人本交通安全改革

台灣車輛不讓人，九十七年台北市有1800位行人受傷送醫，其中將近800人在行人穿越道上挨撞，車禍三十日內死亡的行人有37位佔車禍總死亡人數的34%，根據交通大隊的傷亡統計，判斷力較薄弱的學童與行動遲緩的老人家，佔台北市行人傷亡的大多數。

台北市仁愛國中校門口的安和路長達五十六公尺(約十四個車道寬)，范亭崴在行人穿越道走了將近二十公尺後才受到致命的撞擊。台灣行人絕對路權的概念才萌芽不久，道路設施與駕駛的慣性對行人依然十分不友善。為人父母必須從小教導孩子穿越道路停看聽的口訣如下:

停: 穿越道路前在人行道邊緣先停下腳步，先估算道路的長度(每個車道約四公尺)，以及所需的通行時間 (每公尺約需一秒鐘)，若時間不足，最好等候下次再穿越馬路。

看: 左右左仔細看確定左右兩邊都沒有來車, 才能小心的過馬路。

聽: 穿越道路途中持續眼觀四方耳聽八方。專心穿越道路，不打手機、聽隨身聽、或和同伴聊天而分心。

萬一半途遭逢號誌燈切換，務必在中央分隔島靠邊停等。最大的忌諱就是一發現號誌燈即將切換立刻奔跑，這樣會讓疾馳中車輛，完全無法預測行人的動向而導致傷亡。

范亭崴因為分隔島上的路樹遮住了號誌燈而誤判路況，遭受撞擊前或許發現號誌燈切換了，開始小跑步；然而致死的關鍵因素是柯女士的撞擊速度高達五十公里以上。根據世界衛生組織〈WHO〉研究，若車輛撞擊速度三十公里以下行人絕大部分僅會受傷，有5%機率可能死亡；然而撞擊速度五十公里以上，行人難以僥倖活命。

 

何以車速三十公里與五十公里所產生的撞擊能量差異如此巨大 ?

撞擊動能的公式是二分之一的質量乘以速率的平方 (KE =(1/2)*m*(v^2))
 ；M是質量，車禍撞擊時，M指的是車輛的重量，V是車速。

一旦發生車禍撞擊瞬間所產生的動能，會快速移轉到人體，破壞人體的組織，因此車速愈高就會產生愈大的破壞力，行人重傷或死亡的可能性因此大增。

若車子重量不變，五十公里的平方是 50 x 50 = 2500，三十公里的平方是 30 x 30 =900，2500/900=2.78倍，因此車速五十公里所產生的動能是三十公里的2.78倍!

世界衛生組織 (WHO)引用澳洲運輸安全局研究，車速五十公里的煞停反應距離〈反應距離 + 煞車距離〉高達二十八公尺，換言之，若車速五十公里，駕駛需在二十八公尺之前覺察行人的存在，否則難以完成煞車避險的動作而發生車禍。

台灣地區類似安和路路這樣的道路障礙不勝枚舉，身為另一位在行人穿越道痛失愛子的伯軒媽媽，誠摯的呼籲愛開快車的朋友，儘可能在行人穿越道五十公尺前，養成減速慢行至三十公里以下的好習慣，才能避免類似的慘劇再度發生!