。」

另外,鋼材等原物料成本上季減少13%至1,193億盧比,也有助於提振獲利。

塔塔合併營業利益為159.2億盧比,比一年前成長1.06%。其中,印度市場營業利益為106.5億盧比,出現「強勁復甦」的徵兆。塔塔10月26日發布單獨季報,淨利成長一倍至72.9億盧比。

俄羅斯與中國市場需求也在攀升,北美與歐陸復甦較不明顯。

台長: 台北光點

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